1000平米的展位、1800平米活動展區(qū)、原裝進口大排量摩托車與所有國Ⅲ新車聯(lián)袂登場、國內(nèi)合資企業(yè)集團參展……如此“大手筆”，令本田在第九屆中國摩博會的亮相顯得先聲奪人。

為何第八屆中國摩博會上不見蹤影的本田此次會攜其國內(nèi)兩大合資品牌五羊-本田、新大洲-本田一起高調(diào)參展，還一口氣定下上千平米展位？

來重慶參展 展的就是實力

本田與中國結(jié)緣早在上個世紀80年代，算是搶灘中國市場的“老資格”國際摩托車品牌。2009年，本田在中國的銷量達到130.3萬輛，在其全球摩托車市場銷量排名第三。然而，與中國國內(nèi)一線摩托車企業(yè)相比，本田在中國的市場銷量仍未稱雄。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年上半年大長江、隆鑫、力帆分別以179.29萬輛、92.94萬輛、89.04萬輛的銷量排名前三，尤其是大長江同比增幅超過25%，已連續(xù)七年穩(wěn)居中國銷量第一；同時，正如杜卡迪總裁所言，對于中國這個“新興市場的快速發(fā)展”，其他國際品牌同樣“不可能袖手旁觀”。近年來，哈雷·戴維森、寶馬、杜卡迪、比亞喬等世界知名摩托車品牌陸續(xù)進軍中國市場，面對如此“內(nèi)憂外患”，“老資格”的本田顯然亟需一個最佳平臺來擴大其在中國的影響力，而第九屆摩博會的舉辦正好為本田帶來這個契機。

上屆展會參展企業(yè)中，國內(nèi)企業(yè)代表了中國摩托車行業(yè)70%以上生產(chǎn)能力，國際展商中，哈雷、比亞喬、杜卡迪、雅馬哈、鈴木等世界知名摩托車企業(yè)則均在北美、澳大利亞、意大利、德國、法國、巴西、泰國等國際摩托車市場份額排名中處領先地位，展會參展商幾乎覆蓋全球所有重要的摩托車市場。因此，隨著今年本田的參展將進一步提升了展會的國際化程度，同時代表了本田對中國摩博會展會價值的充分認可，并借此平臺展示其作為世界最大摩托車生產(chǎn)商的實力。

來重慶秀車 秀的就是尊嚴

“由于歐美市場與發(fā)展中國家摩托車市場的顯著差異，在中國‘摩托車之都’重慶舉辦的中國摩博會作為世界最大的交通工具摩托車專業(yè)展會，對于中國及其他發(fā)展中國家的摩托車制造商來說現(xiàn)實價值大于米蘭摩展、科隆摩展，這些展商在中國摩博會上的地位及獲得的尊重也遠高于其他兩個展會；從發(fā)展的角度說，中國市場的巨大潛力也是任何國際知名摩托車制造商不能忽視的，他們來參展只是遲早的事情。”摩博會實施機構(gòu)負責人王偉對重慶摩展的定位有著深刻的認識。

重慶不僅有明顯的摩托車制造優(yōu)勢，也是目前中國唯一沒有“禁限摩”的特大城市——去年國務院頒發(fā)的3號文件已明確指示：重慶做強做大摩托車產(chǎn)業(yè)，加快建成“摩托車之都”，打造長江上游地區(qū)的“會展之都”。2010年，重慶更躋身全國五大中心城市之一，其國家戰(zhàn)略定位愈加凸顯。重慶市政府對摩托車行業(yè)以及中國摩博會的政策支持也隨之升級，這種支持不僅針對重慶本市，更覆蓋全國摩托制造廠家、國內(nèi)外買家、境外媒體。尤其第九屆中國摩博會，無論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，無論是展會活動還是展會服務，政府全部加大扶持力度。除了高達數(shù)百萬元的專業(yè)觀眾組織經(jīng)費支持，還為展會活動的舉辦“大開綠燈”。

為了更好的展示中國摩托車制造水平，實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)展，今年組委會還將積極組織零部件及摩托車服飾文化用品企業(yè)參展，并為遠道而來的國際買家，以及參加騎行活動的外地車迷給予一定補貼。

除了得天獨厚的行業(yè)環(huán)境與政策環(huán)境，重慶熱情、自由、個性、活力的城市文化特質(zhì)也與摩托車文化高度一致。目前國內(nèi)摩托車展普遍缺乏城市摩托車文化氛圍的營造和互動，為此，第九屆中國摩博會提出“提升中國摩托車品牌價值，重塑摩托車品牌形象”的辦展理念，同期舉辦“摩托之都·歡樂重慶”2010重慶國際摩托車騎行、騎士評比等活動傳遞摩托車文化，通過大規(guī)模宣傳造勢將摩托車引入久已疏遠的社會主流視野，樹立摩托車行業(yè)及用戶的尊嚴感，打開城市摩托車休閑娛樂市場的大門。