提起當(dāng)年的股份制改組，至今已在嘉陵集團(tuán)工作38年的李壽明依然興奮不已。

1993年，嘉陵集團(tuán)進(jìn)行股份制規(guī)范化改組，將企業(yè)一分為二——軍品資產(chǎn)等由國營嘉陵機(jī)器廠經(jīng)營，摩托車生產(chǎn)經(jīng)營資產(chǎn)剝離改組為中國嘉陵工業(yè)股份有限公司（集團(tuán)），此舉為中國嘉陵1995年10月13日在上海證券交易所上市打下了基礎(chǔ)，構(gòu)建現(xiàn)代化企業(yè)的引擎轟然發(fā)動。

嘉陵集團(tuán)的舉動與國家發(fā)展步伐密切相關(guān)。是年1月，時任國務(wù)院總理李鵬在全國經(jīng)濟(jì)體制改革工作會議上指出：1993年的改革工作，一定要緊緊圍繞建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的改革目標(biāo)，進(jìn)一步解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制中的深層次問題，既在體制轉(zhuǎn)換的一些重要領(lǐng)域取得實質(zhì)性進(jìn)展，又能促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)更好更快地發(fā)展。

當(dāng)時年屆不惑的李壽明并沒有想那么多，只記得隨后獲得了10000股股份，中國嘉陵上市后其年收入達(dá)到了25萬元，對于一線工人而言，這簡直是個天文數(shù)字。

系出名門

中國嘉陵集團(tuán)前身是嘉陵機(jī)器廠，1875年始創(chuàng)于李鴻章創(chuàng)辦的江南機(jī)器制造總局（即今天的江南造船廠）龍華分局，1932年日本侵略上海后，工廠輾轉(zhuǎn)搬遷至河南鞏縣、湖南株洲，1938年遷至重慶西北郊雙碑嘉陵江畔，1949年重慶解放后，被軍事管制委員會接管，此后30年間的生產(chǎn)重點是軍工產(chǎn)品。

“嘉陵實施軍轉(zhuǎn)民開發(fā)生產(chǎn)摩托車開始于1979年，是中國摩托車產(chǎn)業(yè)的奠基者和引導(dǎo)者。”中國嘉陵集團(tuán)副總經(jīng)理、董秘周勇強(qiáng)說。

1979年2月，嘉陵考察日本摩托車生產(chǎn)技術(shù)，4月組建摩托車研究所，9月便成功研制出第一輛“嘉陵”50型二沖程輕便摩托車。1981年，嘉陵摩托車產(chǎn)銷量突破5萬輛，成為中國摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量最大的企業(yè)。

“在那個年代每過兩年就會有重大突破，1983年產(chǎn)銷量突破10萬輛，1985年突破20萬輛。80年代中后期研制的JH70型摩托車號稱節(jié)油王，風(fēng)靡整個90年代，一度出現(xiàn)一車難求的局面，至今還有市場需求。”周勇強(qiáng)說。

在嘉陵集團(tuán)的榮譽(yù)榜上，記載著1993年之后的36個重大獎項，這其中有中國摩托車行業(yè)第一枚全國馳名商標(biāo)，首批摩托車“中國名牌”，在今年6月揭曉的中國最具價值500強(qiáng)企業(yè)榜中，嘉陵集團(tuán)第六次入選，并以81.35億元的品牌價值名列第79位。

30年來，中國嘉陵已累計產(chǎn)銷各種摩托車1800余萬輛，占全國保有量的1/5，在其帶動下，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一個逐漸壯大的過程，涌現(xiàn)出力帆、宗申、隆鑫等知名企業(yè)，當(dāng)?shù)氐哪ν熊嚠a(chǎn)量如今已占全國的1/3以上。

轉(zhuǎn)折之年

1993年3月8日，國務(wù)院批轉(zhuǎn)國家體改委《關(guān)于1993年經(jīng)濟(jì)體制改革要點》，要求各地各部門以轉(zhuǎn)換國有企業(yè)經(jīng)營機(jī)制為重點，圍繞把企業(yè)推向市場這一中心環(huán)節(jié)，加快企業(yè)改革；大力發(fā)展市場體系，加快以改革進(jìn)口管理體制為重點的外貿(mào)體制改革。

當(dāng)時的嘉陵集團(tuán)順應(yīng)國家政策，作出了至今都在發(fā)揮重大作用的布局。

“從那一年開始，嘉陵集團(tuán)開始了全球布局，不但在美國成立了嘉陵摩托美洲有限公司，還在印尼、巴西建立了制造工廠，并明確了海外發(fā)展戰(zhàn)略，即南美求利，東南亞求量，非洲求突破，歐洲樹形象。2008年雖然遭遇了全球金融風(fēng)暴，但我們實現(xiàn)出口31.61萬輛，同比增長34%，與當(dāng)年的戰(zhàn)略決策打下的基礎(chǔ)不無關(guān)系。”周勇強(qiáng)說。

除實施股份制改組外，嘉陵集團(tuán)還在1993年成立了打假辦公室，盡管這是一件令人苦惱的工作，但也說明嘉陵摩托當(dāng)時已經(jīng)擁有了很高的影響力。數(shù)據(jù)顯示，1991年全國摩托車總產(chǎn)量為131.7萬輛，嘉陵摩托產(chǎn)量27.5萬輛，市場占有率為21%；1992年全國171.6萬輛，嘉陵35.6萬輛，占有率為21%；1993年全國335.1萬輛，嘉陵59萬輛，占有率為18%。

“90年代初是中國摩托車工業(yè)迅速崛起的時期，力帆、宗申、隆鑫等企業(yè)都是在那個時期成立的，但也是一個群雄逐鹿、良莠不齊、亟需規(guī)范的時期，合資合作浪潮洶涌，產(chǎn)品更新速度加快，產(chǎn)量大幅增長，如今排在前十位的企業(yè)，有一半都是這個時期誕生的。”周勇強(qiáng)說。

對于李壽明而言，1993年的創(chuàng)舉也奠定了他一生的地位。當(dāng)年他把中醫(yī)理論的基本診病原理，巧妙地運(yùn)用到了摩托車維修上，并總結(jié)出一套“問、看、聽、摸、嗅、試”操作法，通過向用戶調(diào)查故障特征，查看發(fā)動機(jī)工作時的表象，依靠聽覺判斷異響部位，觸摸發(fā)動機(jī)的工作溫度和振動點等手段，迅速查明故障完成維修。

2007年5月，李壽明班組榮獲“全國五一勞動獎狀”，李壽明也因此享受起與集團(tuán)副總一樣的待遇。

寄望未來

發(fā)端于1993年的股份制改組，嘉陵集團(tuán)隨后開始了一系列變革舉措，1998年啟動3年戰(zhàn)略，2003年實施“一三五”發(fā)展戰(zhàn)略，2004年開始六年中長期發(fā)展規(guī)劃，2006年完成上市公司股改。

“沒有這一系列變革，就沒有嘉陵目前的成就，國有資本的身份和市場化的手段減輕了企業(yè)負(fù)擔(dān)，吸引了資本市場，企業(yè)有了進(jìn)一步做大做強(qiáng)的條件。”但周勇強(qiáng)也坦陳，最近幾年以主輔分離、輔業(yè)改制為突破口的國企改革已到了縱深地帶，碰到了很多深層次的問題，主要存在“認(rèn)識上的不足、既得利益主體的阻礙、配套制度的缺失”等方面的阻力。

2005年，嘉陵集團(tuán)耗時三年半，投入上億元研發(fā)的中國第一輛完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大排量摩托車投產(chǎn)，由此成為國內(nèi)第一款最大公路越野摩托車、第一款歐洲III號排放標(biāo)準(zhǔn)摩托車的生產(chǎn)企業(yè)。截至目前，這款JH600摩托車已經(jīng)累計產(chǎn)銷8000輛，陸續(xù)裝備了駐港部隊、邊防部隊和武警部隊等，在民用領(lǐng)域則通過摩托車俱樂部拓展了市場。

“嘉陵集團(tuán)未來將加強(qiáng)中高端市場的開拓，用中大排量延伸技術(shù)占領(lǐng)全球市場，將嘉陵摩托打造成中國的‘哈雷’。”周勇強(qiáng)說。