雖然C650 GT是BMW Motorrad加入大型速克達(dá)級(jí)距的初生之犢，但充分展現(xiàn)出不畏虎的精神，除了那歐系風(fēng)格濃厚的設(shè)計(jì)韻味以外，也充分將BMW的造車精神融入，除了原有的休旅主題，更導(dǎo)入品牌所堅(jiān)持的運(yùn)動(dòng)精神；而以臺(tái)灣所引進(jìn)的車型而論，在61.9萬(wàn)的售價(jià)內(nèi)，便具備了坐墊下達(dá)60公升的置物空間、電動(dòng)前擋風(fēng)鏡、可調(diào)式腰靠枕等配備，如果選配4.1萬(wàn)的Highline Package，還可增加LED晝行燈、胎壓偵測(cè)器、加溫把手、加溫坐墊等，不過(guò)總價(jià)格將漲至66萬(wàn)元，雖然也因此應(yīng)有盡有，但與Burgman 650 Executive 50萬(wàn)內(nèi)的價(jià)格水平，就看這藍(lán)白廠徽的價(jià)值，能否支撐這16萬(wàn)元的差距了。





此次商借車型為經(jīng)過(guò)Remus臺(tái)灣總代理佰駒汽車換裝Remus排氣管的BMW C650 GT，不過(guò)整體配備與動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)以原廠設(shè)定評(píng)比標(biāo)準(zhǔn)；改裝管的部分會(huì)于日后另以專文介紹。








 左側(cè)把手具備電動(dòng)風(fēng)鏡與旅程電腦資訊切換鍵，從此角度可以清楚發(fā)現(xiàn)，C650 GT較Burgman 650 Excutive的按鍵設(shè)計(jì)總成更為一體化，也更具質(zhì)感。




 

當(dāng)然，單從配備清單而論，評(píng)論一輛大型速克達(dá)是很偏頗的，騎乘的樂(lè)趣，更是一輛機(jī)車的核心價(jià)值；對(duì)于內(nèi)行人而言，那移動(dòng)時(shí)的樂(lè)趣，才是最關(guān)鍵的部分。外部的配備，僅為附加價(jià)值，而在此面向，Burgman 650 Executive與C650 GT的表現(xiàn)，其實(shí)就與筆者常接觸的四輪汽車般，日系與歐系，壁壘分明。

身為日系代表的Burgman 650 Executive，一接觸就有高度親和力，幾乎沒(méi)有適應(yīng)性的問(wèn)題，縱使其車重277kg更勝C650 GT的261kg，但受惠于此次改款重點(diǎn)所導(dǎo)入的新型離合器，透過(guò)材質(zhì)與形狀的進(jìn)化，降低離合器靜止時(shí)的摩擦，在提升傳遞動(dòng)力效率時(shí)，更可降低約35%牽車時(shí)的阻力，加上760mm的坐墊高度，縱使筆者身高僅170kg，也可輕松雙腳踏地，對(duì)于騎乘時(shí)的壓力負(fù)擔(dān)，減輕不少。

Burgman 650 Executive導(dǎo)入新型離合器，透過(guò)材質(zhì)與形狀的進(jìn)化，降低離合器靜止時(shí)的摩擦，在提升傳遞動(dòng)力效率時(shí)，更可降低約35%牽車時(shí)的阻力。

手自排模式，一向是與Burgman 650車系的特色，最新世代的Burgman 650 Executive自然也不例外。在先前透過(guò)Honda Integra體驗(yàn)過(guò)自手排雙離合器與大型速克達(dá)的結(jié)合后，這次的感受稍有不同，在一般的D檔位中，Burgman 650 Executive的傳輸感受很CVT，那種先油門開(kāi)啟、轉(zhuǎn)速拉升后，車速才隨后跟上的時(shí)間差，的確沒(méi)有Honda Integra來(lái)得爽快，但這是先天基礎(chǔ)上的差異，論順暢度，就是Burgman 650 Executive的擅場(chǎng)，沒(méi)有自手排變速系統(tǒng)的明顯檔煞，更沒(méi)有所謂的換檔頓挫。

提供自排、運(yùn)動(dòng)模式與手排模式三種設(shè)定的手自排變速系統(tǒng)，提供三種不同表情的動(dòng)力輸出，騎士可依照不同路況與需求，調(diào)整出最合宜的動(dòng)力輸出特性。

而啟動(dòng)POWER檔后，猶如汽車手自排的運(yùn)動(dòng)模式啟動(dòng)，刻意將轉(zhuǎn)速拉高，將動(dòng)力輸出保持在好球帶，油門的控制會(huì)迅速的反應(yīng)在車輛的加速感上，提升動(dòng)能輸出的敏感性；在此模式下，Burgman 650 Executive的確為其休旅個(gè)性注入了許多運(yùn)動(dòng)個(gè)性，雖然還不到戰(zhàn)斗氛圍，但的確可以為長(zhǎng)途旅程添增許多樂(lè)趣；如果這還不夠，切換至手排模式，多了分自主掌控的自在，還可以在入彎前多了個(gè)檔煞減少剎車負(fù)擔(dān)與增加牽引力，再度添增運(yùn)動(dòng)魅力。

具備ABS防鎖死剎車功能的煞車規(guī)格，制動(dòng)力足夠，但正立式前叉的規(guī)格與手感，仍較對(duì)手稍弱一些。

透過(guò)手自排的加持，讓Burgman 650 Executive的休旅個(gè)性不再如此溫馴，但以整體設(shè)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，休旅仍是Burgman 650 Executive的最大魅力，運(yùn)動(dòng)個(gè)性作為輔佐，主從關(guān)系沒(méi)亂了譜，對(duì)于過(guò)去喜愛(ài)Burgman 650的車友們，全新的Burgman 650 Executive是可以在原有的基調(diào)中加添些魅力，無(wú)疑是加分的進(jìn)化。

由于重心較低，讓Burgman 650 Executive動(dòng)態(tài)表現(xiàn)較具親和力，而整體特性仍以舒適、機(jī)能為主要訴求。

從Burgman 650 Executive的角度欣賞C650 GT，很明顯的，動(dòng)態(tài)時(shí)的表現(xiàn)，C650 GT將休旅與運(yùn)動(dòng)平分秋色，透過(guò)前后15寸的大腳，與重心的拉高，動(dòng)態(tài)時(shí)的表現(xiàn)一開(kāi)始C650 GT似乎沒(méi)有如Burgman 650 Executive讓人覺(jué)得安心，但當(dāng)幾個(gè)彎后、你抓到了C650 GT的特性后，你可以在彎中與車身的表現(xiàn)更融為一體，可以更大膽的過(guò)彎，可以更精準(zhǔn)的掌控前后輪的回饋，這種精彩，Burgman 650 Executive身上表現(xiàn)的保守許多，不過(guò)一開(kāi)始的距離，牽車時(shí)的重手與吃力，很多人一開(kāi)始就會(huì)對(duì)C650 GT打退堂鼓。

這就如日系車與歐系車的先天差異，日系車考量日常代步的親和力，將實(shí)用機(jī)能擺第一，駕駛樂(lè)趣作輔佐；反觀歐系車，可能細(xì)節(jié)上沒(méi)人貼心，對(duì)于亞洲人的體型也不見(jiàn)得友善，但駕馭時(shí)人車一體的樂(lè)趣，方是車價(jià)背后最大的價(jià)值，兩者間的出發(fā)點(diǎn)不同，應(yīng)該都可以找到支持自己的族群。