1926-1965
英雄莫問(wèn)出處：無(wú)線電起家
在摩托車領(lǐng)域，杜卡迪也是屬于“半路出家”。1926年7月4日，杜卡迪家族和其他的投資者在意大利博洛尼亞成立了杜卡迪無(wú)線電器材制造公司。后來(lái)杜卡迪又進(jìn)入了光學(xué)儀器制造領(lǐng)域，并逐漸成為意大利光學(xué)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。1939年，意大利軍方在二戰(zhàn)期間對(duì)杜卡迪下達(dá)了生產(chǎn)指標(biāo)，并由德國(guó)蔡斯授權(quán)生產(chǎn)，杜卡迪公司制造，這是杜卡迪的第一個(gè)光學(xué)產(chǎn)品：為意大利海軍生產(chǎn)的8×10雙筒望遠(yuǎn)鏡，由此杜卡迪公司被強(qiáng)制性地卷入了戰(zhàn)爭(zhēng)。二戰(zhàn)使得杜卡迪公司受到重創(chuàng)：在慘遭轟炸機(jī)的多次攻擊后，杜卡迪的工廠于1944年被夷為平地，幸運(yùn)的是杜卡迪兄弟逃過(guò)此劫。
摩托車生產(chǎn)：“小玩偶”出生了
二戰(zhàn)末期，阿爾德?法瑞那利（AldoFarinelli），博洛尼亞當(dāng)?shù)氐囊晃宦蓭煟媛毠こ處熀妥骷遥╅_(kāi)始考慮戰(zhàn)后的意大利到底需要什么樣的產(chǎn)品。頗具前瞻眼光的法瑞那利意識(shí)到，恢復(fù)生產(chǎn)的意大利極需要私人交通運(yùn)輸工具。法瑞那利決定在自行車上做文章，他想研發(fā)一種可以安裝在自行車上的小型發(fā)動(dòng)機(jī)，既經(jīng)濟(jì)又簡(jiǎn)單，能夠成為意大利人在這個(gè)特殊時(shí)期的代步工具。于是，法瑞那利與當(dāng)?shù)氐囊患倚」維IATA合作，著手開(kāi)發(fā)可以安裝在自行車上的發(fā)動(dòng)機(jī)。
1944年秋天，法瑞那利設(shè)計(jì)出一臺(tái)小型發(fā)動(dòng)機(jī)并把它裝到了自行車上，成功地讓它在都靈（意大利西北部城市）大街上跑動(dòng)起來(lái)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管短小，且沒(méi)有消聲器，它發(fā)出了像鞭炮一樣歡快的高頻“啪啦啪啦”聲。法瑞那利為他的發(fā)明取了一個(gè)可愛(ài)的名字：小玩偶。該發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量大約為4.7千克，身輕力大，只給自行車增加了一點(diǎn)點(diǎn)質(zhì)量；另一方面，它體現(xiàn)了很高的經(jīng)濟(jì)性原則：每升汽油可以行駛100公里。想在停戰(zhàn)之前大批量生產(chǎn)“小玩偶”是不可能的，因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)收集生產(chǎn)原材料屬于違法行為。那時(shí)墨索里尼和當(dāng)時(shí)的德國(guó)駐軍嚴(yán)令禁止私人收集、采購(gòu)、運(yùn)輸像鋼鐵這樣與戰(zhàn)爭(zhēng)相關(guān)的材料及商品。
1945年7月26日，意大利正式解放還不到一個(gè)月，杜卡迪宣布要生產(chǎn)法瑞那利的“小玩偶”，這是二戰(zhàn)后歐洲最早出現(xiàn)的機(jī)動(dòng)性設(shè)計(jì)。到了1950年，杜卡迪邁出了重要一步：他們?cè)谖⑿屯茥U式發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了堅(jiān)固結(jié)實(shí)的車架，向市場(chǎng)推出了具有完整結(jié)構(gòu)的摩托車。這種設(shè)計(jì)良好排量為60毫升的小型摩托車，是杜卡迪最早的摩托車，質(zhì)量?jī)H44.5千克，采用15毫米口徑的化油器，最高時(shí)速可達(dá)64公里。到了上世紀(jì)50年代，杜卡迪正式停用“小玩偶”這個(gè)名字，以55M或65TL的稱呼代之。
美國(guó)業(yè)務(wù)：蒙塔諾唯一的失誤
上世紀(jì)50年代后期，柏林納（Berliner）兄弟獲得杜卡迪摩托車在美國(guó)的經(jīng)營(yíng)權(quán)，并成立了柏林納股份有限公司，從而使公司有了些許美國(guó)味。在很短的時(shí)間內(nèi)，杜卡迪公司在美國(guó)獲取了很多市場(chǎng)份額。但是，過(guò)于倚重美國(guó)市場(chǎng)的做法給杜卡迪公司造成了災(zāi)難性后果。杜卡迪排量為50毫升的二沖程摩托車在世界各地都有生產(chǎn)線，然而柏林納兄弟發(fā)現(xiàn)，盡管他們花了九牛二虎之力，這種二沖程摩托車在美國(guó)還是很難銷售出去。由于缺乏扎實(shí)的市場(chǎng)調(diào)查和正確判斷，上世紀(jì)60年代中期對(duì)于杜卡迪來(lái)說(shuō)，是被誤導(dǎo)而舉步不前的階段。
1968-2002
1968年1月，杜卡迪宣稱要生產(chǎn)和出售Mark3D，D的意思就是杜卡迪的一種獨(dú)特的控制氣門(mén)的技術(shù)Desmodromic，很像在舊款的梅賽德斯―奔馳（Mercedes-Benz）F1車上的裝置。一年后，等待已久的裝有Desmodromic技術(shù)的摩托車開(kāi)始銷售，但它在美國(guó)市場(chǎng)的銷路并不好。不久，在迅速發(fā)展的日本廠商咄咄逼人的攻勢(shì)和因銷路不暢而積壓產(chǎn)品的雙重打擊下，柏林納兄弟瀕臨破產(chǎn)的邊緣，杜卡迪公司也岌岌可危。
新的援救者：卡吉瓦和Pacific集團(tuán)
1983年，一筆大生意挽救了杜卡迪的死亡：另一個(gè)意大利摩托車廠卡吉瓦向杜卡迪公司購(gòu)買(mǎi)了發(fā)動(dòng)機(jī)，卡吉瓦的新款摩托車在發(fā)動(dòng)機(jī)上保留了杜卡迪名字，但整車打上卡吉瓦商標(biāo)。這個(gè)歷史性的協(xié)議促使排量在50～350毫升級(jí)別的卡吉瓦?大象和Alazzurra誕生。Alazzurra是一款很漂亮的運(yùn)動(dòng)旅行摩托車，但它的造型很接近杜卡迪，以至于很多騎手干脆就把Alazzurra看作是杜卡迪的產(chǎn)品，它搭載了杜卡迪749毫升、V形雙缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為39千瓦，最大扭矩為60牛米，最高時(shí)速可達(dá)190公里。大象是卡吉瓦的獨(dú)創(chuàng)性產(chǎn)品，它在最艱苦的巴黎-達(dá)喀爾拉力賽上叱咤風(fēng)云，足可以和大排量的日本摩托車相抗衡，而大象能贏得無(wú)數(shù)的榮耀全仰仗于杜卡迪的發(fā)動(dòng)機(jī)。
1985年10月，隨著對(duì)意大利所有企業(yè)遣散政策的出臺(tái)，卡吉瓦獲得了對(duì)杜卡迪的完全控制權(quán)。卡吉瓦收購(gòu)杜卡迪之后及時(shí)調(diào)整杜卡迪，使它輕裝上陣、集中精力，加快了發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的步伐。杜卡迪致力于研發(fā)超級(jí)運(yùn)動(dòng)摩托車。在卡吉瓦雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和杜卡迪優(yōu)秀研發(fā)隊(duì)伍的支持下，杜卡迪迎來(lái)了跑車的光輝時(shí)代，一系列性能出眾、風(fēng)格獨(dú)特的大型跑車有力地狙擊了日本軍團(tuán)的攻勢(shì)，在賽道和商場(chǎng)上都取得了光輝的成績(jī)。遺憾的是，由于卡吉瓦集團(tuán)受到其他子公司的拖累，1996年，杜卡迪從卡吉瓦集團(tuán)脫離，由美國(guó)德州的一個(gè)投資基金會(huì)TexasPacific集團(tuán)接手。
新東家?guī)?lái)了杜卡迪迫切需要的資金，同時(shí)也使其擁有了全新的管理隊(duì)伍和實(shí)力雄厚的工程師小組，使公司不斷取得銷售和利潤(rùn)紀(jì)錄的新突破。而且它的業(yè)務(wù)也突破了原來(lái)的超級(jí)摩托車，擴(kuò)展到各種服飾、裝飾品上。2002年，杜卡迪摩托車制造廠已經(jīng)擁有1000名員工和40000輛摩托車年產(chǎn)量的規(guī)模，它的888、916、955、966、999等系列的超級(jí)摩托車都在世界各地刮起了強(qiáng)大的“紅衣大魔鬼”旋風(fēng)。
在經(jīng)過(guò)幾代杜卡迪人的努力之后，杜卡迪已有足夠的自信對(duì)世人說(shuō)：杜卡迪產(chǎn)品的造型、風(fēng)格、性能是如此的與眾不同！事實(shí)上正是如此，杜卡迪仍然是它過(guò)去的那樣：有著法拉利一樣的血紅噴涂；標(biāo)志性的L形雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)；獨(dú)特的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)技術(shù)Desmo；風(fēng)格迥異、性能出眾的鉻鉬合金無(wú)縫鋼管車架……這些都以極其鮮明地告訴旁觀者：它就是獨(dú)一無(wú)二的杜卡迪。
1952-1989
目前，杜卡迪的主要車系有運(yùn)動(dòng)車系列（如1000SS、800SS）、旅行車系列（如ST2、ST4）、怪獸Monster系列（如M1000、M620）、當(dāng)然還有招牌性的超級(jí)車（如916、999）。這里，我們就先來(lái)領(lǐng)略一下各個(gè)歷史時(shí)期杜卡迪代表性的車型、從摩托車制造角度來(lái)領(lǐng)略一下杜卡迪的風(fēng)采吧！
