從2008年第一臺濟南輕騎摩托車下線至今,輕騎摩托已生產(chǎn)銷售了約20萬輛,但絕大多數(shù)都出口銷往非洲、東南亞等地。作為標(biāo)致摩托車全球主要生產(chǎn)地,濟南在2個月前才剛剛擁有了一家銷售店。
 

法國標(biāo)致將Citystar200i等三款摩托車全球首發(fā)放在了濟南

“在很多一線城市,摩托車已經(jīng)不能作為交通工具,而更傾向于休閑娛樂的‘玩具’。”曾晶坦言,一線城市的禁摩政策對摩托車銷量影響很大。

山東省汽車摩托車運動協(xié)會負責(zé)人李樂亭告訴記者,現(xiàn)在濟南二環(huán)內(nèi)二十多條道路禁摩,所以協(xié)會現(xiàn)在的主要活動區(qū)域都在二環(huán)外。“從禁摩以來,濟南市的摩托車保有量一直在下降,現(xiàn)在的數(shù)量大約只有9年前禁摩開始時的一半。

作為上世紀(jì)八九十年代主要的交通工具之一,現(xiàn)在摩托車在很多城市道路上已經(jīng)非常少見。“中國是全世界唯一一個在城市道路上對摩托車限行的國家,這個政策我們非常不解。”濟南輕騎標(biāo)致總經(jīng)理葛瑞龍認為,發(fā)展摩托車可以緩解很多城市的交通堵塞問題。

山東省汽車摩托車運動協(xié)會建議,相關(guān)部門能否考慮放寬政策。“汽車最小排量也在1.4、1.6L,而摩托車最大排量也也就0.15L,相差近10倍。”協(xié)會負責(zé)人李樂亭認為,污染空氣的說法站不住腳。針對頗受爭論的交通安全問題,李樂亭認為,只要加強對牌照和駕照的審查,加強年審制度,摩托車的安全問題并非不可控。