一箭雙雕

奧迪為什么選擇收購杜卡迪？分析人士認為，除重返摩托車領域外，一個重要原因就是為了應對歐盟的碳排放標準。

2007年，歐盟委員會首次公布了汽車尾氣排放新標準，要求在2012年前將歐盟新車平均二氧化碳排放量削減25%，根據(jù)要求，到2012年歐盟境內(nèi)銷售的新車平均二氧化碳排放量應降低至120g/km，而近期歐盟似乎正在醞釀更加嚴格的85g/km標準。

奧迪收購杜卡迪之后，將摩托車的產(chǎn)量劃歸到轎車可以進一步拉低二氧化碳的平均排放，在數(shù)字上更容易達到歐盟標準而免受歐盟的強制措施。

除此之外，在發(fā)動機技術方面，奧迪也可以學到不少東西，據(jù)悉，在大眾動力系統(tǒng)的研發(fā)當中，小型發(fā)動機技術一直是大眾的一個弱項，皮耶希就對杜卡迪的發(fā)動機技術十分看好，“1升的發(fā)動機可以產(chǎn)生200馬力，我們可以從杜卡迪那里學到一些東西。”

外媒觀點

奧迪為什么要收購杜卡迪

Harald Hamprecht

奧迪為何會收購杜卡迪？這個問題不妨換成：杜卡迪能為奧迪帶來什么？筆者認為，杜卡迪對奧迪的正面影響大概可以歸納為以下四個方面。

首先，在與奔馳、寶馬的競爭中保持平等地位。奧迪取得成功的原因之一就是它不忌諱抄襲寶馬，而寶馬有一個成功的摩托車事業(yè)部，因此奧迪也希望擁有一個。而且，在擁有摩托車業(yè)務的同時還可以防止奧迪另外一個競爭對手——奔馳通過杜卡迪進入摩托車行業(yè)，畢竟奔馳此前與杜卡迪曾經(jīng)簽署過一份銷售協(xié)議。其次，降低整個公司的二氧化碳排放水平。將摩托車納入已有的轎車系統(tǒng)中，可以使新車二氧化碳平均排放降低，使整車廠商的新車二氧化碳平均排放更容易達到懸而未決的歐盟協(xié)議的目標95g/km。再次，杜卡迪是一個強大的品牌，可以進一步提升奧迪的形象。最后，大眾開發(fā)的動力系統(tǒng)包羅了從卡車到微型車的所有車型，但是在摩托車動力系統(tǒng)上還有一定的差距，而杜卡迪就擁有摩托車動力裝置的專業(yè)知識，收購杜卡迪可以使奧迪在這一專業(yè)領域獲得更大的提升，從而對汽車領域提供一定的技術支持。

除了以上四點之外，不要忘了擁有摩托車業(yè)務一直是大眾CEO皮耶希的愿望。他曾經(jīng)說過，對于過去沒有成功收購杜卡迪而感到遺憾，而此次皮耶希不會放過將杜卡迪收歸己有的機會。

不過，對于大眾集團來說，收購杜卡迪的影響未必都是正面的。一方面，大眾集團在收購杜卡迪之后就擁有12個品牌，這將進一步增加大眾的復雜程度。要知道，對于一個龐大的公司而言，運營成本是很可觀的。另一方面，有報道稱，奧迪將為此次交易支付約850萬歐元（約合1.12億美元）的資金，包括接管杜卡迪800萬歐元的債務。對于財大氣粗的大眾集團而言，這筆錢也許不算個大數(shù)目，但也不容忽視。

---編譯：王林（美國汽車新聞歐洲版主編）