幾經易主

擁有意大利血統(tǒng)；像法拉利一樣的血紅噴涂；標志性V形雙缸發(fā)動機；獨特的氣門驅動技術Desmo；風格迥異、性能出眾的鉻鉬合金無縫鋼管車架，如果你是一個十足的賽車迷的話，你肯定知道，符合這一條件的只有一個，那就是被稱為“紅衣大魔鬼”的杜卡迪。

嚴格的說，杜卡迪真正踏入機車行業(yè)應該從1952年推出其第一部配備電動啟動馬達和自動變速系統(tǒng)，排氣量為175CC(車型 配置 圖片 報價)的機車Cruiser開始，至今已有60年的歷史。

1957年杜卡迪研制成功Desmodromic氣門控制技術，六十年代中期研制出V形雙缸發(fā)動機，并通過這兩項技術獨步于摩托車領域無人能及，經過幾代人的努力，杜卡迪已經成為該領域的無冕之王。

除了技術上的優(yōu)勢，杜卡迪還經常參加各項大賽，從1988年第一屆世界超級摩托車錦標賽（SBK）開始，杜卡迪贏得了17屆比賽當中的12屆，當長期壟斷SBK之后，杜卡迪又在2003年進軍世界摩托車錦標賽（Moto GP），并在2007年打破日本車隊30年的壟斷地位。

然而，這樣一個優(yōu)良的品牌卻總是因為資金的拖累而幾次易主，1969年在迅速發(fā)展的日本廠商咄咄逼人的攻勢和因銷路不暢而積壓產品的雙重打擊下，杜卡迪瀕臨破產的邊緣，在苦撐多年之后于1983年被出售給CAGIVA集團。

CAGIVA集團雖然讓杜卡迪邁入SUPERBIKE的領域，但是由于子公司的經營不善，杜卡迪再一次由于資金問題在1985年被賣給了Cagiva公司，該公司在1996年再次出售杜卡迪，后經過三次易主，終于在2008年歸屬于現(xiàn)在的東家Investindustrial SpA。

奧迪舊夢

早在今年的2月13日，掌控杜卡迪的Investindustrial SpA就透露出想要出售杜卡迪的意愿，杜卡迪的總裁安德烈博諾米表示：“杜卡迪現(xiàn)在是一個完美的公司，但是為了進一步的提高，需要一個世界級的工業(yè)合作伙伴，今年我們將著手尋找。”

據(jù)悉，當時對杜卡迪拋出橄欖枝的就有多家公司，其中包括印度的馬恒達，而德國的大眾和寶馬也是杜卡迪的潛在購買者。

Investindustrial SpA為了開拓杜卡迪的國際業(yè)務去年曾委托德意志銀行和高盛嘗試讓杜卡迪公司在中國香港市場上市，但就情況看來，把杜卡迪賣給競爭對手或是大型汽車生產商才更可能讓該品牌實現(xiàn)國際化。

3月13日，大眾旗下奧迪傳出消息，或將并購杜卡迪，且在4月中旬之前擁有優(yōu)先購買權。其實大眾早就有擴展摩托車業(yè)務的想法，皮耶希在1985年杜卡迪出現(xiàn)財政危機時就表示想要收購杜卡迪，在2008年與杜卡迪再次失之交臂后感到非常惋惜。

如果此次奧迪與杜卡迪的并購案能夠成功，那將給大眾集團再添一員新丁，只是，大眾的這一摩托新業(yè)務對于奧迪來說，卻是多年前的一場“舊夢”。

熟悉奧迪歷史的人應當了解，四環(huán)標分別代表著四家公司：奧迪（audi）、霍希(horch)、漫游者（wanderer）以及DKW，其中的兩家——漫游者與DKW都是以生產摩托車而著名。

1924年漫游者就以兩缸發(fā)動機與變速器一體化、鏈條傳動等的設計讓很多人對它藝術級的摩托車青睞有加，只是在1929年漫游者公司的董事長將漫游者的摩托車業(yè)務賣給了nsu公司，專心面對四個輪子的汽車業(yè)務。

而DKW公司在1921年首次涉足摩托車業(yè)務，并以高新的技術與新穎的經銷商銷售制度在短短的六年之間就成為世界上最大的摩托車生產廠家，而在當時的德國，有65%的摩托車都是出自DKW之手。

但是，曾經紅火的摩托車業(yè)務卻隨著第二次世界大戰(zhàn)和奧迪聯(lián)盟的幾經易手而黯然退出了歷史舞臺。