Honda NC700X DCT ABS
毫無(wú)疑問(wèn)，NC700X是2012年一款偉大的車型。伴隨著多功能摩托車不斷增加的銷售額和產(chǎn)品自身的不斷擴(kuò)張，本田在經(jīng)歷一段長(zhǎng)期的缺席后終于再次跳回美國(guó)的本土之爭(zhēng)。本田所推出的NC700X正是想在多功能車領(lǐng)域分得一杯羹。目前標(biāo)準(zhǔn)版NC700X的售價(jià)為6999美元，而帶有DCT雙離合變速器以及聯(lián)合防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的版本為8999美元。
以多功能車形態(tài)出現(xiàn)的NC700X，其發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率和最大扭矩，都比以街車形態(tài)出現(xiàn)的NC700S高。NC700X搭載了全新的670ml水冷單頂置凸輪軸平行雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，每缸四氣門，平衡軸的安裝使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。另外，新發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著高燃燒效率和低阻力的優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)優(yōu)化的燃燒室形狀和進(jìn)排氣門的開(kāi)閉時(shí)間，加上活塞應(yīng)用了低阻力鍍膜技術(shù)，滾輪搖臂采用輕量化鋁合金制作等，在提高動(dòng)力輸出的同時(shí)也減少了機(jī)械動(dòng)力的流失。Honda利用不對(duì)稱點(diǎn)火時(shí)間間隔，和兩個(gè)曲柄相差270°的相位設(shè)計(jì)再次優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。
由于NC700X不能輕松的完成敲頭特技，使得其可玩性略遜色于另外三臺(tái)車。但是對(duì)于喜歡燒胎耍酷的騎士來(lái)說(shuō)，NC700X應(yīng)該不會(huì)讓你失望。NC700X并沒(méi)有通過(guò)提高轉(zhuǎn)速來(lái)壓榨可以匹敵F700GS的功率，因?yàn)镠onda發(fā)現(xiàn)車主在使用摩托車時(shí)，有接近90%時(shí)間的車速都在140km/h以下。此外有80%行車時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)都不會(huì)超過(guò)6000rpm。NC700GS的670ml直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一系列相關(guān)設(shè)定和選配便是由此開(kāi)發(fā)出來(lái)的。
最值得注意的是，NC700X的發(fā)動(dòng)機(jī)配合Honda第二代改良的六前速雙離合變速器（DCT），使動(dòng)力傳遞更直接順滑，減少了動(dòng)力流失，變速也更快捷平順。第一代DTC雙離合變速器首次應(yīng)用在VFR1200F運(yùn)動(dòng)旅行車上，開(kāi)創(chuàng)了摩托車也能擁有DCT變速器的先河。之后推出的后續(xù)版本即第二代DCT變速器在結(jié)構(gòu)上更緊湊更輕巧，同時(shí)也擁有全自動(dòng)和手動(dòng)兩種模式供車手自由切換。DCT無(wú)疑會(huì)吸引更多對(duì)手動(dòng)離合和六速變速箱恐懼的新車手。另外，NC700X本身的親和性和便捷的操控性，也十分適合新手駕駛。低座方便落腳、直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性容易掌握，再加上可以額外選購(gòu)的C-ABS聯(lián)動(dòng)防抱死煞車系統(tǒng)和雙離合器變速箱，實(shí)乃新手的福音。NC700X的另一大特色是油箱位置擁有充足的儲(chǔ)物空間，甚至可以容納一個(gè)全盔，車主不用安裝尾箱，頭盔也可以安放在車內(nèi)。
在測(cè)試過(guò)程中NC700X是四臺(tái)車中燃油效率最高的，每升燃油可跑14公里，滿箱油可跑接近400公里。
優(yōu)點(diǎn)
充裕的儲(chǔ)物空間
高燃油效率（四者之最）
干凈利落的造型提升檔次
缺點(diǎn)
轉(zhuǎn)速仍有上升的空間
ABS居然不是標(biāo)準(zhǔn)配置
