BMW F700GS
號(hào)稱“多功能車王”的 BMW F700GS是這次參加對(duì)比的四臺(tái)車中唯一款2013款車型，你既可以說它是2012F650 GS的升級(jí)版，也可以說它是2013 F800GS的降級(jí)版，完全取決于你從什么角度去看。F700GS與F800GS搭載了相同的798ml的水冷并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但前者的最大輸出功率比后者小了將近10kW。F650GS誕生于2005年，其堅(jiān)毅耐力與道路上卓越的操控性不但受到了世界各地騎士的好評(píng)，更讓熱愛越野摩托的騎士擁有更多選擇。相比F650GS， F 700 GS的性能與外觀更顯精煉，銳利流線的車身線條結(jié)合充沛強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，寶馬再次以精湛的造車工藝證明，唯有自己才能不斷超越自己。
值得一提的是，大排量車型上普遍配備的電子減震調(diào)節(jié)（ESA）和車身穩(wěn)定控制（ASC）系統(tǒng)也首次現(xiàn)身于中量級(jí)車型。它們跟胎壓檢測(cè)系統(tǒng)（RDC）一起構(gòu)成的完整的“安全裝備套件”，價(jià)值795美元。電子減震調(diào)節(jié)（ESA）允許騎士通過車把上的開關(guān)自由切換騎行模式，包括“舒適”、“正常”、“運(yùn)動(dòng)”。這三種模式是通過調(diào)節(jié)后減震的回彈阻尼來實(shí)現(xiàn)的，其中“舒適”模式與“運(yùn)動(dòng)”模式在騎乘體驗(yàn)上有著顯著的區(qū)別�？傮w來說，F(xiàn)700GS將輕便的轉(zhuǎn)向操控與良好的穩(wěn)定性進(jìn)行了完美地融合。
F700GS的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在排量上高出F650GS，但最大功率卻與之并駕齊驅(qū)。然而，排量的優(yōu)勢(shì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出上得以體現(xiàn)，F(xiàn)700GS的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rmp時(shí)，其扭矩就已達(dá)到61N.m，峰值扭矩達(dá)到71N.m。相比之下，另外三臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩輸出方面就遜色了許多，甚至沒有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩能達(dá)到61N.m。F700GS的六速變速器以及離合器配合得天衣無縫，擋位切換省力順滑。雖然在捏離合器把手換擋時(shí)，仍然會(huì)有些許嗡嗡聲，但相比搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的其他BMW車型（比如F800GS），F(xiàn)700GS的表現(xiàn)算相當(dāng)理想了。F700GS的制動(dòng)性能強(qiáng)大且靈敏，前后輪均采用Brembo剎車碟，而且前輪剎車碟在650基礎(chǔ)上增加了一塊變?yōu)殡p碟剎。同所有新款寶馬車型一樣，ABS也是作為F700GS的標(biāo)準(zhǔn)配置。
F700GS實(shí)乃小個(gè)子騎士接觸GS系列車款的絕佳選擇。車廠將F650GS21英寸的車輪替換為19英寸，同時(shí)也將縮短了懸掛行程從而使得座高降至33.4英寸。雖然這一變化對(duì)小個(gè)子騎士來說是一件好事，但對(duì)某些大個(gè)子來說就未必了。降低座高后的坐墊限制了他們最佳的騎乘姿勢(shì)，而且在騎行過程中坐墊會(huì)將屁股向油箱推擠，這確實(shí)惹人惱火。不過，話又說話來，任何一項(xiàng)設(shè)計(jì)都不能討得所有人的青睞，所以有人抱怨就讓他抱怨吧，畢竟他還可以選擇GS系列其他車款，比如2013F800GS。
總體而言，2013 F700GS雖然是這四臺(tái)車最貴的，但的確物有所值。
優(yōu)點(diǎn)
動(dòng)力最強(qiáng)勁
擋位切換順滑
小個(gè)子騎士的福音
缺點(diǎn)
沒有F800GS堅(jiān)固耐用的歷險(xiǎn)風(fēng)格
