四、摩托車試駕

 

在全新的前叉以及煞車性能加持下，2015年式的TMAX 530會有如何不一樣的操作感呢？2015 YAMAHA TMAX 530新款的懸吊系統(tǒng)只能說強化非常多！舊款正叉版本的懸吊大多需要修改阻尼棒與加強阻尼油號數(shù)，才能獲得較為良好的彎中支撐性，但新款的倒叉不單只有外觀好看，連帶的過彎時彎中支撐性也好上許多，路感回饋也非常清晰，穩(wěn)定度也加強許多。

 

而2015 TMAX 530依然維持簡單好上手的特性，進彎順順帶，出彎順順補油門，加減速的反應(yīng)直接又準確，濕式離合器結(jié)構(gòu)也減低起步抖動，起步離合器接合轉(zhuǎn)速也僅1900rpm就接合，不過相對的享受大動力，油耗也是較為可觀，依這次試駕約快 200km，使用95無鉛汽油，平均油耗依照儀表版顯示為每公升汽油可跑 16.4 公里，算是消耗量蠻重的。

 

撇除油耗這點，全新的輻射固定式前煞車卡鉗，帶來完全不同的煞車感受，減速力道以同樣時速進彎下，2015 TMAX 530的煞車拉桿施加力量感覺上比起舊款低上一些，即可減速至適合的進彎速度來準備過彎。

 

搭配 ABS 防鎖死煞車系統(tǒng)的2015款TMAX 530，雖然防鎖死系統(tǒng)在試駕途中刻意重煞車下會啟動，但在防鎖死系統(tǒng)運作上，似乎不是采用Bosch制品；拉桿所呈現(xiàn)的ABS介入煞車反應(yīng)完全不同，有別于常見的Bosch 8M/9M/9.1M 系列ABS產(chǎn)品，TMAX 530所采用的ABS系統(tǒng)反應(yīng)相較之下有點差強人意，尤其當ABS系統(tǒng)介入前煞車時，會稍微感受到煞車被完全釋放，但又立即抓回并啟動防鎖死運作，這點在較為激烈操駕時，會降低車主對于車輛的信任感，所以若想體驗不受電腦干涉的操控性能，可能選擇無ABS版本的TMAX 530會較為妥當。