對(duì)于600cc公路賽來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始變得艱難了。盡管廠家都不愿意承認(rèn)這個(gè)事實(shí)，中量級(jí)運(yùn)動(dòng)型摩托車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如十年前了。在那個(gè)600cc銷(xiāo)量剛剛開(kāi)始超過(guò)公升車(chē)銷(xiāo)量的年代，運(yùn)動(dòng)型摩托車(chē)的世界圍繞著600cc超級(jí)運(yùn)動(dòng)型摩托車(chē)而改變：競(jìng)爭(zhēng)是如此的激烈，新車(chē)型的研發(fā)周期通常僅為兩年，有的甚至不到一年。如果哪個(gè)廠家讓它的中量級(jí)摩托車(chē)保持原樣超過(guò)那個(gè)時(shí)間，這輛車(chē)的性能就會(huì)很快被新車(chē)型所超越，從而影響銷(xiāo)量。

不幸的是，那些日子已經(jīng)成為歷史�，F(xiàn)在600cc車(chē)型的升級(jí)周期通常都超過(guò)兩年或者更長(zhǎng)，且大多數(shù)時(shí)候只是對(duì)現(xiàn)有版本進(jìn)行細(xì)節(jié)上的小改，而不是從引擎和底盤(pán)入手進(jìn)行重造。
 

 

舉例來(lái)說(shuō)：2013款本田CBR600RR，相較于上一次升級(jí)（2009年），這次僅在懸掛和外殼上進(jìn)行了小改，作為整車(chē)進(jìn)化過(guò)程的一部分。這樣的升級(jí)足夠它跟上擁有全新636cc引擎的ZX-6R和徹底重造的凱旋戴通納675的腳步么？

 

升級(jí)概述：
 

2013款CBR600RR最明顯的改變是車(chē)前部的外殼設(shè)計(jì)。這個(gè)設(shè)計(jì)利用CFD（Computational Fluid Dynamics計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)）分析軟件進(jìn)行研發(fā)，數(shù)據(jù)顯示這項(xiàng)改進(jìn)可以降低相較于前代6.5%的空氣阻力。有趣的是，不同于以往MOTOGP賽車(chē)研發(fā)推動(dòng)量產(chǎn)型摩托車(chē)研發(fā)的慣例，這次本田聲稱(chēng)CBR600RR的空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)成果將被用于推動(dòng)MOTOGP車(chē)型RC213V的研發(fā)進(jìn)程。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，空氣動(dòng)力學(xué)方面的改進(jìn)也將CBR原有的油耗從40邁/加侖提升到了44邁/加侖（邁/加侖的意思是一加侖油可以跑多少邁，邁數(shù)越高越省油）。Repsol拉花將首次采用在CBR600RR車(chē)型上（以前只在CBR1000RR和CBR250R上有應(yīng)用），價(jià)格是在11490美金的全紅基本款上加價(jià)500美金。而白色HRC款則是在基本款上加價(jià)200美金，總價(jià)意外的低于2012款50美金。

 

CFD分析軟件也被用來(lái)提煉繼電控制沖壓式管（ram-air duct）的內(nèi)部構(gòu)造，目的是優(yōu)化airbox（集氣風(fēng)箱）里的氣壓分布密度。同時(shí)也的微調(diào)了內(nèi)部擋板的尺寸和位置，用此減緩空氣流速，雨天騎行時(shí)，水滴會(huì)跟著氣流下漏，避免積水情況的發(fā)生。

 

 

 

前部，Showa41毫米大活塞前叉替代了前代的配置，同時(shí)對(duì)Pro-link的后減震進(jìn)行調(diào)整，配合Showa前叉的靈活運(yùn)動(dòng)。輪轂也得到了升級(jí)，CBR600R開(kāi)始沿用CBR1000RR使用的十二調(diào)幅鑄造鋁制輪轂。本田聲稱(chēng)盡管輪轂條幅數(shù)量增加，重量依然和老款3條幅輪轂保持一致。

 

本田基本上沒(méi)有對(duì)CBR的599cc四缸引擎進(jìn)行調(diào)整。和動(dòng)力有關(guān)的升級(jí)包括：ECU重設(shè)，得以順滑油門(mén)響應(yīng)；在進(jìn)氣控制閥上進(jìn)行了調(diào)整，幫助提升入彎松油時(shí)車(chē)輛反應(yīng)的順滑度。原理是通過(guò)引導(dǎo)空氣進(jìn)入進(jìn)氣口，降低真空造成的巨大浮動(dòng)（reduce massive vacuum fluctuation）.

新款CBR將會(huì)推出帶ABS的版本，價(jià)格為12490美金。

 

不同尋常的，本田在街道和賽道分別進(jìn)行了一次CBR600RR的發(fā)布會(huì)。街道部分的發(fā)布在南加州的Santa Monica山脈進(jìn)行。賽道部分的發(fā)布則是在Chuckwalla 峽谷賽道（該賽道長(zhǎng)2.68邁，有17個(gè)彎道）舉辦。

 

街道測(cè)試：

本田沒(méi)有對(duì)CBR的儀表面板進(jìn)行大改，對(duì)于騎過(guò)F5的騎士來(lái)說(shuō)，會(huì)有親切感。后視鏡工作良好。引擎工作足夠順滑，在高速巡航時(shí)速時(shí)依然保持清晰的聲音。LCD信息板為提升信息清晰度而進(jìn)行了改進(jìn)；座位也得到了升級(jí)，舒適度大幅增加。

 

本田聲稱(chēng)新的ECU設(shè)定會(huì)帶來(lái)少量的中轉(zhuǎn)速動(dòng)力提升。坦白的說(shuō)，在我們反復(fù)在2012款和2013款之間進(jìn)行對(duì)比測(cè)試之后，并不能明顯感覺(jué)到提升。修改過(guò)的ECU設(shè)定和進(jìn)氣空氣閥的調(diào)整一定程度的提升了低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速油門(mén)響應(yīng)，但我們依舊期待更好的結(jié)果：生硬的離合銜接感依舊存在，就算用心去控制油離配合也是如此。

 

上代CBR優(yōu)秀的操控性被保留了下來(lái)。Showa前叉和重調(diào)過(guò)的Pro-link后減震設(shè)定確實(shí)的提升了入彎時(shí)的底盤(pán)的穩(wěn)定性。較于前代，新款Showa前叉操控感更好，尤其是在急剎入彎時(shí)的表現(xiàn)，騎士將會(huì)獲得更好的路感，從而提升駕駛自信心。

街道測(cè)試時(shí)，四活塞的Tokico單體卡鉗保持了以往快速，強(qiáng)勁的剎車(chē)性能。讓騎士可以用最少的力氣把車(chē)停下。我們也在對(duì)有ABS的版本進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試結(jié)果讓人滿意：它和2012款上的ABS一樣實(shí)用。在測(cè)試道路上，原裝輪胎Dunlop D214表現(xiàn)良好：提供了夠用的抓地力，理想的轉(zhuǎn)向性能和一定的減震作用。但它依然不夠完美，我們會(huì)在條件允許的情況下第一時(shí)間更換其它輪胎。

 

賽道測(cè)試：

在賽道發(fā)布上，本田只提供了基本款和ABS款供媒體測(cè)試，這對(duì)測(cè)試CBR600RR的可替換剎車(chē)系統(tǒng)十分有利。對(duì)于泡在賽道上的朋友，以下的信息可能會(huì)有所幫助：CBR600RRABS版本將會(huì)比基本款重22磅（19.8斤）。
 

 

如果你從來(lái)沒(méi)有騎過(guò)基本款的CBR600RR，也許會(huì)對(duì)ABS版本有所抱怨：CBR600RR更多依賴(lài)于其強(qiáng)大的剎車(chē)性能，ABS僅在激進(jìn)的剎車(chē)時(shí)介入（超級(jí)介入模式），這樣可以順滑的騎行，而不會(huì)經(jīng)常被ABS帶來(lái)的反作用力打擾，壞處是ABS的作用變得非常不明顯：測(cè)試員進(jìn)行了高強(qiáng)度的測(cè)試，但依舊很少能感覺(jué)到ABS系統(tǒng)的介入。相較于ABS版，基本款擁有顯著的剎車(chē)感，讓騎士對(duì)車(chē)輛和抓地力控制有更直觀的感受。這個(gè)問(wèn)題十分難以察覺(jué)，需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間對(duì)比測(cè)試，對(duì)普通騎士影響不大。

 

同時(shí)很難察覺(jué)的區(qū)別是兩個(gè)版本重量上的不同。400磅（360斤）的基本版擁有更輕的入彎感受，更靈敏的中彎操控和更快的轉(zhuǎn)向性能。

在引擎動(dòng)力方面，新款和老款感覺(jué)相同，但新的噴油系統(tǒng)設(shè)定的改變還是帶來(lái)了一點(diǎn)中轉(zhuǎn)速性能的提升：動(dòng)力輸出變得更加線性，平滑，這讓CBR成為一款容易駕馭的車(chē)型。對(duì)此，測(cè)試組感覺(jué)CBR依然擁有可以提升的空間：1 本田CBR是唯一一款不帶滑動(dòng)離合的600cc車(chē)型；2 動(dòng)力在同級(jí)車(chē)中相對(duì)短缺的，更多的終端動(dòng)力定會(huì)錦上添花。

 

本田在提升底盤(pán)性能方面付出了最多的努力，新的前叉和后減震的重設(shè)就是最好的證明。在賽道環(huán)境下，兩個(gè)部件均表現(xiàn)良好，在滿足所有測(cè)試者要求之后尚且留有余力。測(cè)試組超負(fù)荷的測(cè)試了新前叉，中彎時(shí)，它僅用很短的時(shí)間就可以調(diào)整到位，這個(gè)特性無(wú)疑會(huì)提升騎士的駕駛自信，從而提升圈速。在長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試中，測(cè)試組對(duì)車(chē)輛的預(yù)載，回彈和壓縮比進(jìn)行調(diào)整，雖從未調(diào)整出完美的狀態(tài)，但對(duì)于性能的提升是肯定的�？偟膩�(lái)說(shuō)，前叉的表現(xiàn)良好，且對(duì)剎車(chē)非常的順從。

 

 

受到重新設(shè)計(jì)的KAWASAKI ninja ZX-6R和凱旋戴通納675的沖擊，600cc中量級(jí)摩托車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)演化的更加的激烈。廠家們各施所長(zhǎng)，希望重燃自家600cc車(chē)型以往的榮耀。