第一次見(jiàn)到K8是在網(wǎng)上�，F(xiàn)代社會(huì)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)了，不像10年前買車看車都要往經(jīng)銷商處跑。

 

光看不買還難免要看店家的臉色。有一天在網(wǎng)上閑逛《10大高端彎梁》打動(dòng)了我。有一種參加了CRRC比賽的彎梁車。這是什么概念，要速度有速度，要激情有激情。我就反復(fù)在網(wǎng)上看圖片。終于在2013年9月購(gòu)車。

 

賽車外觀，一鳴驚人
 

我這一輛叫做建設(shè)K8 110-5 賽車版。整車就是一個(gè)紅色調(diào)。全車外覆蓋件都是珍珠白，與賽車紅的配色。車頭大面積水晶車大燈，菱形的前轉(zhuǎn)向燈，和紅白相間的車面板感覺(jué)車子胸肌飽滿像一頭滿懷斗志的戰(zhàn)斗公羊。車前擋風(fēng)白底點(diǎn)綴黑色菱形方塊靈感因該由賽車旗幟而來(lái)。紅白相間的座墊，圓形賽車編號(hào)28表明了賽車血統(tǒng)。（當(dāng)年薛文俊就是駕駛28號(hào)賽車勇奪冠軍）鋁合金腳踏、紅色鋁合金尾翼、火紅的17寸鋁合金輪圈、紅色剎車手柄、紅色雙活塞碟剎。整體給人第一眼感覺(jué)就是炫。外觀棱角分明非常犀利就像改裝車一樣。全車外觀塑料件據(jù)說(shuō)是ABS比較結(jié)實(shí)硬中有韌，（有一次過(guò)一個(gè)坎沒(méi)看哐當(dāng)一聲居然沒(méi)事。）漆水圓潤(rùn)不失真。

 

一開(kāi)始騎這輛車上街還是要很大勇氣的，從車子買來(lái)不論男女老少?zèng)]有一個(gè)不想多看 2眼的，大有喧賓奪主之感。行駛在路上常能看到人家坐在汽車內(nèi)指指戳戳的談?wù)�，好害臊的。慢慢的騎騎就慣了。賽版的K8還真的把用戶的口味吊的高高的。現(xiàn)在不管汽車摩托車，你要給我一普通版的車什么全黑、全紅、全白、只要不是限量版、或特殊版本的我還真不高興試。用戶的個(gè)性就是這么給培養(yǎng)出來(lái)的！

 

外表像賽車可不能算賽車

這款款彎梁重102KG，官方介紹是暴龍車架。車到家后好奇，拆開(kāi)面板，大吃一驚看到的不是以往圓管制作的摩托車車架。居然是一塊類似于槽鋼的矩形大梁前后貫穿。敲上去嘣蹦響，可想剛度不是一般的車輛能比較。

  

軸距達(dá)到1190mm，之前我的街車就是1300mm。這么小的車軸距有這么長(zhǎng)，說(shuō)明高速上有相當(dāng)好的穩(wěn)定性。所以說(shuō)雖然是小車但是各方面尺寸絕對(duì)不小。長(zhǎng)度和別的街車一樣達(dá)到2000mm，短小精干絕對(duì)是我喜歡的風(fēng)格。

 

排氣量113cc 的為什么是113不是125或是110？我的理解，說(shuō)明廠家是負(fù)責(zé)任的沒(méi)有大排小標(biāo)。也沒(méi)有夸大排量吸引用戶來(lái)購(gòu)買。越是這種非標(biāo)準(zhǔn)的排量才能顯示出他的血統(tǒng)是否純正。建設(shè)是YAMAHA發(fā)動(dòng)機(jī)的體系，該發(fā)動(dòng)機(jī)是2010年十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。在2011年度CRRC廣東三水首站的比賽中，建設(shè)K8一上場(chǎng)就顯示出優(yōu)越的賽道運(yùn)動(dòng)性能，過(guò)彎順暢，直道加速迅急,技驚四座，最快單圈速度只比騎式車150組慢了不到1秒。從它賽場(chǎng)的表現(xiàn)說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)和整車性能相當(dāng)?shù)倪^(guò)硬。

 

直道線性加速一直能到90公里/小時(shí)

車到手后，不好好試上一段絕對(duì)虧了自己。

啟動(dòng)后怠速有力。聲音厚重，輕加油門(mén)，能聽(tīng)到2次進(jìn)氣在工作的嘯叫聲，低速跑起來(lái)呼呼作響，自成一派特色。操作真的簡(jiǎn)單到給油就走，松油便停。停車、加速、轉(zhuǎn)彎，真的好看又好開(kāi)。在60公里/小時(shí)速度以下駕駛很愜意，油門(mén)隨叫隨到。穿大街過(guò)小巷超個(gè)小車像玩一樣。新車直道線性加速一直能到90公里/小時(shí)，可以講沒(méi)有頓挫感。在想往上突破就需要時(shí)間和距離了，此時(shí)已經(jīng)感覺(jué)夠快了。新車還是愛(ài)惜點(diǎn)吧！

 

《彎道圣經(jīng)》彎梁也可以練

K8 畢竟是113cc 排量的小型摩托車，正正說(shuō)快或者速度就體現(xiàn)在彎道上。由于車寬度小，車架強(qiáng)度高在彎道中有不俗的表現(xiàn)。我沒(méi)有去過(guò)賽道。在道路上3車道90度直角十字路口我試過(guò)3檔45碼反手過(guò)彎，正手可以更快。一下就過(guò)來(lái)了，太刺激了。這個(gè)屬于高危險(xiǎn)動(dòng)作，不建議大家測(cè)試�？梢�2檔內(nèi)在空地上感受壓彎樂(lè)趣。K8輪圈尺寸前后都是17寸。如果前大后小對(duì)于新手而言壓彎動(dòng)作要來(lái)的更容易一些。K8輪胎為了經(jīng)濟(jì)性使用的是建大17寸通用多用途有膽輪胎，使用5000KM后居然磨損很小，在濕滑地面表現(xiàn)也不錯(cuò)。建議壓彎不要太極端，最靠胎冠邊緣輪胎花紋很淺，極端角度小心失去動(dòng)力側(cè)滑。原廠胎45度內(nèi)沒(méi)有問(wèn)題。可后續(xù)更換胎冠大的公路輪胎。

 

使用小體會(huì)

車子到手已經(jīng)一年，也算來(lái)個(gè)終總結(jié)。目前5000KM，參加過(guò)幾次200KM以內(nèi)車隊(duì)騎行活動(dòng)，自己一次來(lái)回800KM摩旅。每次長(zhǎng)途之前都會(huì)提前換好機(jī)油。油箱4.2L每250KM加一次25元的汽油，里面還有剩的哦。一路上從來(lái)沒(méi)有掉過(guò)鏈子。啟動(dòng)，行駛，高速，游刃有余，自己一個(gè)人跑那就更省心了。時(shí)間自己掌握無(wú)拘無(wú)束那才叫快活。但是建議還是要有個(gè)3-4人的小團(tuán)隊(duì)，出門(mén)有個(gè)照應(yīng)。

 

這臺(tái)車給用戶留了一個(gè)相當(dāng)空間的儲(chǔ)物盒目測(cè)3-4L，放個(gè)U型鎖、碟剎鎖、或者1L飲料瓶、2個(gè)人的早飯、書(shū)、我是什么都放過(guò)，隨意組合，頭盔就算了再小也不行。所以建設(shè)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)很有一套，每一個(gè)設(shè)計(jì)都有獨(dú)到之處，一用就發(fā)現(xiàn)有亮點(diǎn)。各個(gè)螺栓扭力松緊適中，該有色標(biāo)都有。說(shuō)明制造過(guò)程，企業(yè)管理是到位的。不像有些人說(shuō)的國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量不行，管理松散，粗制濫造。我們要相信國(guó)產(chǎn)品牌給國(guó)產(chǎn)車一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)。包括我自己之前的選車經(jīng)歷也是在合資品牌中尋找。建設(shè)公司給了我一個(gè)新的體驗(yàn)。我對(duì)建設(shè)車有信心。

 

本人算是有一種省油的駕駛習(xí)慣。行駛中要掌握好離合器的節(jié)點(diǎn)，車子可以一直很平穩(wěn)的前進(jìn)。完全感覺(jué)不出加減檔后的頓挫感。我雖沒(méi)有做到那種車頭放杯水的絕技，但人坐在上面有感覺(jué)，就是平穩(wěn)。在4檔巡航時(shí)明顯感覺(jué)到右手油門(mén)對(duì)車子產(chǎn)生的那種柔綿拉扯感覺(jué)，就像舌尖頂住上顎慢慢開(kāi)始發(fā)力，讓動(dòng)力源源不斷的傳輸驅(qū)動(dòng)。感覺(jué)燃油潤(rùn)滑下去的加速，平穩(wěn)再平穩(wěn)。一直到路況好時(shí)引擎驅(qū)動(dòng)車，有情況時(shí)車子牽引引擎。如此反復(fù)那感覺(jué)真的像駕馭風(fēng)。一切煩惱，都能隨風(fēng)而去，帶來(lái)的才是駕駛樂(lè)趣，驅(qū)動(dòng)身體與靈魂的快感。心能有多高，路會(huì)有多遠(yuǎn)。一切都變得不那么重要，仿佛我們一直就行駛在路上從未停下過(guò)。男人為什么會(huì)愛(ài)車，因?yàn)橐惠v屬于自己的車子，無(wú)論價(jià)格高低，它就是兄弟就是形影不離的忠實(shí)伙伴，能夠給用戶這樣感覺(jué)的摩托車才是成功的。