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寶馬冒險車型 2014 BMW R1200GS 摩托車騎行感受

放大字體  縮小字體 www.251340.com  2014-08-04  摩托車配件
核心提示:縱觀現(xiàn)今的摩托車市場,最火爆的車系無疑是adventure bike(冒險車型)!究其原因,無非是公路賽太累、巡航太慢、越野沒有實用性,而冒險車型成了懶人和有選擇恐懼癥的人群一勞永逸解決問題的辦法。
作為冒險車系的開創(chuàng)者,寶馬GS系列一直引領(lǐng)著該車系的風(fēng)向。1170cc,125匹的最大馬力讓公路馳騁變得隨心所欲;直立的騎行姿勢,優(yōu)秀的風(fēng)阻保護(hù),良好的冷卻系統(tǒng)加上定速巡航,讓GS可以跟豪華巡航車型在長途旅行舒適度上一較高下;

寶馬冒險車型2014BMW R1200GS摩托車評測

誰說豪華車就不能上野地?半自動的懸掛調(diào)教讓你無論在什么路面都能行駛自如!如果非要用一輛汽車來形象的說明R1200GS的定位。小編認(rèn)為非路虎攬勝行政版莫屬。
 
陸虎攬勝
陸虎攬勝

GS作為寶馬摩托車創(chuàng)立以來做的最成功的一個車系,一直以來都享受著公司最多的重視和關(guān)注。2013年對R1200GS的全新升級,讓一輛已經(jīng)足夠好的車型百尺竿頭更進(jìn)一步,其實并不是一件容易的事情,但寶馬公司這次做的不錯。

寶馬冒險車型2014BMW R1200GS摩托車評測
 
在動力系統(tǒng)上,寶馬做的主要改進(jìn)是全新的水冷系統(tǒng)。新系統(tǒng)采用定點冷卻科技,只給最需要降溫的引擎部位降溫。這種設(shè)計可以把水冷系統(tǒng)做到最小,不僅減輕了重量,同時也節(jié)省了空間。節(jié)省出的空間讓寶馬有余地在缸體和機(jī)軸上下文章,引擎動力輸出的增加也就是可與預(yù)見的了。相較于老款,新R1200GS的最大動力輸出提升了15匹。

寶馬冒險車型2014BMW R1200GS摩托車評測
 
把超級跑車引擎裝入頂級冒險車型是現(xiàn)今很多歐洲廠家的普遍做法。杜卡迪冒險車型Multistrad配備的引擎來自于其上一代的超跑1198,最大動力輸出達(dá)到恐怖的150匹;13款KTM 1190 Adventure也直接從其超級跑車RC8上扒下了1195cc的V型雙缸引擎,動力雖然稍遜于杜卡迪,卻也達(dá)到了驚人的148匹!
 
杜卡迪冒險車型Multistrad摩托車
杜卡迪冒險車型 Multistrad
 
相較杜卡迪和KTM的瘋狂來說,寶馬在動力輸出上還是做了保留的,調(diào)教成一輛純粹的公路車型并非寶馬所愿,設(shè)計師更希望保留冒險車型的精髓:長途的舒適性和越野的通過性。如果寶馬真想做,把 S1000RR 的引擎裝進(jìn)去,又有哪個廠家能爭鋒呢?(諜報:寶馬已經(jīng)在這么干了!不過新車不屬于GS車系)
 
KTM1190Adventure冒險車型
KTM 1190 Adventure
 
因為條件的限制,鱷魚并沒有能夠真正的去荒野上穿越一下,所以只能在這里跟大家分享公路騎行感受。不過,畢竟不是每一個買GS的人都要去非洲或者塔克拉瑪干的,大部分 GS 車系,尤其是 R1200GS 的購買者看重的是它公路上優(yōu)異的表現(xiàn)。
 
鱷魚想要用“輕松”兩個字來定義 R1200GS 的操控。盡管整車凈重達(dá)到235千克,但真正騎起來,你并不會覺得這是一輛很重的車,變道和轉(zhuǎn)向都很靈敏。同時,這是一輛高速低速皆宜的車型:高速時,充足的動力,良好的空氣動力學(xué)設(shè)計讓車身時刻保持平穩(wěn);低速時,寬松的檔位設(shè)置和輕巧的轉(zhuǎn)向也不會讓你為難。因為速度過慢,卡怠速而倒車這種事情基本上在水鳥上不會發(fā)生。同時,靈活的車把設(shè)計加上巨大的轉(zhuǎn)彎半徑,讓低速轉(zhuǎn)彎和掉頭都變得相當(dāng)?shù)妮p松。很多新手會因為水鳥1170cc的排量而感到害怕,其實大可不必,水鳥的動力調(diào)校和操控的簡單讓新手都可以輕松的駕馭。

寶馬冒險車型2014BMW R1200GS摩托車評測
 
水鳥在彎道的表現(xiàn)是相當(dāng)優(yōu)異的,參考鱷魚跑惡龍之尾的視頻,在連續(xù)318個彎道的惡龍上,水鳥過彎輕巧且穩(wěn)定。公路賽如果僅用推舵而不使用身體幫助轉(zhuǎn)向的壓彎話會非常累,而水鳥只要推舵就可以輕松的達(dá)到想要的過彎傾角。這無疑大大的提升了該車型的可操控性,同時減少體力的消耗,增加了長途旅行的舒適性。雖然 R1200GS 的彎道性能已經(jīng)足夠好,但畢竟不是像杜卡迪Multistrade那樣可以直接拖上賽道的車型,較窄的后胎(170),更適應(yīng)于濕滑路面和越野路面的胎型注定了 R1200GS 在彎道的表現(xiàn)不會比杜卡迪更好。但反過來想,直接上190/55這種公路賽規(guī)格的胎,杜卡迪是否還在做一輛冒險車型?鱷魚很想知道這胎在越野路面上表現(xiàn)如何。

寶馬冒險車型2014BMW R1200GS摩托車評測
 
再來談?wù)勯L途舒適度。R1200GS 已經(jīng)隱隱有干掉傳統(tǒng)巡航車型成為長途必備利器的趨勢。除了多路面的通過性和更加強(qiáng)大的動力輸出之外,良好的舒適度也是相當(dāng)重要的一個原因。14款重新設(shè)計的座椅更注重長途的舒適性,整體坐姿相當(dāng)?shù)闹绷。車把也很靠上,鱷魚在長途騎行中最愛做的一個放松姿勢就是站起來吹風(fēng)。就算完全直立,握著手把的手臂也不會有扯著的感覺,從這一點你就可以知道 R1200GS 的手把有多高了。別看 R1200GS 的擾流板只有那么小小的兩片,但實際導(dǎo)流的效果非常好,高速騎行基本不會有強(qiáng)風(fēng)吹腿,配合上可以手動調(diào)節(jié)的前擋風(fēng),R1200GS 的風(fēng)阻保護(hù)達(dá)到了一個極致,高速行駛騎士幾乎不受風(fēng)阻所擾。不過鱷魚對此也有一個小抱怨,R1200GS 的擋風(fēng)往下調(diào)節(jié)的幅度太小,使得在城市慢速騎行的時候,即便我把擋風(fēng)調(diào)到最低,也基本感覺不到風(fēng)吹進(jìn)頭盔的通風(fēng)口,交通堵塞時,會比較悶熱。

 
寶馬冒險車型2014BMW R1200GS摩托車評測
 
R1200GS 電控的定速巡航系統(tǒng)也是一個非常好用的跑長途功能。寶馬已經(jīng)把這個摩托車上的定速巡航做到了汽車的檔次,可以通過按鈕來增加或者減少巡航速度的設(shè)定。不過可能是因為技術(shù)還不夠成熟,巡航速度的設(shè)定效果相對來說比較模糊,就算你已經(jīng)按照現(xiàn)有速度定了巡航速度,當(dāng)你松開油門的時候,車還會加速一點。跟車的時候,這樣會導(dǎo)致速度過快,需要調(diào)節(jié)幾次才能夠達(dá)到目標(biāo)巡航速度。

寶馬冒險車型2014BMW R1200GS摩托車評測
 
經(jīng)過連續(xù)5天,總里程達(dá)到3000公里的騎行,鱷魚對 R1200GS 的整體表現(xiàn)感到滿意,作為一個全能車型,水鳥確實做到了其應(yīng)該做到的一切,并且在做好本職工作上還加上了一些自己獨特的個性。水鳥算是一輛造型比較奇特的車,就像寶馬的其它車型一樣,第一眼感覺是奇特,說不上是好看還是難看,但長久的相處下去,你會發(fā)現(xiàn)奇怪的外形之下有其優(yōu)雅的一面:寶馬的摩托車設(shè)計不一定是最好看的,但一定是最耐看的。

寶馬冒險車型2014BMW R1200GS摩托車評測
來源:新浪摩托  作者:夏萌鱷魚先生 
 
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