作為冒險車系的開創(chuàng)者,寶馬GS系列一直引領(lǐng)著該車系的風(fēng)向。1170cc,125匹的最大馬力讓公路馳騁變得隨心所欲;直立的騎行姿勢,優(yōu)秀的風(fēng)阻保護(hù),良好的冷卻系統(tǒng)加上定速巡航,讓GS可以跟豪華巡航車型在長途旅行舒適度上一較高下;
誰說豪華車就不能上野地?半自動的懸掛調(diào)教讓你無論在什么路面都能行駛自如!如果非要用一輛汽車來形象的說明R1200GS的定位。小編認(rèn)為非路虎攬勝行政版莫屬。
陸虎攬勝
GS作為寶馬摩托車創(chuàng)立以來做的最成功的一個車系,一直以來都享受著公司最多的重視和關(guān)注。2013年對R1200GS的全新升級,讓一輛已經(jīng)足夠好的車型百尺竿頭更進(jìn)一步,其實并不是一件容易的事情,但寶馬公司這次做的不錯。
在動力系統(tǒng)上,寶馬做的主要改進(jìn)是全新的水冷系統(tǒng)。新系統(tǒng)采用定點冷卻科技,只給最需要降溫的引擎部位降溫。這種設(shè)計可以把水冷系統(tǒng)做到最小,不僅減輕了重量,同時也節(jié)省了空間。節(jié)省出的空間讓寶馬有余地在缸體和機(jī)軸上下文章,引擎動力輸出的增加也就是可與預(yù)見的了。相較于老款,新R1200GS的最大動力輸出提升了15匹。
把超級跑車引擎裝入頂級冒險車型是現(xiàn)今很多歐洲廠家的普遍做法。杜卡迪冒險車型Multistrad配備的引擎來自于其上一代的超跑1198,最大動力輸出達(dá)到恐怖的150匹;13款KTM 1190 Adventure也直接從其超級跑車RC8上扒下了1195cc的V型雙缸引擎,動力雖然稍遜于杜卡迪,卻也達(dá)到了驚人的148匹!
杜卡迪冒險車型 Multistrad
相較杜卡迪和KTM的瘋狂來說,寶馬在動力輸出上還是做了保留的,調(diào)教成一輛純粹的公路車型并非寶馬所愿,設(shè)計師更希望保留冒險車型的精髓:長途的舒適性和越野的通過性。如果寶馬真想做,把 S1000RR 的引擎裝進(jìn)去,又有哪個廠家能爭鋒呢?(諜報:寶馬已經(jīng)在這么干了!不過新車不屬于GS車系)
KTM 1190 Adventure
因為條件的限制,鱷魚并沒有能夠真正的去荒野上穿越一下,所以只能在這里跟大家分享公路騎行感受。不過,畢竟不是每一個買GS的人都要去非洲或者塔克拉瑪干的,大部分 GS 車系,尤其是 R1200GS 的購買者看重的是它公路上優(yōu)異的表現(xiàn)。
鱷魚想要用“輕松”兩個字來定義 R1200GS 的操控。盡管整車凈重達(dá)到235千克,但真正騎起來,你并不會覺得這是一輛很重的車,變道和轉(zhuǎn)向都很靈敏。同時,這是一輛高速低速皆宜的車型:高速時,充足的動力,良好的空氣動力學(xué)設(shè)計讓車身時刻保持平穩(wěn);低速時,寬松的檔位設(shè)置和輕巧的轉(zhuǎn)向也不會讓你為難。因為速度過慢,卡怠速而倒車這種事情基本上在水鳥上不會發(fā)生。同時,靈活的車把設(shè)計加上巨大的轉(zhuǎn)彎半徑,讓低速轉(zhuǎn)彎和掉頭都變得相當(dāng)?shù)妮p松。很多新手會因為水鳥1170cc的排量而感到害怕,其實大可不必,水鳥的動力調(diào)校和操控的簡單讓新手都可以輕松的駕馭。
水鳥在彎道的表現(xiàn)是相當(dāng)優(yōu)異的,參考鱷魚跑惡龍之尾的視頻,在連續(xù)318個彎道的惡龍上,水鳥過彎輕巧且穩(wěn)定。公路賽如果僅用推舵而不使用身體幫助轉(zhuǎn)向的壓彎話會非常累,而水鳥只要推舵就可以輕松的達(dá)到想要的過彎傾角。這無疑大大的提升了該車型的可操控性,同時減少體力的消耗,增加了長途旅行的舒適性。雖然 R1200GS 的彎道性能已經(jīng)足夠好,但畢竟不是像杜卡迪Multistrade那樣可以直接拖上賽道的車型,較窄的后胎(170),更適應(yīng)于濕滑路面和越野路面的胎型注定了 R1200GS 在彎道的表現(xiàn)不會比杜卡迪更好。但反過來想,直接上190/55這種公路賽規(guī)格的胎,杜卡迪是否還在做一輛冒險車型?鱷魚很想知道這胎在越野路面上表現(xiàn)如何。
再來談?wù)勯L途舒適度。R1200GS 已經(jīng)隱隱有干掉傳統(tǒng)巡航車型成為長途必備利器的趨勢。除了多路面的通過性和更加強(qiáng)大的動力輸出之外,良好的舒適度也是相當(dāng)重要的一個原因。14款重新設(shè)計的座椅更注重長途的舒適性,整體坐姿相當(dāng)?shù)闹绷。車把也很靠上,鱷魚在長途騎行中最愛做的一個放松姿勢就是站起來吹風(fēng)。就算完全直立,握著手把的手臂也不會有扯著的感覺,從這一點你就可以知道 R1200GS 的手把有多高了。別看 R1200GS 的擾流板只有那么小小的兩片,但實際導(dǎo)流的效果非常好,高速騎行基本不會有強(qiáng)風(fēng)吹腿,配合上可以手動調(diào)節(jié)的前擋風(fēng),R1200GS 的風(fēng)阻保護(hù)達(dá)到了一個極致,高速行駛騎士幾乎不受風(fēng)阻所擾。不過鱷魚對此也有一個小抱怨,R1200GS 的擋風(fēng)往下調(diào)節(jié)的幅度太小,使得在城市慢速騎行的時候,即便我把擋風(fēng)調(diào)到最低,也基本感覺不到風(fēng)吹進(jìn)頭盔的通風(fēng)口,交通堵塞時,會比較悶熱。
R1200GS 電控的定速巡航系統(tǒng)也是一個非常好用的跑長途功能。寶馬已經(jīng)把這個摩托車上的定速巡航做到了汽車的檔次,可以通過按鈕來增加或者減少巡航速度的設(shè)定。不過可能是因為技術(shù)還不夠成熟,巡航速度的設(shè)定效果相對來說比較模糊,就算你已經(jīng)按照現(xiàn)有速度定了巡航速度,當(dāng)你松開油門的時候,車還會加速一點。跟車的時候,這樣會導(dǎo)致速度過快,需要調(diào)節(jié)幾次才能夠達(dá)到目標(biāo)巡航速度。
經(jīng)過連續(xù)5天,總里程達(dá)到3000公里的騎行,鱷魚對 R1200GS 的整體表現(xiàn)感到滿意,作為一個全能車型,水鳥確實做到了其應(yīng)該做到的一切,并且在做好本職工作上還加上了一些自己獨特的個性。水鳥算是一輛造型比較奇特的車,就像寶馬的其它車型一樣,第一眼感覺是奇特,說不上是好看還是難看,但長久的相處下去,你會發(fā)現(xiàn)奇怪的外形之下有其優(yōu)雅的一面:寶馬的摩托車設(shè)計不一定是最好看的,但一定是最耐看的。