Honda官方的資料是這樣講的：

1、主要用于上下班的城市通勤場合；

2、具備便利性和舒適性的同時，兼具駕駛樂趣；

3、低廉的購入和養(yǎng)護成本。

老虎的理解是：

1、坐姿舒服，

2、操控靈活，提速迅猛，

3、極具競爭力的車價，極低的養(yǎng)護費用。
 

可能這些介紹還不夠具體，我們拿具體車型作個做個對比，NC700S VS CBR600RR：

 

 

NC700的最大扭力是44磅尺，CBR600是45磅尺，兩車基本一樣；但是NC700在2000轉(zhuǎn)的扭力，CBR600要在7000轉(zhuǎn)才有，可以說NC700的動力是信手拈來，無論是提速超車還是出彎加速，只不過是一揮而就。

 

 

再看用戶上傳的燃油消耗，NC700的油耗是3.8升，而CBR600的油耗是5.8升，比NC700多一半！
 

通過這兩個車型的對比，NC系列的產(chǎn)品概念就非常清晰了：以大的排量換取低轉(zhuǎn)扭力，削減高轉(zhuǎn)保持最佳的燃油消耗，再配備DCT雙離合變速箱，打造一款完美的都市通勤車！
 

 

老虎在2013年曾經(jīng)測評過“跨界踏板”NC700 Integra，試駕中ABS的精準反饋、線性的扭力和整車的良好操控，給老虎留下了難忘的回憶，真是令人愛不釋手，怪不得MotoGP都拿NC700當 工作車！NC系列在2014年迎來了新變革，引擎排量從670cc升級到745cc，扭力提升到68牛米，比最新款的CBR600RR還要高，所以這次聽到Honda DreamWing新車引進的消息，老虎自然是激動不已。
 

試駕體驗車是一部珍珠白的NC750S DCT，騎上NC750S的第一印象是“輕”，但得益于NC車系的低重心設計，車子騎上去比一些公升級的純跑還要輕盈。打開鑰匙，全液晶的儀表上滾過自檢 信息后，NC750的引擎已經(jīng)蓄勢待發(fā)。按下啟動按鈕，隨著“滋”的一生輕響，并列雙缸引擎已經(jīng)開始運轉(zhuǎn)。引擎聲音保持了Honda的一貫風格，沉凈而毫 無雜音，“咻咻”的聲音中帶有一絲V缸的韻味。摁下右手的變擋按鈕，變速箱隨之發(fā)出一下輕微的“啪嗒”聲，液晶儀表上的擋位顯示也從N擋變成D1。擰下油 門，引擎的聲音略有增大，寬大的坐墊馬上給屁股以強勁的推力，推動我向前沖去。

 

試駕路很短，所以速度并不快。隨著我右手油門的開大，750cc引擎突破了地面的抓地極限，輪胎甚至空轉(zhuǎn)起來，在水泥磚上留下一條扭曲的胎跡！掉頭轉(zhuǎn)彎時 NC750依然輕巧靈活，只有剎車的時候你才能體會到高達226公斤的車重對ABS是多么強大的壓迫。隨著速度的變化和油門的加減，NC750的DCT變 速箱中“啪嗒”的變擋聲接連不斷，波箱表現(xiàn)毫無頓挫，如行云流水一般。等待試駕的人很多，面色都頗為不善，似乎我再繼續(xù)騎個沒完，就要打?qū)⑸蟻�，老虎只好戀戀不舍得將車子放下，交給后面的朋友。
 

與2013年測試的NC700相比，NC750的低轉(zhuǎn)扭力更加強橫，引擎的排氣聲反而卻更小，稍遠些就聽不到NC的聲音，仿佛是輛電動車在路上穿梭一般。盡管引擎加大，行李箱容量卻沒有打絲毫折扣，依然是一頂全盔的空間。

與CTX700N相比，NC750S的定價僅僅高了200元--基本上是一樣的，定價還是很有誠意�？梢韵胍姡琋C750S的引入對國內(nèi)的大貿(mào)車市場格局無疑將是一場顛覆。