跨界
企業(yè)正處良態(tài)
行業(yè)寄予厚望
電動(dòng)兩輪車(chē)在城市代步方面有無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。這個(gè)觀點(diǎn)正被越來(lái)越多的摩托車(chē)企業(yè)所認(rèn)可，但礙于目前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的混亂，很少企業(yè)選擇直接進(jìn)入。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量前十的摩托車(chē)企業(yè)中，涉足電動(dòng)車(chē)的有力帆、大陽(yáng)、大運(yùn)、宗申、五羊-本田、新大洲本田。大陽(yáng)、大運(yùn)采取品牌出租合作的方式，另開(kāi)工廠生產(chǎn)；力帆、新大洲本田則以生產(chǎn)電動(dòng)自行車(chē)為主，唯宗申與五羊—本田專(zhuān)注電摩。大長(zhǎng)江、隆鑫還處于觀望狀態(tài)。
“其實(shí)，摩托車(chē)廠家也一樣看好電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)十幾年的標(biāo)準(zhǔn)難產(chǎn)，肯定與他們有關(guān)。”粵西某電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者。
據(jù)了解，2014年上半年，規(guī)模在前50名的企業(yè)產(chǎn)量同比下滑1.98%；這是自電動(dòng)自行車(chē)誕生以來(lái)，行業(yè)首次出現(xiàn)的負(fù)增長(zhǎng)。
國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)同樣不容樂(lè)觀，已經(jīng)遭遇多個(gè)月的連續(xù)下滑，在踏板車(chē)市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的五本，要在未來(lái)繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)銷(xiāo)，選擇在企業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)頭正勁時(shí)，將產(chǎn)品線(xiàn)向同是踏板車(chē)的電摩延伸，是最好的選擇。
《摩托財(cái)智》芮道林認(rèn)為，在品牌和銷(xiāo)量都處于上升期時(shí)，企業(yè)做什么事都會(huì)變得順利。五本正是處于這樣的時(shí)期，品牌美譽(yù)度、銷(xiāo)量、內(nèi)部協(xié)同性都處于良性的狀態(tài)。
品牌
定價(jià)有競(jìng)爭(zhēng)力
銷(xiāo)量仍待觀察
貼上五本的商標(biāo)，凈原V1能完成這次品牌溢價(jià)嗎？
“目前，一線(xiàn)品牌60伏、20安的電摩款產(chǎn)品，在珠三角的零售價(jià)都接近4000元，五本賣(mài)4680這個(gè)價(jià)絕對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力。”綠源茂名經(jīng)銷(xiāo)商呂泓標(biāo)表示。
在記者采訪(fǎng)到了十多名行業(yè)人士中，對(duì)于凈原V1的定價(jià)，大多數(shù)表示合理，但對(duì)于銷(xiāo)量，卻沒(méi)人持樂(lè)觀態(tài)度。這顯得尤為矛盾。
對(duì)于銷(xiāo)量的不樂(lè)觀，源自電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)當(dāng)前的消費(fèi)習(xí)慣。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，大多數(shù)用于短途通勤，預(yù)算在2000元至3000元，對(duì)品質(zhì)預(yù)期不高。“按10年的質(zhì)量做，就會(huì)出現(xiàn)品質(zhì)過(guò)剩。”芮道林表示。
以前摩企做電動(dòng)車(chē)，不成功，是開(kāi)五星酒店的人回頭做大排檔，成本下不來(lái)�，F(xiàn)在五本直接開(kāi)四星大排檔，能做到多大規(guī)模仍有待觀察。
此外，也有行業(yè)人士認(rèn)為，五本定這個(gè)價(jià)格，是將其他摩托企業(yè)擠進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)的泥潭。其他企業(yè)要做電摩，自然要進(jìn)入3000元的區(qū)域，就要與所有的電動(dòng)車(chē)品牌進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)。玩價(jià)格戰(zhàn)，摩托車(chē)企業(yè)沒(méi)有勝算。
革命
現(xiàn)技術(shù)難突破
革命還談不上
一款價(jià)格、配置在市場(chǎng)中均屬頂端的產(chǎn)品，要么成為市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)，要么淪為非主流。
凈原V1能改寫(xiě)中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)格局嗎？
愛(ài)摩托主編盧智玲表示，當(dāng)其它應(yīng)用在摩托車(chē)上的高端配置如碟剎、減震等都加入到電摩時(shí)，原有的電動(dòng)車(chē)企業(yè)將遭遇前所未有的配套成本挑戰(zhàn)。未來(lái)兩輪車(chē)格局必將發(fā)生變化。
目前的電動(dòng)車(chē)，并非高科技含量的東西，電池大多還是鉛酸電池，V1也沒(méi)有例外，無(wú)論本田還是鈴木，都很難做出新鮮感。電摩的突破，更多應(yīng)當(dāng)來(lái)自于電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)的革命，而不是配套優(yōu)化。牛摩網(wǎng)銳圓表示，凈原V1暫難有席卷之勢(shì)。
也有行業(yè)人士認(rèn)為，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，五羊—本田并沒(méi)有多少經(jīng)驗(yàn)，這是劣勢(shì)。在配套、生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣中無(wú)法占得先機(jī)，這同時(shí)也是優(yōu)勢(shì)。正因?yàn)闊o(wú)畏，更能摒棄束縛，打造出更加革命性的產(chǎn)品。
凈原V1首家專(zhuān)賣(mài)店落戶(hù)肇慶。
