作為知名的汽車廠商，寶馬一直以來以其高檔、豪華的車型而著稱，但寶馬公司也是世界著名汽車公司中少有的兼產(chǎn)摩托車的廠商之一，其推出的摩托車不僅與汽車一樣出色，而且有著更加悠久的歷史。
 

與同級的雅馬哈R1、鈴木GSX-R1000和本田CBR1000RR要貴不少。但寶馬S1000RR超級摩托車提供更好的性能，相對同級別摩托車來說，寶馬S1000RR超級摩托車表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異。

 

寶馬S1000rr

尾燈的造型也十分吸引，全LED尾燈襯托的是有如魔鬼魚的線條。車身再找不到廠方的Paralever單筒氣壓避震及Telelever氣壓等懸掛系統(tǒng)，取而代之的是46mm倒立前叉及單筒彈簧后避震。S1000RR即使配上賽車版ABS后，凈重只有206.5kg；若減去了ABS，更只有204kg，是一臺十分輕巧的車型。同樣使用上直四DOHC 16氣門引擎，但S1000RR比對手的最大馬力還要多11匹，直達(dá)193匹。這臺直四引擎采用了前傾32度的安裝，所用的氣門是源自寶馬方程式戰(zhàn)車的技術(shù)。有如日系對手，RR也配有防鎖式離合器。


 

最頂級的跑車都顧及了賽道以外的使用，所以RR也加入了行車模式的選擇。四種模式包括：Rain（雨天）、Sport（運動）、Race（競技）Slick（光頭胎）。要轉(zhuǎn)換模式只需要按動右車把上的按鈕，同時儀表上也有模式顯示。要確認(rèn)模式，就要拉下離合器和關(guān)掉油門，計算機便會執(zhí)行行車模式的指令。在“雨天”(Rain)模式下，引擎輸出會控制在150匹，而馬力及扭力的輸出也會變得順滑。“運動”(Sport)模式下，可以發(fā)揮出193匹的威力，油門的反應(yīng)會來得更直接。至于“比賽”(Race)模式，是讓S1000RR在為賽道上使用而設(shè)的，馬力也是100%的輸出。最后的“光頭胎”(Slick)模式，除了用足所有馬力之外，還有恒設(shè)DTC (Dynamic Traction Control)防滑系統(tǒng)的介入，讓后輪最多打滑5秒，允許駕駛者造出power slide的漂移過彎方法。不過Slick模式需要插計算機啟動。電影《幻影車神》里有過此車的精彩表演，感興趣的話不妨去看看。


 

    S1000RR參數(shù)規(guī)格表：

    長 x 寬 x 高　2056 x 826 x -mm

    軸距　 1432mm

    座高 820mm

    凈重 204kg

    引擎形式 水冷四沖程直列四汽缸DOHC 16氣門

    缸徑 x 沖程 80 x 49.7 mm

    壓縮比 13.0 :1

    排氣量 999 cc

    最高馬力 193ps/13000rpm

    最大扭力 11.48kg-m/9750rpm

    車架形式 鋁合金雙翼梁

    傳動系統(tǒng) 濕式多片6前速，皮帶傳動

    燃油供應(yīng) BMS-KP電子燃油噴射

    拖曳距 95.9mm

    前懸掛系統(tǒng) 46mm 倒立套筒前叉，120mm行程

    后懸掛系統(tǒng) 單筒彈簧避震，壓縮及回彈調(diào)校，130mm行程

    輪胎(前) 120/70 ZR17

    輪胎(后) 190/55-ZR17

    前制動系統(tǒng) 雙320mm浮動碟+雙活塞卡鉗

    后制動系統(tǒng) 單220mm碟+單活塞浮動卡鉗

    油缸容量 17.5升
 

網(wǎng)友試騎感受：
 

    這是我在街上見過最漂亮的一臺跑車！以一臺1000cc的跑車來說，她的確很輕巧，感覺較像一臺600cc的車型。而且操控很容易，不用花時間去適應(yīng)。過彎時特別感覺到她的輕巧，輕輕一放已感到車身順著入彎。不過倒有一點我是要適應(yīng)的，那就是她的前制動。RR的前制動用上Brembo雙活塞鮑魚，制動能力十分強勁。稍為用力一扣，車身幾乎想立即停下，所以只要輕輕一碰已有足夠的制動力。
 

    車身原裝的設(shè)定十分適中，避震也沒有想象中的硬。一般的1000cc的避震都較為偏硬，而RR的避震卻很適合在路面使用。電子換擋在3000rpm之上便會介入，操作起來十分暢順。以往使用過的電子轉(zhuǎn)換擋都不太順暢，但RR的電子換擋很順滑。
 

    整體來說RR的性能很好，任何操作都很暢順。以新車來說，即使未完全磨合也很順滑。
 

    總的一點，雖然一般的報道都稱RR帶點日本車的味道，但RR的親和力肯定比日本車更高。