390發(fā)動(dòng)機(jī)自Duke 200 改良而來(lái)，水冷四沖程單汽缸、DOHC四汽閥的配置，排汽量擴(kuò)大至375cc，最大動(dòng)力輸出44匹，而發(fā)動(dòng)機(jī)重量只有36公斤。車架的形式為鋼管搖籃式，配以鋁合金的后搖臂，WP的前、后懸掛，Brembo 的制動(dòng)系統(tǒng)則配以博世的9MB ABS剎車系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)裝備。390 Duke引擎和200 Duke的引擎設(shè)定都是四沖水冷單汽缸DOHC 4活瓣，但390 Duke馬力由26hp上升至44hp，扭力由2kg-m上升至3.6kg-m，升幅分別是69%和80%！鍛造引擎活塞，汽缸壁鍍上Nikasil合成物，耐磨耐熱。
兩者車身尺碼完全一樣，390 Duke車重只比200 Duke重了10kg，但引擎出力暴升，所需轉(zhuǎn)數(shù)也有所下降。另一方面，200 Duke的缸徑?jīng)_程比率和引擎壓縮比都較390 Duke為低。200 Duke的缸徑?jīng)_程比率和引擎壓縮比分別是1.469和11.5:1。390的缸徑?jīng)_程比則是1.483和12.6:1，打破了排氣量較大的型號(hào)，缸徑?jīng)_程比和引擎壓縮比都會(huì)較低的慣例�？上攵�390 Duke的駕駛樂(lè)趣，會(huì)比200 Duke高出以倍數(shù)計(jì)！
不過(guò)390 Duke的制動(dòng)規(guī)格和200 Duke完一全樣，都是徑向式四活塞制動(dòng)卡鉗配300mm碟 ，和Bosch 9MB兩路式ABS制動(dòng)系統(tǒng)。以馬力暴增及車重都有增加的情況看來(lái)，兩車制動(dòng)規(guī)格一樣，我們相信是200 Duke的制動(dòng)規(guī)格過(guò)高，而不是390 Duke的制動(dòng)規(guī)格過(guò)低了。KTM對(duì)390 Duke充滿信心的原因，來(lái)自輕巧的車身。390 Duke引擎只重36kg，即使入滿電油，全車重量也只是148kg，仍是250級(jí)的重量。390為車主提供優(yōu)質(zhì)的代步工具，是大馬力綿羊的替代品。390 Duke還有一個(gè)策略性意義，便是填補(bǔ)Duke陣營(yíng)的中堅(jiān)位置，在125/200 Duke和690/990 Duke之間，提供一個(gè)適合更多車友的選擇。
KTM機(jī)車一向擅長(zhǎng)配備精密的電子燃油噴注系統(tǒng)和近牙六速波箱。390 Duke頭尾避震都是WP貨色，頭叉也是倒立設(shè)計(jì)，直徑更和RC8 R相同的43mm，高速表現(xiàn)穩(wěn)定，操控極限推得更遠(yuǎn)。390 Duke身負(fù)KTM先進(jìn)的輕量化低重心高剛性車架設(shè)計(jì)及制作技術(shù)，只有800mm低座高、139kg干重，令新車的操控性比同廠大哥們更輕盈更容易掌握，也比200 Duke有更飽滿的輸出和駕駛樂(lè)趣。
從什么時(shí)候說(shuō)起呢，我想大家都和我一樣，人生就是從行動(dòng)移動(dòng)開(kāi)始。新生兒學(xué)會(huì)爬，直立，行走，跑，快跑，跳，人的一生都在與運(yùn)動(dòng)及其移動(dòng)打交道。還記得初一為了偷騎爸爸的26飛鴿被打的大哭，剛工作95年為了不再遲到，省吃儉用了一年，問(wèn)家里借錢(qián)買了人生第一步摩托車。這一年我開(kāi)始了機(jī)動(dòng)倆輪之路i，并一直走了下去。好景不長(zhǎng)，99年開(kāi)始禁摩。從此長(zhǎng)達(dá)7年躲貓貓每天，06年買了第一部切諾基，幾百元賣了摩托，但是內(nèi)心的情感依舊，每每聽(tīng)到排氣轟鳴，總覺(jué)得那是內(nèi)心的默默怒吼。
去年，不知道，誰(shuí)發(fā)了一個(gè)視頻，不老騎士，幾個(gè)臺(tái)灣老人帶著朋友的遺像和心愿從走青春摩旅。看完我哭了，一期的朋友都先后買了摩托，每每問(wèn)及他們，他說(shuō)，人生有幾個(gè)13年(摩托強(qiáng)制報(bào)廢期)好吧，我輸了，或者說(shuō)贏了，決心以下，立馬增辦了駕照，下來(lái)，就開(kāi)始選車了。我在各種問(wèn)題間徘徊，水車首先被否則，都41了，不能再為了這個(gè)天天找關(guān)系要車吧，不好意思呀，正規(guī)合法安全，這六個(gè)字始終提醒我。幾個(gè)朋友都買了BMW1200GS.我根據(jù)自己的狀況，決定不高于十萬(wàn)選擇車型。
先后看了忍者，貝納利，黃龍，突然有一天看到一條消息，，KTM即將進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，春風(fēng)為其代工主打DUKE200，DUKE390在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始銷售。于是立即關(guān)注起來(lái)，才發(fā)現(xiàn)合作已經(jīng)在進(jìn)行中了，只是車型沒(méi)有發(fā)布，看了車型信息參數(shù)，覺(jué)得很適合自己目前的用車條件，，網(wǎng)上找到北京的總代理，對(duì)方稱可以訂車，預(yù)計(jì)四月發(fā)布價(jià)格，五月到車，于是我在三月在北京定了車，四月價(jià)格如期發(fā)布，，只是到車信息遲遲不來(lái)，等到6月，一個(gè)巧合在車友群里一個(gè)朋友剛提了390，但是想轉(zhuǎn)手，我立即聯(lián)系他打款，竟然意外的被我i搶到了做夢(mèng)都念叨的390。
四天等到，車到的時(shí)候，我只想說(shuō)，牢籠困獸，待我解救，幾個(gè)朋友都幫我卸車裝車，好了之后，他們說(shuō)，好小，真的好小，我180雙腳掌著地腿還彎曲著，換了170身高的上去一樣全腳掌著地，我預(yù)計(jì)165都可以輕松駕馭此車，車主來(lái)吧，發(fā)動(dòng)車，我還有點(diǎn)做夢(mèng)的感覺(jué)，，插上鑰匙，擰到開(kāi)啟位置，橙色行車電腦立馬亮起，所有的數(shù)字液顯全部自檢一邊，看著心里就開(kāi)心，輕輕一按啟動(dòng)鍵，立馬排氣洞馬兒般叫起來(lái)，咚咚咚咚，ktm特有的聲音終于親自聽(tīng)到了。
試車，由于新車沒(méi)掛牌子，不敢騎出去太遠(yuǎn)，所以基本就在小街道里一檔二檔連三檔都無(wú)法達(dá)到，這只能等上好牌子深度測(cè)試了，目前只說(shuō)初步感受。離合很輕很輕，讓人懷疑是否拉線的，同時(shí)油門(mén)也很輕，踩下一檔車子會(huì)輕輕往前沖一小下，這是大排量才有的特點(diǎn)，雙手協(xié)調(diào)起步輕給油門(mén)車子立馬串出去，一檔這么來(lái)回給油門(mén)車會(huì)一突一突，要注意不可以猛松離合，那樣立馬翹頭。行駛中轉(zhuǎn)速上去之后排氣的聲音變的很有質(zhì)感，沒(méi)有了怠速時(shí)候那種生硬，駕駛感十足，在小馬路隨時(shí)可以輕松帶著人掉頭，除非你是胖子，否則帶人這個(gè)之前最讓我擔(dān)心的問(wèn)題變得不是問(wèn)題，當(dāng)然不能長(zhǎng)途帶人，那樣會(huì)很不舒服，剎車雖然是單盤(pán)，但是由于此車之有139公斤，所以信心十足，使勁剎車能感到ABS的介入工作，ABS這也是最終我選擇此車的原因，畢竟安全性有很大提高。
駕駛中會(huì)感覺(jué)的腿的姿勢(shì)靠后，讓人變的很戰(zhàn)斗，上身會(huì)往前稍稍趴一點(diǎn)，KTM就是這樣，不管你如何看他，大單缸，排氣砰砰，車輕，低速扭矩，暴力抬頭，沒(méi)有排氣管，這些都不能阻擋喜歡他的粉絲對(duì)他的追隨，他完全和日系車是倆個(gè)概念。
引擎形式 四沖水冷單汽缸DOHC 4活瓣
缸徑x沖程 89mm x 60mm
壓縮比 12.6 : 1
總排氣量 375cc
最高馬力 44hp/9,500rpm
最大扭力 3.6kg-m/7,250rpm
車架形式 鋼管車架
傳動(dòng)系統(tǒng) 濕式多片極力子，6前速鏈傳動(dòng)
燃油供應(yīng) Bosch電子燃油噴注系統(tǒng)
后傾角 65 °
前懸掛 43mm WP 套管倒立前叉，150mm行程
后懸懸掛 WP單筒油壓避震，150mm行程
輪胎(前) 10/70 -17
輪胎(后) 150/60 -17
前制動(dòng) 徑向式四活塞制動(dòng)卡鉗配300mm碟 Bosch 9MB兩路式ABS制動(dòng)系統(tǒng)
后制動(dòng) 230mm單浮碟配單活塞制動(dòng)卡鉗
長(zhǎng)x闊x高 --
軸距 1367 ± 15 mm
最低離地距170mm
座高 800mm
車重 139kg(未計(jì)汽油)/148kg入滿電油
油缸容量 11公升
