只看外表的話，你也許看不到新飛鷹鬼火與舊款的分別，深入內(nèi)部，你會(huì)發(fā)現(xiàn)嶄新的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，比以往更完善更加符合大眾玩味的小踏板，說起飛鷹，大多數(shù)人都會(huì)想起曾經(jīng)與臺(tái)灣山葉合作過的經(jīng)典車款，而今天最新版的鬼火RSZ終于來了。

外觀上最明顯的分別莫過于車輛前方的油箱蓋了，從舊版雞肋般的儲(chǔ)存盒改為加油口的設(shè)計(jì)忠于原創(chuàng)。油箱位置移到腳踏下方可有效地使車輛重心降低，操控上更是有質(zhì)的改變。打開坐墊碩大的“馬桶”出現(xiàn)在眼前，相對(duì)于舊款形同虛設(shè)的儲(chǔ)存空間簡(jiǎn)直有著天淵之別，新車的儲(chǔ)存空間在同級(jí)車中占盡優(yōu)勢(shì)從而實(shí)用性得到大大提高。

鑒于臺(tái)灣RSZ的改裝已經(jīng)十分成熟，改裝配件更是多如牛毛。我們也就義不容辭地進(jìn)行升級(jí)改造。本次升級(jí)所采用的部件全部來自澳門偉業(yè)達(dá)車行。作為國(guó)內(nèi)和澳門賽場(chǎng)上的領(lǐng)軍車隊(duì)，采用其部件的效果令人期待。

首先進(jìn)行升級(jí)的是減震部分。為了得到更加穩(wěn)定的操控性，前減震選擇了加大直徑的升級(jí)品。原車27mm前減震升級(jí)品為MAX 30mm的部品。更換前減震的同時(shí)三角臺(tái)也要同時(shí)更換，所幸的是市面上已經(jīng)有合適的成品售賣。不過可能由于是新品的關(guān)系，三角臺(tái)需要稍微加工，把轉(zhuǎn)向定位的卡子切除一部分就可以了。而后減震則選擇了雙阻尼帶氣瓶的MAX可調(diào)后減震。只是由于車架的避震上座直徑過粗，所以同樣需要通過打磨才能裝上后減震。

其他部位的升級(jí)就相對(duì)簡(jiǎn)單了，例如KOSO排氣管，F(xiàn)RANDO對(duì)向4活塞前制動(dòng)卡鉗，大直徑制動(dòng)盤等都有完整的套件。升級(jí)過后減震感覺硬朗，不彈跳，在彎道中的穩(wěn)定性比原來大大提高。前制動(dòng)手感漸進(jìn)但制動(dòng)力強(qiáng)大，當(dāng)然石橋BT39熱熔輪胎功不可沒。然而整套偉業(yè)達(dá)車隊(duì)比賽專用的外殼更是起到畫龍點(diǎn)睛之作用。

外觀上KOSO的類碳纖維后視鏡造型尖銳，與整車十分搭配同時(shí)也是街道用車必備品之一。再加上KOSO的手拉桿手感十分舒適，可以說是必備之選。當(dāng)然KOSO的牌照架與行車燈也為整車外觀增色不少。

到此第一階段升級(jí)已經(jīng)完成，下一階段即將為這臺(tái)成品車進(jìn)行實(shí)地試駕，到底在這些部品加持下，車輛的操控性會(huì)達(dá)到怎樣的境界？敬請(qǐng)各位密切留意我們的報(bào)道。