踏板車(chē)駕駛方便性使得它成為人們?nèi)粘Ｍㄇ谑走x代步車(chē)型，當(dāng)中最深入民心的莫過(guò)于在Yamaha專(zhuān)賣(mài)店引進(jìn)銷(xiāo)售的臺(tái)灣Superfour，也就是國(guó)內(nèi)所稱(chēng)的福喜（Force）。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨多年的Force，無(wú)論在平民或者踏板車(chē)迷的眼里，都成為了其最佳的代步車(chē)型。屬于正規(guī)血統(tǒng)的Force，無(wú)論在外觀造型和質(zhì)量上都得到不少用家的認(rèn)同，在升級(jí)部件上，更是有著琳瑯滿(mǎn)目的品牌選擇。在當(dāng)年，F(xiàn)orce在國(guó)內(nèi)的人氣，可謂一時(shí)無(wú)兩，即使時(shí)至今日，在大街小巷里或者不少賽車(chē)場(chǎng)里，依然很容易看見(jiàn)Force的身影。
隨著時(shí)間的推移，讓國(guó)產(chǎn)Force這“小子”感到危機(jī)的，莫過(guò)于臺(tái)灣山葉RSZ的出現(xiàn)， RSZ為Force的后繼車(chē)型，但屬于全新設(shè)計(jì)，更俊朗的外形確實(shí)吸引了不少車(chē)迷的目光。同時(shí)，RSZ在臺(tái)灣的出現(xiàn)，也就印證著Force車(chē)系去到了光榮退休的年齡。取而代之的便是一臺(tái)更前衛(wèi)、更具殺傷力的新款小羊：RSZ。
由于當(dāng)初山葉機(jī)車(chē)推出的RSZ，改動(dòng)都主要在外觀和周邊的配置，心臟與舊款的Force都是大同小異。故此在RSZ推出時(shí)，已經(jīng)可以流用大師兄Force的不少升級(jí)部件。
在新車(chē)型上市之后，通過(guò)不同途徑國(guó)內(nèi)車(chē)迷都能夠享受到駕駛原廠RSZ的拉風(fēng)感覺(jué)。由于得到車(chē)迷的認(rèn)可和市場(chǎng)的需求，加上國(guó)內(nèi)雅馬哈車(chē)廠繼續(xù)沿用舊款，所以各種版本的RSZ開(kāi)始充斥市場(chǎng)，質(zhì)量和價(jià)格參次不齊。
直到和臺(tái)灣山葉有著合作關(guān)系的飛鷹品牌的加入，國(guó)內(nèi)車(chē)迷終于可以駕駛一臺(tái)在質(zhì)量造工和臺(tái)灣原版車(chē)型相當(dāng)接近的RSZ，雖然在初推出市場(chǎng)時(shí)由于各種原因的考慮而放棄前置油箱設(shè)計(jì)，也因此而被忠于原型車(chē)的消費(fèi)者有所抗拒，很快飛鷹廠家在聽(tīng)取市場(chǎng)反應(yīng)后就馬上著手改進(jìn)推出一臺(tái)忠于原型的RSZ，以饗眾生。
即使產(chǎn)品已經(jīng)推出市面，飛鷹廠家還是十分愿意聆聽(tīng)用戶(hù)們的心聲，推出了升級(jí)潛能更高的新款RSZ。被重新包裝的RSZ可謂作出了較大的內(nèi)在改動(dòng)，而這次的舉動(dòng)便得到了不少車(chē)迷的正面支持，畢竟在眾多用戶(hù)里，對(duì)車(chē)輛的升級(jí)還是他們終究的興趣。
飛鷹車(chē)廠的改良計(jì)劃得到了不少車(chē)迷的認(rèn)同，讓不少車(chē)迷享受到了一臺(tái)有真正玩樂(lè)性的車(chē)型。但是飛鷹車(chē)廠卻要面對(duì)另一個(gè)問(wèn)題：Force后遺癥！Force在國(guó)內(nèi)的覆蓋量被不少車(chē)迷見(jiàn)證，在不少?gòu)S家的眼中依然是個(gè)不可抹殺的賺錢(qián)商機(jī)。即使面對(duì)著更好更理想的新產(chǎn)品，廠家們還是希望利用Force這個(gè)曾經(jīng)大熱的車(chē)型去賺取市場(chǎng)的最后一杯羹。甚至是部分的山寨廠家，都是打著那一成不變的外形去取悅用戶(hù)們的眼光。哪怕是國(guó)內(nèi)正版的福喜，都依然能夠看見(jiàn)他們?cè)谑袌?chǎng)上打滾，務(wù)必要跟“小師弟”斗爭(zhēng)到最后一秒。
也許，F(xiàn)orce的外形已經(jīng)吸引不到喜歡潮流的年輕人，大概在“摩托車(chē)下鄉(xiāng)”的糖衣包裹下能夠在鄉(xiāng)村地方再創(chuàng)一片天。
Force和RSZ的外形、性能和升級(jí)潛能都早已烙印在大家的腦海，更由于兩車(chē)的車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)十分接近，能升級(jí)的可比性已經(jīng)不是車(chē)迷們最為關(guān)注的事情。但是在升級(jí)前的操控性對(duì)比，還是不少車(chē)迷的口中熱話。輕巧的Force，其“生鬼”活潑的操控，已被車(chē)迷們所認(rèn)同，憑此其一的優(yōu)勢(shì)，更是當(dāng)年奠定Force成為“城市街霸”的地位。
在外觀用料和造工配置上，F(xiàn)orce基本上很難與現(xiàn)在的RSZ相比。憑借RSZ其更流線型的車(chē)身線條，更具殺傷力的前后車(chē)燈設(shè)計(jì)，已經(jīng)輕易讓不少車(chē)迷為之心動(dòng)。一些細(xì)節(jié)如：車(chē)身花紋、電子儀表、手握把等地方，都跟據(jù)中國(guó)市場(chǎng)作了一些升級(jí)和改動(dòng)，讓這臺(tái)RSZ更適合中國(guó)人的口味。與臺(tái)灣山葉有多年合作的緣故，加上對(duì)自家產(chǎn)品的嚴(yán)格要求，由飛鷹生產(chǎn)的RSZ，在質(zhì)量上絕對(duì)可見(jiàn)一斑，在配套件、車(chē)身漆層、發(fā)動(dòng)機(jī)、外觀件的接縫、車(chē)架的剛性等可以一一體現(xiàn)，和國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)相比也不遑多讓。而飛鷹新增加的發(fā)動(dòng)機(jī)自鎖系統(tǒng)，讓踏板車(chē)的防盜系統(tǒng)更加完美，在同級(jí)車(chē)中，更是首見(jiàn)的先進(jìn)裝置。
作為承繼者的RSZ，又能否比大師兄更上一層樓？經(jīng)過(guò)飛鷹包裝的RSZ，在操控上其實(shí)已比Force更加厚實(shí)，雖然有著相同的1190mm軸距，但整體尺寸稍大的RSZ仿佛會(huì)比Force“遲鈍”。
難道會(huì)是新不如舊？非也，RSZ雖然有著1740mm X 675mm X 1040mm的身材和90KG的重量，比Force的1710mm X 640mm X 1025mm的身材和89KG有著微妙的差距。但RSZ卻做出了前后50：50的更佳車(chē)身平衡配重，提升了彎道性能之余，靈活和穩(wěn)定性同樣比Force更勝一籌。
歷史小插曲
說(shuō)到飛鷹車(chē)廠引進(jìn)的車(chē)型，除了現(xiàn)在的RSZ。早在1997年，旗下的踏板車(chē)?yán)镆淹瞥隽嗽诋?dāng)年口碑極佳的SV踏板車(chē)，當(dāng)年采用的4CW發(fā)動(dòng)機(jī)，分別推出了前期125cc和后期100cc的兩種排量，供給用家選擇。
2001年，飛鷹推出改款后的SV-MAX（當(dāng)年國(guó)內(nèi)所稱(chēng)的車(chē)玩），同樣引起當(dāng)年不少踏板車(chē)迷的觀眾，在國(guó)內(nèi)灼手可熱的程度更是可見(jiàn)一斑，毫不比現(xiàn)在的RSZ輸泄。
而到第三代的花嫁車(chē)系，早在株洲Yamaha的Force推出前，飛鷹的花嫁車(chē)系早已經(jīng)出現(xiàn)在車(chē)迷的眼中。除了其外殼用料上和Force有些微分別，花嫁采用的5A電池和Force采用的7A電池也是它們的分別之一。
直到今天的第四代“傳人”，便是現(xiàn)在的電鍍鬼火RSZ。
真真假假
面對(duì)年輕一代的市場(chǎng)，即使Force已經(jīng)不能對(duì)飛鷹的RSZ產(chǎn)生威脅。但卻萌生出了另外一個(gè)問(wèn)題：假RSZ的侵蝕。
現(xiàn)今網(wǎng)絡(luò)和科技的發(fā)達(dá)，山寨車(chē)型在國(guó)內(nèi)大行其道，正規(guī)廠家公布新車(chē)型后，不少山寨廠商便可以很快的得到車(chē)身的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，更加很快便可以在自己的生產(chǎn)線中出現(xiàn)。務(wù)求打著價(jià)錢(qián)更平的唯一優(yōu)勢(shì)，去侵蝕市場(chǎng)和糊弄消費(fèi)者。
對(duì)比之下，雖然山寨的RSZ幾乎做到了一比一的復(fù)制品，但面對(duì)著真正車(chē)迷的目光，他們極其量都只能是參次不齊的劣質(zhì)產(chǎn)品。不少車(chē)迷曾經(jīng)表示，要在山寨的RSZ里找到其優(yōu)點(diǎn)，可能就只有低等價(jià)錢(qián)這個(gè)條件。
在駕駛感覺(jué)上的對(duì)比，飛鷹的RSZ唯一比不上山寨RSZ的，只有其車(chē)身重量。一個(gè)很單純的原因：廉價(jià)的車(chē)，當(dāng)然需要用更薄、剛性更差的材料。各種的偷工減料，做就了山寨RSZ比飛鷹RSZ更輕的車(chē)身重量。但這個(gè)“更輕”卻不是一件好事，它讓山寨的RSZ在彎道上都出現(xiàn)了很不尋常的舉動(dòng)。即使復(fù)制到跟飛鷹RSZ一比一的車(chē)架設(shè)計(jì)，較軟的車(chē)架用料只能讓車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)大打折扣，車(chē)尾的擺動(dòng)更讓山寨的RSZ未能如飛鷹的RSZ般可以進(jìn)行更激烈的過(guò)彎動(dòng)作。大概這個(gè)更輕的“優(yōu)勢(shì)”就只體現(xiàn)到更省油的表現(xiàn)，順帶一提：這個(gè)“優(yōu)勢(shì)”還真的騙到了不少剛出道的街道新手，那種“輕量化就是好”的概念。如果他們都很愛(ài)惜自己的代步工具直到今天，大概他們到現(xiàn)在還不會(huì)知道什么叫理想的操控！
論升級(jí)前操控性，山寨的RSZ已經(jīng)完全找不到比飛鷹RSZ更理想的地方。根據(jù)某些熟悉RSZ的朋友了解：即使兩臺(tái)RSZ升級(jí)同樣的減震和車(chē)架部件，山寨的RSZ都不會(huì)有比飛鷹RSZ優(yōu)勢(shì)的地方。何解？我們?cè)谶@里先賣(mài)個(gè)關(guān)子，請(qǐng)密切留意我們隨后的報(bào)道。
根據(jù)以上的對(duì)比，山寨的RSZ卻實(shí)找不到什么實(shí)質(zhì)的優(yōu)勢(shì)來(lái)與飛鷹抗衡。畢竟，復(fù)制品始終是復(fù)制品，無(wú)論是外觀的完整度還是內(nèi)在的性能數(shù)據(jù)，始終不能與正廠的產(chǎn)品媲美。在現(xiàn)今一分錢(qián)一分貨的環(huán)境下，還是有不少懂得欣賞的車(chē)迷會(huì)知道優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。選擇什么產(chǎn)品，不單代表著車(chē)迷們的眼光，更代表著品味的體現(xiàn)。
