冒險剽悍男：KTM 1190 Adventure
這是真正的通吃公路和越野的強悍機器，當大多數(shù)所謂的“多功能”摩托車面對惡劣道路扭扭捏捏、難以開步時，1190 Adventure則一往無前，無所畏懼地輕松軋過土路、沙漠、戈壁、坡道、溝壑，視路障如同無物的英雄氣概、履險如夷的高強本領(lǐng)，實在令人贊嘆。這，就是來自奧地利的硬漢1190Adventure。
搭載的V型雙缸，來自KTM旗艦超級跑車1190 RC8 R，具有極強的競爭力。1190 Adventure最大功率高達110 kW，比雅馬哈XT1200Z多出29kW，比寶馬R1200GS多出28kW，比凱旋Tiger Explorer多出9kW，具有明顯優(yōu)勢。相形之下，重量仍然控制在很低水平，整備質(zhì)量只有212 kg，加滿汽油也不過230kg，比R1200GS輕了8kg，比XT1200Z和Tiger Explorer則輕了約30kg。
1190 Adventure的前端安裝了粗壯的48mm倒立式前叉，后部則是單筒減震器，前后行程都是190 mm，具有很強的消化顛簸沖擊能力。令人更加省心省力的是，1190 Adventure裝備了電子阻尼系統(tǒng)（EDS），騎手只需通過安裝在把手上的控制鍵，就可以方便地調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)的彈簧預(yù)載，共有4種模式供選擇，分別是“單人”、“單人+行李”、“雙人”、“雙人+行李”。同時，騎手還可選擇3種阻尼模式，分別是“舒適”、“公路”和“運動”，可精細調(diào)整出適合個人風格的懸掛模式。1190 Adventure秀外慧中、神形俱佳，高風屏、把手護罩、發(fā)動機防撞板、鋼絲輻條輪輞、粗獷菠蘿胎等越野裝備應(yīng)有盡有，硬朗造型輻射出強烈的勃勃英氣。對于這位具有達喀爾拉力賽血統(tǒng)的悍將來說，翻越各種路障輕而易舉，坑洼路面、破損公路、泥沙土路只是小菜一碟，泥淖、沙漠、戈壁才能充分地展示它的超強實力。
達喀爾拉力賽的硬漢
眾所周知，達喀爾拉力賽被認為是“世界上最艱難的拉力賽”，全程超過8000km，賽程中布滿了沙漠、戈壁、礫石、溪流、沼澤等“攔路虎”，騎手不但要熬住15天的馬拉松式折磨，還要承受巨大的溫差、海拔差，體力、毅力、經(jīng)驗、技術(shù)、賽車、團隊協(xié)作、后勤保障……任何一環(huán)掉鏈子，都將導(dǎo)致功敗垂成。正因為這樣，達喀爾擁有超強的魅力。2013年達喀爾摩托車組騎手弗朗西斯科·阿里東多（Francisco Arredondo）來自危地馬拉，這是他連續(xù)參賽的第九個達喀爾。問起達喀爾的魅力，他說：“我喜歡運動，熱衷冒險。早我還是小孩子的時候，就從父輩那里聽說過，遙遠的非洲每年有一場盛大的冒險活動……”就在這場“世界上最艱難的拉力賽”上，KTM獨占鰲頭——不是一年，而是從2001年持續(xù)到2013年，每一屆都是冠軍！為了遏制KTM一家獨大，阻擊KTM實力超強的690mL排量賽車，組織方A.S.O.修改規(guī)則，規(guī)定2010年賽車排量要控制在450mL，超過這一排氣量的要強制安裝控制動力輸出裝置。遺憾的是，A.S.O.意圖打破壟斷的舉措，并沒有取得預(yù)期成效，KTM仍然穩(wěn)占達喀爾冠軍霸主寶座，2013年更是將冠軍、亞軍、季軍全部收入囊中。因此，我們推薦KTM這位越野王國的硬漢以及他們的最新力作1190 Adventure，絕非空穴來風或者一時心血來潮。
