“心臟”對(duì)比

三臺(tái)車(chē)均搭載著一臺(tái)250ml水冷四沖程四氣門(mén)DOHC單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。唯獨(dú)Yamaha采用了鈦合金進(jìn)氣門(mén)，鍛造鋁合金活塞，當(dāng)然整車(chē)成本也因此有所增加。另外，Yamaha的壓縮比為11.8：1，是三者中最大的，其次是KLX為11.0:1，最小的是CRF為10.7：1。很明顯，超大壓縮比使得Yamaha在本次競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)論是功率還是扭矩都處于有利地位。

Honda CRF250L移植了CBR250R的發(fā)動(dòng)機(jī)，它和Yamaha WR250R都采用了先進(jìn)的電子燃油噴射系統(tǒng)。唯有Kawasaki KLX250S采用的是34mm Keihin化油器。電子燃油噴射系統(tǒng)的最大優(yōu)勢(shì)是冷啟動(dòng)迅速。點(diǎn)火后發(fā)動(dòng)機(jī)能立即得到響應(yīng)，而化油器必須開(kāi)大風(fēng)門(mén)啟動(dòng)熱車(chē)一段時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)穩(wěn)定傳輸動(dòng)力。

電子燃油噴射帶來(lái)的另一個(gè)好處就是提升了燃油效率，比化油器更加省油。為了對(duì)比這三臺(tái)車(chē)的油耗情況，我們進(jìn)行了燃油里程測(cè)試，最終測(cè)試結(jié)果為：Honda 67mpg，Yamaha63mpg，Kawasaki 60mpg。每臺(tái)車(chē)的油箱容量均為2加侖，由此我們可以得知，在滿箱燃油的情況下，Honda的覆蓋里程足足超過(guò)Kawasaki14英里，這對(duì)一臺(tái)300磅的摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，算得上一段很長(zhǎng)的距離了。

三臺(tái)車(chē)均有著出色的油門(mén)反應(yīng)以及靈活的機(jī)動(dòng)性，因此它們從不畏懼崎嶇道路上的越野障礙物。Honda的動(dòng)力輸出集中在中段，輸出最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)速比Yamaha低了將近3000rpm，而Yamaha的最大轉(zhuǎn)速（11500rpm)比它高1000rpm，同時(shí)也比Kawasaki高出1500rpm。三車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性在高速行駛時(shí)區(qū)別更加明顯。Yamaha能輕而易舉地將Kawasaki拋在身后，它能達(dá)到的最高時(shí)速在任何一個(gè)國(guó)家的高速公路都是受到嚴(yán)格限制的。

“骨架”對(duì)比

當(dāng)你仔細(xì)觀察這三臺(tái)車(chē)的外觀造型以及整體結(jié)構(gòu)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)越野摩托車(chē)制造商將這類(lèi)多用途車(chē)的越野元素和街車(chē)元素區(qū)分得更加明晰。Honda CRF通過(guò)采用鋼制車(chē)架以及僅對(duì)后懸掛系采用彈簧預(yù)載調(diào)節(jié)降低了造車(chē)成本。Kawasaki KLX的后懸掛則采用完全可調(diào)，同時(shí)前叉也可進(jìn)行預(yù)載調(diào)節(jié)，并且配備了壓縮阻尼調(diào)節(jié)器。至于車(chē)架，與Honda一樣，也是采用的鋼制車(chē)架。與這兩臺(tái)車(chē)相比，Yamaha WR250R似乎顯得有點(diǎn)財(cái)大氣粗，前后懸掛系統(tǒng)均采用完全可調(diào)，并與半雙搖籃車(chē)架連接，車(chē)架主要材質(zhì)為鋁合金，乍看起來(lái)有點(diǎn)象是移植YZ450F的車(chē)架。

我們之所以要選擇這三臺(tái)車(chē)來(lái)進(jìn)行對(duì)比評(píng)估，主要是因?yàn)榇蟛糠周?chē)主覺(jué)得這類(lèi)車(chē)既可以作為通勤騎行，又可以在周末騎到野外玩樂(lè)。這類(lèi)多用途車(chē)的實(shí)用性我們有目共睹，所以對(duì)這些車(chē)做一個(gè)可觀的對(duì)比評(píng)估是比較有意義的。我們可以很負(fù)責(zé)地告訴大家，這三臺(tái)車(chē)是絕佳的交通工具，它們不僅質(zhì)量輕操控簡(jiǎn)單，而且靈活的機(jī)動(dòng)性以及強(qiáng)大的動(dòng)力性能賦予它們?cè)趶?fù)雜的城市交通中優(yōu)異的通過(guò)性能。

Honda CRF的座高是三者中最低的（34.4in)，如果你個(gè)子不高，選擇這臺(tái)車(chē)絕對(duì)沒(méi)錯(cuò)。同時(shí)CRF順暢的燃油供應(yīng)以及出色的中轉(zhuǎn)扭矩使得它操控簡(jiǎn)單，極易上手。Yamaha WR250R的座高為36.6in，搭載著一臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然雅馬哈不再生產(chǎn)WR250X，但R版本同樣擁有X版本在瀝青路面上的出色表現(xiàn)。新車(chē)友可能會(huì)被R和X混淆，以為R是racing，X是motocross。其實(shí)WR250R是配上21英寸前輪18英寸后輪和采用菠蘿胎的越野版，WR250X是前后輪17英寸、低座位和采用街胎的街道版。

路試對(duì)比

我們花了很長(zhǎng)一段時(shí)間在高速公路上馳騁，當(dāng)然對(duì)于這類(lèi)小型多用途越野摩托車(chē)來(lái)說(shuō)這并不是此次測(cè)試最好玩的地方。在高速路上，這三臺(tái)車(chē)都能緊隨交通流行進(jìn)，沒(méi)有掉過(guò)任何鏈子。其中Yamaha表現(xiàn)最出色，同時(shí)它的座椅也是最舒適的，極易讓人對(duì)它產(chǎn)生好感。

一旦這些車(chē)落入崎嶇道路，它們便如魚(yú)得水，迫不及待地各展身手。無(wú)論遇到什么障礙，它們都能從容面對(duì)。那些障礙物唯一能做到的就是將車(chē)手的速度降低一些。三臺(tái)車(chē)配備的輪胎無(wú)論是在街道還是泥濘小道均能提供良好的抓地力。為了盡可能的提升車(chē)輛的越野性能，三臺(tái)車(chē)均配備了越野賽車(chē)規(guī)格的車(chē)輪，而且方便將輪胎升級(jí)為耐力賽規(guī)格的DOT認(rèn)證橡膠輪胎。

在測(cè)試過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)方面的因素能將這三臺(tái)車(chē)的性能大致區(qū)分開(kāi)來(lái)，一個(gè)是懸掛系統(tǒng)，另一個(gè)是車(chē)重。Yamaha的前后懸掛系統(tǒng)的行程均為10.6in，是三者中最長(zhǎng)的，整車(chē)重289磅；Honda的懸掛系統(tǒng)的行程是三者中最短的，前后懸掛行程分別為8.7in、9.4in，而且車(chē)重也是三者中最重的；Kawasaki懸掛系統(tǒng)的行程居中，前叉為10in，后減震為9.1in，但它的整車(chē)重量為287磅，是三者中最輕的。

Honda憑借自身的車(chē)重優(yōu)勢(shì)在松軟的砂石路面的表現(xiàn)比另外兩臺(tái)車(chē)更加穩(wěn)定，但由于懸掛系的行程相對(duì)較短，所以難以應(yīng)對(duì)那些堅(jiān)硬的起伏路面。Kawasaki的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)更接近標(biāo)準(zhǔn)的耐力賽車(chē)。相對(duì)偏低的座高使其在狹隘的單行道上更容易操控。除了一些極其艱難的地形外，Kawasaki懸掛系的行程足以應(yīng)付大部分路面。Yamaha的表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，無(wú)論是高速還是低速，無(wú)論是在粗糙路面還是平滑路面，它都能給人舒適的感受。Yamaha  WR250R的可調(diào)式懸掛系是三者中最接近越野賽車(chē)的，這也意味著你可以肆無(wú)忌憚的折騰它，完全不用擔(dān)心都會(huì)被座位彈出去。制動(dòng)方面，三車(chē)平分秋色，不僅在街道上制動(dòng)力充沛，松散路面上的反應(yīng)也很靈敏。

測(cè)試終評(píng)

盡管這三臺(tái)車(chē)有著各自的優(yōu)點(diǎn)或缺點(diǎn)，但總體來(lái)說(shuō)，它們都是相當(dāng)不錯(cuò)的摩托車(chē)。那我們?nèi)绾卧谌�者中挑出表現(xiàn)最優(yōu)異的一臺(tái)呢？在分析完測(cè)試過(guò)程中的筆記后，我們一直認(rèn)為WR250R是三者中的性能之王，CRF250L在價(jià)格占據(jù)著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在有個(gè)問(wèn)題，Yamha WR250R比HondaCRF250L貴2500美元，真的值嗎？那么KawasakiKLX在三者中又會(huì)排第幾名呢？答案取決于你看重多用途越野摩托車(chē)的那種性能。

最終，我們得出以下結(jié)論：Kawasaki KLX250S是一臺(tái)簡(jiǎn)單，高效而且負(fù)擔(dān)得起的越野“戰(zhàn)艦”；Honda CRF250L是一臺(tái)無(wú)論以什么作為評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)都極具價(jià)值的多用途車(chē)，CRF是公認(rèn)的通勤性能最佳的一輛，而且由于它出色的越野性能和上手簡(jiǎn)單的特點(diǎn)總是成為那些經(jīng)驗(yàn)不足的越野車(chē)手們的首選；如果你追求的是一臺(tái)真材實(shí)料且能應(yīng)付各種惡劣路面的多用途越野摩托車(chē)，那么Yamaha WR250R是你的菜。當(dāng)然，對(duì)此你要付出相應(yīng)的代價(jià)，你懂的。如果你熱衷旅行，喜歡四處游蕩，而且錢(qián)包并不是那么的鼓，OK!Honda CRF250L是這三臺(tái)車(chē)中性?xún)r(jià)比最高了，選擇它錯(cuò)不了。

詳細(xì)參數(shù)

       Honda  CRF250L       Kawasaki  KLX250S       Yamaha  WR250R
    價(jià)格               $4499                  $5099                  $6990
    干重               141kg                  131kg                  131kg
    軸距               1445mm                 1433mm                 1427mm
    座高               874mm                  899mm                  930mm
    燃油里程           67 mpg                 60 mpg                 63 mpg
    0-60  mph          8.6 s                  8.5 s                  6.7 s
    1/4英里加速    16.67s@73.98mph        16.65s@74.89mph       15.49s@80.31 mph
    功率           14.4kW/7500rpm1        14.3 kW/8310rpm        18.2kW/9890rpm
    扭矩           19.4N.m/5640rpm        18.2N.m/7025rpm        20.5N.m/8190rpm
    最高速度          128.7km/h              130.4km/h               140.0km/h