一門(mén)三杰

經(jīng)電腦模擬強(qiáng)化的車(chē)架設(shè)計(jì)套用于旗下150、250與300c.c.的車(chē)子上，就沿這路線(xiàn)發(fā)展，令車(chē)架的鋼性與實(shí)用性融合起來(lái)，但是用家最后會(huì)問(wèn)，將來(lái)的250又式以上排量車(chē)子可以有平地臺(tái)設(shè)計(jì)馮？可能性是存在的，不過(guò)就今日而言仍屬天馬行空，不如建議廠(chǎng)方采用「工字鐵」車(chē)架吧！

除了強(qiáng)化的鋼管車(chē)架，繼有37mm套筒前叉，就先前同款的只有35mm，強(qiáng)化數(shù)值不用多說(shuō)了。14吋與13吋的頭尾輪圈，平日在市區(qū)使用時(shí)不時(shí)要上落路肩的動(dòng)作帶來(lái)相當(dāng)?shù)姆奖�，設(shè)有聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)的雙油路4活塞對(duì)向卡鉗與2活塞單向卡鉗的頭尾剎車(chē)組合，加上260mm與240mm頭尾開(kāi)坑剎車(chē)碟，日常應(yīng)用十分足夠。但聯(lián)動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)并非每位用家會(huì)一致欣賞，同時(shí)要求更強(qiáng)力的剎車(chē)手泵去推動(dòng)更多數(shù)目的活塞，若有更深入要求者，可以考慮使用高質(zhì)量的剎車(chē)油，它可以帶來(lái)理想的剎車(chē)手感，不像原廠(chǎng)的「硬崩崩」感覺(jué)。臺(tái)灣廠(chǎng)方的故有優(yōu)良傳統(tǒng)就是全線(xiàn)車(chē)子均獲配原廠(chǎng)剎車(chē)鋼喉，如此慷慨的行為實(shí)在值得嘉許。

機(jī)器吊碼、俗稱(chēng)偈躉膠也是強(qiáng)化項(xiàng)目，引擎與車(chē)架之間堅(jiān)強(qiáng)的連結(jié)當(dāng)然帶來(lái)更穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，容易理解，至于頭尾避震彈簧也比較堅(jiān)韌，耐用性也自然地提升了。當(dāng)日試車(chē)時(shí)車(chē)尾搭載乘客時(shí)，掉頭動(dòng)作輕松自然，這都有賴(lài)如此強(qiáng)化項(xiàng)目，加上引擎的線(xiàn)性表現(xiàn)，29ps/8,000rpm馬力與2.79kg-m/5,500rpm扭力對(duì)比192kg的車(chē)子濕重是合理的比例，此車(chē)的整體設(shè)計(jì)令人很快過(guò)渡「磨合期」，信心十足。

雞蛋里挑骨頭

若要挑剔此車(chē)的話(huà)，肯定是可以的，首先是那風(fēng)鏡的設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)，若遇上大風(fēng)又或路面不平時(shí)，風(fēng)鏡即時(shí)作出反應(yīng)－震蕩比較明顯，盡忠職守地告訴司機(jī)情況十分盡。若對(duì)此項(xiàng)有執(zhí)著要求的，坊間現(xiàn)有強(qiáng)化品可供選擇，這是外圍的項(xiàng)目。至于車(chē)身內(nèi)部又有柴臺(tái)嗎？非也！就稱(chēng)它為保溫雜物箱吧！座位低下的雜物箱將引擎溫度照單全收，曾把冰凍飲料置於其中，不消半刻已升至常溫，放個(gè)隔夜波蘿包入去「番叮」都可以考慮，有不少用家索性用錫紙把那「浴盆」包圍，這是相當(dāng)直接有效的措施，而且十分經(jīng)濟(jì)，不用考慮，即時(shí)行動(dòng)吧﹗

總結(jié)

SYM GTS 300i 可以算是回報(bào)用家對(duì)其支持的作品，她并非完美之作，但面對(duì)「交足功課」四個(gè)大字實(shí)在當(dāng)之無(wú)愧。