如果要問國內(nèi)最好的車是什么，我的答案肯定是建設(shè)雅馬哈天劍王（YBR250）和豪爵鈴木驪馳（GW250）。雖然這兩臺(tái)車子排量沒有BJ600和CF650的600CC級別，也沒有過萬轉(zhuǎn)后的加速爆發(fā)力，價(jià)格也不是那么的平易近人，但論其綜合實(shí)力，特別是性能和質(zhì)量兼具同樣素質(zhì)的，目前國產(chǎn)車還找不到他們其右的車款。曾經(jīng)好長一段時(shí)間，建設(shè)雅馬哈發(fā)布天劍王，就獨(dú)領(lǐng)了國內(nèi)摩托市場好幾年的風(fēng)騷，自從GW250面世以來，關(guān)于這兩臺(tái)車“哪臺(tái)更好”的爭論也就從沒有間斷，那么到底誰更強(qiáng)勢？
外觀：首先說明，說外觀，太主觀！
天劍王雖然從05年引進(jìn)國內(nèi)，至今外殼連貼花都從未改版，但憑借其流暢的線條和動(dòng)感的外觀，將雅馬哈的藝術(shù)主義發(fā)揮到極致，擺在今天國內(nèi)摩界，依然獨(dú)樹一幟。
油箱兩側(cè)大擾流罩的配置，大大增加了高速行進(jìn)中的下壓力，提高了高速穩(wěn)定性，也是現(xiàn)今國產(chǎn)車紛紛效仿的對象。剎車燈、轉(zhuǎn)向燈一體化的鴨尾后罩由寬至窄向后翹，同樣能更好增加高速行駛中的后輪下壓力，詮釋了簡潔而不簡單的簡約主義，粗壯的排氣管搭配時(shí)尚造型的塑料防燙罩比金屬防燙罩更起防燙效果，外觀也極具時(shí)尚個(gè)性（國三款），讓整車散發(fā)著一股年輕的激情氣息。
自從2010年巴西發(fā)布帶FZ血統(tǒng)外殼的新YS250后，把國內(nèi)車迷的眼球都給饞壞了，去年印度也發(fā)布了小弟弟FZ16，大家紛紛開始埋怨建雅不與時(shí)俱進(jìn)，不知道2014年，建雅會(huì)不會(huì)給我們一個(gè)預(yù)期的答案呢？不過，盡管35W大燈的國家規(guī)定很無奈，但換個(gè)60W燈泡就給烤焦了，說不過去啊！這么多年不改外殼也就算了，能不能換一套貼花��？
驪馳秉承老大哥B-KING一致的外觀，是眾車迷為之傾倒的主要原因之一，全車覆蓋大面積低風(fēng)阻外殼，從前輪罩開始，沿著郵箱側(cè)擾流罩形成前輪下壓力，由窄而寬后翹角度更大的后尾罩提供比其他車子更多的后輪下壓力，這完全就是為了速度而做的NK外殼，讓驪馳多了幾分霸氣，開在路上的回頭率那可是一個(gè)高！
不過，凡事有利必有弊，這么大面積的外殼正面風(fēng)阻雖然小，但極易受側(cè)風(fēng)影響，在橋面上行駛時(shí)不可避免的遭受強(qiáng)弱不同的陣陣橫風(fēng)吹襲，穩(wěn)定性然而變差。對喜歡改燈的車友來說，驪馳的陶瓷燈碗是個(gè)絕對優(yōu)勢，不用任何改動(dòng)就能承受100W的H4鹵素?zé)襞莓a(chǎn)生的高溫而不會(huì)被烤焦，但大燈的密封設(shè)計(jì)很低能，沒能做到高度密封的時(shí)候好歹也做一個(gè)排水孔，或者燈碗多開兩個(gè)小透氣孔啊，天氣稍涼點(diǎn)開燈就是一層霧氣在鏡面內(nèi)側(cè)，水汽還散不開，涼下來后就變成積水裝在燈碗里，十來天就能裝成一小杯，還倒不出來，而且召回還是沒能解決問題，工程師們，醒醒�。�
天劍王初看并不起眼，但其簡約主義的外觀讓人回味無窮；
驪馳擁有極高回頭率的外衣，太容易讓人一見鐘情了。
發(fā)動(dòng)機(jī)：天劍王的發(fā)動(dòng)機(jī)是最讓車迷吐槽的，風(fēng)冷為主油冷為輔的大單缸，對比水冷異步多缸毫無優(yōu)勢，真是這樣么？以適應(yīng)第三世界多種崎嶇路況兼顧街道巡航為開發(fā)基礎(chǔ)的天劍王，直接引用在雅馬哈越野車上十分成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)并加以改良。
這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了無缸套的鋁合金一體化電鍍氣缸和輕量化鍛造活塞構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)主要結(jié)構(gòu)，從0-80Km/H加速相當(dāng)凌厲。無缸套設(shè)計(jì)能使缸壁做得更薄，輔以整齊的散熱片，在路上無論怎么跑暫時(shí)都沒發(fā)現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，2010年改版國三后，改成真正意義的閉環(huán)控制電噴系統(tǒng)，將燃?xì)饪刂频酶泳珳?zhǔn)，百公里油耗可以很好控制在2出頭。只是，不熟悉天劍王的車迷總會(huì)覺得發(fā)動(dòng)機(jī)那快要散架的松散響聲讓人抓狂，以致眾多入手者以為其質(zhì)量問題，沒事反而給折騰壞了。
大長江主導(dǎo)開發(fā)的驪馳就是沖著天劍王而來的，水冷異步雙缸直接迎合了國內(nèi)車迷的心理要求，特別是最初小道傳出的DOHC配置著實(shí)讓人興奮了好一陣子，不過實(shí)際量產(chǎn)是SOHC，不免讓人失望了，那也算了，好歹廠家公布的客觀數(shù)據(jù)擺在那，最終售價(jià)和天劍王保持了高度的一致，性價(jià)比太“突出”了，不過這真的是事實(shí)么？
驪馳開賣以來，單是發(fā)動(dòng)機(jī)的小問題就一直不斷，跳檔、機(jī)油乳化、機(jī)油油路偶爾不正常等等，但作為一款全新車型，這些都是可以理解的。相對于整車多配置高重量，發(fā)動(dòng)機(jī)卻稍顯單薄了，外頭都給評價(jià)大長江是做了一個(gè)400CC車架但只裝了一顆250CC的發(fā)動(dòng)機(jī)。三段式的發(fā)力調(diào)校，使得驪馳的油門要擰到六千轉(zhuǎn)后才有應(yīng)有的動(dòng)力表現(xiàn)，極速150Km/H，前段加速一般，后段發(fā)力較猛，公路表現(xiàn)不錯(cuò)。
單缸越野發(fā)動(dòng)機(jī)對陣多缸公路發(fā)動(dòng)機(jī)，都有國際品牌的后盾，以技術(shù)高低判斷顯得太無知，理解一款車真正的設(shè)計(jì)理念，用心體會(huì)核心質(zhì)量，才是真車迷。
主體：天劍王的標(biāo)準(zhǔn)雙搖籃車架注重整體強(qiáng)度、較長行程的前叉、搖臂設(shè)計(jì)的中央后減震，較細(xì)的100/80-17前輪和130/70-17后輪配置，這些都不是強(qiáng)調(diào)抓地力的，26°30′的龍頭角度，1360mm軸距，152Kg較輕的車身重量，再配以流線型的半覆蓋式擾流罩外殼，這些配置全都在說明，天劍王是一款注重操控性、多適應(yīng)性為主的街車。
在過去的幾年里，駕駛著天劍王的車友已經(jīng)走遍了中華大地，更甚者都去跑一圈東南亞了，除了人為事故幾乎就沒見過半路倒下的天劍王，說明車子上每一個(gè)關(guān)鍵部位所用的配件及其質(zhì)量都為了適應(yīng)多種復(fù)雜路況的高強(qiáng)度工作而搭配在一起。當(dāng)然，并非完美，主體上吐槽的地方基本集中在后減震和后減震搖臂上，天劍王所用的后減震普遍存在阻尼衰減太快，基本上12000公里后的天劍王，后減震阻尼感就會(huì)“消失殆盡”，而后搖臂也普遍存在使用時(shí)間長了搖臂軸承產(chǎn)生框量以致顛簸時(shí)產(chǎn)生煩人的噪音。
驪馳交叉雙搖籃則是注重正向承受剛性，配置大直徑短行程的前減震，直連式中央后減震結(jié)構(gòu)，110/80-17和140/70-17的日本產(chǎn)IRC輪胎讓車子高速有更高的穩(wěn)定性和更強(qiáng)的抓地力。七段可調(diào)校的KYB中央減震給車子提供了強(qiáng)有力的抗震配置，地風(fēng)阻的大覆蓋式擾流罩讓驪馳給在路上高速馳騁的車友提供了足夠的信心。
很多車友收入驪馳便陸續(xù)向西藏出發(fā)，特別是改善后的量產(chǎn)批也經(jīng)起了質(zhì)量的考驗(yàn)，只是中空設(shè)計(jì)的輪轂讓個(gè)別車友吃了點(diǎn)虧，當(dāng)然這是純屬人為因素。不過，KYB減震先別得瑟，一年多的使用時(shí)間后，也開始出現(xiàn)阻尼衰減了。特別要吐槽一下電氣線纜，采用了相對較幼額定功率較小的線材，全車電器同時(shí)工作時(shí)發(fā)熱不少，改高功率燈泡的車友可千萬注意別把線材烤化了，那可是很容易被車子擱在路上的。
設(shè)計(jì)之初就注定兩款車子不會(huì)在同一個(gè)環(huán)境有一致的表現(xiàn)，通勤時(shí)天劍王有更全面的優(yōu)秀表現(xiàn)，高速巡航時(shí)驪馳則來得更歡快。
細(xì)節(jié)：說到細(xì)節(jié)，就得把倆車子扒開外殼才能說事了。一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)，天劍王上所用零配件的質(zhì)量，特別是一些從外觀上看不見的內(nèi)在零部件和電氣部件，質(zhì)量是要遠(yuǎn)高于驪馳，這點(diǎn)也許可以解釋為什么天劍王的定價(jià)和驪馳的定價(jià)能高度一致的原因之一，也可以明白為什么天劍王的原廠配件這么貴。
例如，天劍王上重點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)部位大量選用了NTN、NSK等日系一線品牌軸承，搭配的水、塵封膠墊也相當(dāng)?shù)膰?yán)密。不過天劍王上那可憐巴巴的6安時(shí)電瓶，平時(shí)不注意就特別容易虧到不能啟動(dòng)車子，要把天劍王推著可不是件輕松的事情。原車配備的兩條臺(tái)灣產(chǎn)的櫻花輪胎，雖然是國產(chǎn)品牌比較好的輪胎，但相比人家日本產(chǎn)的IRC輪胎，也太上不了臺(tái)面了，抓地力可不是一個(gè)檔次的，當(dāng)然價(jià)格也差了一個(gè)零頭。
而驪馳就目前所折騰過的位置發(fā)現(xiàn)，多處高強(qiáng)度運(yùn)作部位選用了江門某小品牌配件，其強(qiáng)度跟一線品牌的產(chǎn)品還是有不少距離，過于幼小的原車線纜也沒給車子電氣預(yù)留多少裕量，把手的開關(guān)總成有點(diǎn)無視小手掌車友了，其開關(guān)的結(jié)實(shí)程度不免讓筆者擔(dān)心隨時(shí)都會(huì)掛掉。車身偌大的外殼里幾乎無作為的儲(chǔ)物那個(gè)空間有點(diǎn)白搭了，偏高的把手加上偏后的腳踏讓貌似比天劍王更適合小個(gè)子的車身其實(shí)讓小個(gè)子長時(shí)間駕駛更容易疲勞。讓人大愛的是其配置了8安時(shí)電瓶，如果把那發(fā)熱超大的短路式整流換成開關(guān)式，那驪馳基本就不存在虧電的問題了。
從內(nèi)部窺看兩車，驪馳確實(shí)要吃虧一點(diǎn)，但對比其他任何一輛國產(chǎn)車，其質(zhì)量還是不錯(cuò)的，不影響它成為國產(chǎn)最好的兩臺(tái)車之一。
最后：寫到這里，到底誰更強(qiáng)勢？還是沒有結(jié)論，大家要是覺得被題目忽悠了，道個(gè)歉。兩臺(tái)車在不同方面都有優(yōu)勢，而在另一方面又都有劣勢，在更好的車出來之前，還將會(huì)繼續(xù)不斷。最后筆者忠告大家：理性玩車，安全駕駛，享受摩游樂趣！
