進(jìn)入2013年以來，即將面市的鑫源X5(XY400GY)成為眾人矚目的焦點(diǎn)，坊間、網(wǎng)上，鋪天蓋地議論紛紛……車迷對(duì)這款車型的關(guān)注度非常高。到底X5有何魅力，還未上市就激起車迷的興趣？為了解開謎團(tuán)，《摩托車》雜志組織了一支由資深玩家和越野車手組成的測(cè)試團(tuán)隊(duì)，對(duì)這款車型進(jìn)行了整整一天的蹂躪，力求通過全方位的檢驗(yàn)，來看看它是否值得車迷期待。陪同X5“受難”的，還有其本家小弟小X5——與其同步上市的XY150GY-6B “越騰”。
再攀高峰
不可否認(rèn)，X5代表了鑫源現(xiàn)階段產(chǎn)品研發(fā)的最高水準(zhǔn)，在中國摩托車行業(yè)也是首開先河。先說動(dòng)力系統(tǒng)--借鑒國際先進(jìn)機(jī)型的399mL單缸油冷發(fā)動(dòng)機(jī)采用該類機(jī)型中堪稱“頂級(jí)”的RFVC（放射氣門）配氣方式，將進(jìn)、排氣效率、動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性完美均衡，最大功率和最大扭矩分別為22kW和32N·m，而峰值功率和扭矩的出現(xiàn)時(shí)機(jī)較同類機(jī)型而言更為合理，既保證了動(dòng)力的發(fā)揮，也提高了整機(jī)的可靠性能。
18極高效能點(diǎn)火技術(shù)能夠均衡不同轉(zhuǎn)速區(qū)間的點(diǎn)火性能，尤其強(qiáng)化低溫惡劣環(huán)境中的啟動(dòng)能力，為車手跋山涉水的長(zhǎng)途穿越提供了可靠保障。在運(yùn)轉(zhuǎn)性能上，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)特性而量身定制的平衡軸能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速區(qū)間的震動(dòng)，為車手的長(zhǎng)途奔襲提供舒適保障。對(duì)喜愛長(zhǎng)途的車迷來說， 這款發(fā)動(dòng)機(jī)的誘惑著實(shí)不小，相信這也是X5備受關(guān)注的主要原因之一。
一款車，動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)秀只能代表一半的成功， 剩下的就是車體各部位的優(yōu)秀表現(xiàn)和完美配合。做為一款以穿越為主要用途的車型，懸掛也是配置的重點(diǎn)，而X5的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)顯然也非常重視懸掛的性能--41mm直徑的長(zhǎng)行程前懸掛在國產(chǎn)車中絕對(duì)是規(guī)格一流；單筒搖臂式后懸掛的有效行程足有210mm，這套配置，相比國外同類車型也毫不遜色， 性能自然也是令人放心。制動(dòng)系統(tǒng)的規(guī)格為前雙活塞卡鉗，后單活塞卡鉗配合大直徑制動(dòng)盤，配合抓地能力很強(qiáng)的兩用胎，應(yīng)付150kg的整車，自然不在話下。由高拉力鋼管構(gòu)成的交叉搖籃式車架搭配粗壯的鋁合金后平叉，讓整車的剛性有了足夠的保障，而足有18L的油箱容積，也是超長(zhǎng)續(xù)航能力的有力保障，為熱愛長(zhǎng)途的車迷吃了一顆定心丸。
說到這里，暫且打住，因?yàn)橐陨衔淖肿阋宰C明X5 的“高端”，不必贅言了，我們要做的，就是鼓動(dòng)機(jī)車狂人們的野性，全方位檢驗(yàn)這款車迷期待已久的熱點(diǎn)車型。同時(shí)，與其一同出場(chǎng)的小弟“越騰”，也要承受越野高手們的摧殘……
前文，結(jié)合國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平的現(xiàn)狀，我們充分肯定了X5這臺(tái)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的整體實(shí)力，而接下來首先開始的動(dòng)力測(cè)試環(huán)節(jié)才是對(duì)其真正的檢驗(yàn)，因?yàn)槲覀兌疾粫?huì)留情。主刀測(cè)試的兩名車手曾是久經(jīng)沙場(chǎng)的越野運(yùn)動(dòng)員，退役后又是縱橫南北的摩旅達(dá)人，屬于那種閱車無數(shù)的老車油子，收拾400mL的X5和搭載230ml測(cè)試版發(fā)動(dòng)機(jī)的“越騰”，當(dāng)然小菜一碟。
首先開始的是林道穿越。我們選擇的路段是野草、灌木結(jié)合的無路林區(qū)，遍布其間的大小坑洼對(duì)經(jīng)驗(yàn)豐富的越野車手來說只是家常便飯，對(duì)兩款車的動(dòng)力、懸掛乃至車架系統(tǒng)卻是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。首輪上場(chǎng)的是X5。在啟動(dòng)機(jī)不費(fèi)吹灰之力的運(yùn)轉(zhuǎn)之后，隱于座下的兩只粗壯排氣管發(fā)出沉穩(wěn)均勻的轟鳴，隨著平衡軸發(fā)動(dòng)機(jī)的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，一擋狀態(tài)下的整車干凈利落地躍出，沖上一個(gè)小土坡后迅速飄起又輕盈落地， 后輪攪起塵煙，迅速消失在密林深處……一天的林道、荒野穿越，兩名高手輪番上陣，有過無數(shù)場(chǎng)越野車場(chǎng)地競(jìng)賽經(jīng)驗(yàn)的他們幾乎是擋擋油門到底、轉(zhuǎn)速到頂，油冷單缸在他們的瘋狂蹂躪下沒有發(fā)出絲毫不和諧的音符，始終圓音正腔，保持著順暢、充沛的動(dòng)力輸出。
顯然，與之前的鑫源發(fā)動(dòng)機(jī)相比，X5這臺(tái)大單缸在可靠性、耐久性和裝配、調(diào)校方面有了更上一層樓的顯著提升，贏得了測(cè)評(píng)小組的一致肯定，尤其是在動(dòng)力輸出的分配上，側(cè)重低中段轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩釋放的刻意設(shè)置為復(fù)雜地段的通過提供了充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備和輕松的掌控感，與其車型定位完美吻合，顯示出了鑫源越來越成熟的產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路。而低中段動(dòng)力性能的強(qiáng)化對(duì)高轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)影響不大，0-100km/ h7.82s的p-box儀器實(shí)測(cè)加速時(shí)間和輕松突破130km/ h的極速表現(xiàn)便是證明，由此也可肯定：X5的動(dòng)力特性足以應(yīng)對(duì)極限地帶的艱難穿越和大道上的長(zhǎng)時(shí)間高速奔跑，在動(dòng)力性能方面也是不折不扣的“兩用”。相比之下，排量小了近一半的“越騰”雖不及兄長(zhǎng)X5那般動(dòng)力澎湃，但“哥哥”可以做到的“弟弟”同樣能夠勝任，不同的只是油門開度大一些而已，絕不會(huì)表現(xiàn)出絲毫的吃力。
一天的試駕結(jié)束之際，騎過太多日系、歐系越野車、兩用車的車手們充分肯定了兩款車的動(dòng)力性能， 認(rèn)為他們完全有實(shí)力躋身國內(nèi)一流的行列，尤其是X5，在國產(chǎn)該排量區(qū)間的發(fā)動(dòng)機(jī)中，若論整體性能， 稱得上“無人能出其右”。
同時(shí)，兩款車為車手留下較深印象的不只是發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，在操控性能和駕馭感覺上也是亮點(diǎn)頗多：X5--車身穩(wěn)重但不笨重，坐姿設(shè)置合理，懸掛系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀，活動(dòng)余地寬裕的整體防滑式車座讓舒適性和操控的便捷性達(dá)到了一個(gè)令人滿意的高度，整整一天的激烈駕乘也沒能讓車手感覺到明顯的疲勞，定會(huì)使長(zhǎng)途奔波成為美妙的享受；“越騰”--車體規(guī)格適中，操控輕靈便捷，駕乘“娛樂感”十足，完全可以媲美國外同類輕型林道、休閑車型。
《摩托車》編輯-杜啟弘
相比從前接觸過的日系400mL單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我認(rèn)為X5這臺(tái)油冷發(fā)動(dòng)機(jī)不論做工還是整體性能，都已達(dá)到或接近國外同類機(jī)型的水準(zhǔn)，在動(dòng)力設(shè)置方面更體現(xiàn)了企業(yè)日趨成熟的造車?yán)砟�，這一點(diǎn)非常值得肯定。在整車的配置方面，可靠的電噴系統(tǒng)和功能齊全的液晶儀表也為這款造型威武大氣的車型抬高了身價(jià)，但是，我感覺在細(xì)節(jié)的雕琢上還有很大的提升余地，譬如后輪前方的擋泥皮，如果能再寬大一些，效果肯定會(huì)更好一些，至少能夠有效避免泥沙噴濺到后懸掛上，導(dǎo)致不必要的磨損，還有噴涂工藝的控制、整體色彩的搭配以及一些小細(xì)節(jié)的完善，做起來并不難。國產(chǎn)車，缺少的正是精雕細(xì)琢、打造精品的態(tài)度，我相信在越野車領(lǐng)域有想法、有干勁的鑫源會(huì)在今后做得更好。至于“越騰”，它的優(yōu)點(diǎn)和瑕疵與X5基本相似，在這里就不多說了。
《摩托車》測(cè)試組-周照
擁有過BMW的F650GS、玩過Honda的阿爾卑斯400、體驗(yàn)過Suzuki的自由風(fēng)。一直期待中國摩托車企業(yè)能生產(chǎn)出一臺(tái)親民的大排量探險(xiǎn)摩托車。還好， 鑫源沒有讓我們等太久。當(dāng)然，也許有人要說了，之前嘉陵也生產(chǎn)了JH600��！但我要說，JH600的發(fā)動(dòng)機(jī)等很多技術(shù)都是國外舶來品，較龐大的車身讓很多小體格騎士望而卻步。
鑫源X5沒有采用600mL級(jí)別動(dòng)力配置，而是采取了更加親民也更為實(shí)用的400mL動(dòng)力總成。經(jīng)過一天的測(cè)試，在一般道路上這臺(tái)X5 400的綜合表現(xiàn)一點(diǎn)不遜于更大級(jí)別的探險(xiǎn)車。主要還是鑫源對(duì)X5的體重控制得很好，輕巧的車身加以合理的布局，讓X5非常容易上手。
我最看好的是X5的外型。頭燈猛一看挺一般，但里面有兩組燈具外加一個(gè)日間行車燈。小風(fēng)擋在高速時(shí)可以起到一些作用。漂亮的多功能儀表提供了豐富的車輛信息。油箱采用了塑料材質(zhì)，在發(fā)生事故時(shí)避免引起爆炸。車座帶有防滑設(shè)計(jì)，較窄的車座方便騎士迅速變換騎行姿態(tài)，但長(zhǎng)時(shí)間騎行會(huì)讓屁股受罪。值得一提的是頭燈下方那超大號(hào)擋泥板（寶馬稱其為“鳥嘴”）不僅實(shí)用，而且為X5平添了幾分霸氣。路上那些未曾見過X5的騎士，都以為是寶馬又出新款了呢。在看過鑫源的車標(biāo)后，會(huì)心一笑。得知售價(jià)后，都表示可以輕松購買。
配備的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)容易，怠速時(shí)崩發(fā)出鏗鏘有力的聲浪。后雙排氣迎合了此車硬朗的氣質(zhì)。離合稍顯沉重，油門采用了大擰油設(shè)計(jì)。掛入一擋轉(zhuǎn)速保持在5000r/min，充沛的低扭讓X5可以很輕松地抬起前頭。0-60km/h只需不到4s即可完成。3擋、4 擋在5000r/min換擋，中段的加速也算得上是犀利， 爽快的提速感受一直延續(xù)到8000r/min，此時(shí)車速為110km/h。5擋在高速路上，全力加速后，轉(zhuǎn)速進(jìn)入紅區(qū)后可以將車速提升到150km/h左右。
作為探險(xiǎn)車，其越野性能自然不可或缺。X5在綜合路面的表現(xiàn)也是很不錯(cuò)的。穩(wěn)定的車身姿態(tài)給予車手很強(qiáng)的自信心。偶爾飛個(gè)小坡也絕對(duì)沒問題。良好的懸掛系統(tǒng)功不可沒，建議廠家給前減震加個(gè)防塵套，以延長(zhǎng)其使用壽命。由于采用公路越野兩用胎，所以在沙石路面的制動(dòng)效果一般。在瀝青路面時(shí)，X5的制動(dòng)成績(jī)還是很好的。而且在全力采取制動(dòng)時(shí)，未出現(xiàn)擺動(dòng)等不穩(wěn)定現(xiàn)象。
總的來說，鑫源X5是一臺(tái)值得購買的國產(chǎn)探險(xiǎn)車。漂亮的外觀，夠大的排量，優(yōu)秀的配置都讓探險(xiǎn)車騎士們心動(dòng)。更重要的是，它比同類型進(jìn)口車要實(shí)惠很多。
如果選擇“兩用車”是一種摩托生活的態(tài)度，X5的出現(xiàn)會(huì)讓你的態(tài)度更加堅(jiān)定。值得信賴的動(dòng)力輸出，優(yōu)異的通過能力，可觀的續(xù)航里程，操控輕便、駕乘舒適……會(huì)為你跋山涉水的穿越之路帶來美妙的回憶。“越騰”在造型和表現(xiàn)上顯然不及X5醒目，但其娛樂功能卻絲毫不遜色于家族老大X5 擅長(zhǎng)的是全地形長(zhǎng)途奔襲的“穿越”享受；“越騰”則會(huì)讓你的中短途野外休閑輕松愜意。可以這么說：在摩托車的功能拓展方面，X5、“越騰”各勝擅場(chǎng)， 堪稱“龍兄虎弟”，它們的存在都是為了讓車迷的摩托生活更加精彩。
