成都與國內(nèi)多數(shù)城市一樣，目前環(huán)保部門均以控制汽車污染為主，暫時(shí)沒有將摩托車納入大規(guī)模執(zhí)法檢查。不過，市環(huán)保局表示，對(duì)于主要聚集在郊區(qū)的摩托車，其監(jiān)管也將逐漸趨嚴(yán)。
污染大：多種污染物排放的“主力”
記者從市環(huán)保局獲得的數(shù)據(jù)顯示，成都中心城區(qū)大氣污染物排放總量中，機(jī)動(dòng)車排放的二氧化氮占全部二氧化氮排放的43.1%，排放的碳?xì)浠衔镎伎偱欧诺?1.3%，而其排放的一氧化碳更是占到總排放的75.4%。
需要注意的是，不同類型的機(jī)動(dòng)車排氣污染其實(shí)相差很大。根據(jù)市環(huán)保局關(guān)于機(jī)動(dòng)車排氣污染現(xiàn)狀與控制對(duì)策研究的成果，機(jī)動(dòng)車尾氣排放的一氧化碳、揮發(fā)性有機(jī)化合物、顆粒物和氮氧化物，均主要來自摩托車和占道時(shí)間較長的輕型客車，這兩類車輛的“貢獻(xiàn)率”超過年排放總量的50%。其中，摩托車對(duì)一氧化碳、揮發(fā)性有機(jī)化合物、顆粒物的“貢獻(xiàn)”最大，分別為44%、70%、79.4%。
成都市環(huán)科院專家介紹，摩托車的污染物排放如此之大，主要是因?yàn)槟ν熊嚤Ｓ辛枯^大，污染控制技術(shù)低，行駛速度小，車輛劣化嚴(yán)重。專家稱，通過控制摩托車、輕型車、大型車的數(shù)量，以及提高摩托車和輕型車的排放控制水平，可以很大程度上減少成都機(jī)動(dòng)車的污染物排放量。
新國標(biāo)：下月起出廠摩托車須達(dá)標(biāo)
摩托車污染控制技術(shù)低的狀況正在逐步改變。據(jù)悉，環(huán)保部2007年曾發(fā)布了工況法檢測(cè)的摩托車和輕便摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)。此次發(fā)布實(shí)施的《摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(雙怠速法)》，將在摩托車和輕便摩托車的生產(chǎn)及在用車的排氣污染物檢查，發(fā)揮強(qiáng)制效力。
此項(xiàng)新國標(biāo)實(shí)施后，即10月1日起，摩托車和輕便摩托車在進(jìn)行型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查時(shí)，均應(yīng)按照該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行雙怠速法排放檢測(cè)。在用摩托車和輕便摩托車在進(jìn)行排氣污染物檢查時(shí)，其排氣污染物也應(yīng)達(dá)到新標(biāo)準(zhǔn)確定的限值。其中，型式核準(zhǔn)和生產(chǎn)一致性檢查是保證在生產(chǎn)環(huán)節(jié)達(dá)新標(biāo)，在用車檢查則可保證其在使用階段加強(qiáng)保養(yǎng)和維修，以減少污染物排放。
摩托車排氣新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行主要在控制企業(yè)生產(chǎn)時(shí)達(dá)標(biāo)，所有車型上市前均應(yīng)通過環(huán)保部的型式核準(zhǔn)，即保證出廠時(shí)達(dá)標(biāo)。資料顯示，摩托車和輕便摩托車在執(zhí)行新階段排放標(biāo)準(zhǔn)后，執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)排放的型式核準(zhǔn)車型，從排放控制限值來看，與老標(biāo)準(zhǔn)相比單車實(shí)際污染物排放量平均下降50%左右，即單車污染物排放可削減大約50%甚至更多。
目前，成都與全國多數(shù)城市一樣，自今年7月1日起分階段實(shí)施的機(jī)動(dòng)車國四標(biāo)準(zhǔn)，暫時(shí)沒有涉及摩托車。不過，市環(huán)保局人士稱，盡管摩托車主要聚集在郊區(qū)市縣，但今后也將逐步加大對(duì)摩托車的污染防治力度。
