近日，“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”的躥紅，帶動(dòng)A股市場(chǎng)中汽車股逆勢(shì)大漲，不少車企及時(shí)推出的“地?cái)傑?rdquo;成為關(guān)注焦點(diǎn)。今年兩會(huì)期間，“6億人，月收入不足1000元”目前仍是各界熱議話題。疫情下，裁員、降薪、企業(yè)倒閉、收入等詞不斷吸引著大家的眼球。“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”的回歸，與刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切關(guān)系。相比汽車門檻更低的摩托車，或許更值得關(guān)注。

 

 

 

在今年兩會(huì)期間，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福提出《關(guān)于適度放開(kāi)“禁限摩”科學(xué)規(guī)劃城市摩托車行駛的建議》，建議試點(diǎn)開(kāi)放“禁限摩”。此項(xiàng)建議得到摩托車行業(yè)等社會(huì)相關(guān)人士的高度關(guān)注。“現(xiàn)在行業(yè)中大概有300多家主要企業(yè)，從業(yè)人員包括服務(wù)配套供應(yīng)商和物流，大概有300多萬(wàn)人，一年的銷售產(chǎn)值有3000多億。”中國(guó)摩托車商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張洪波對(duì)鳳凰網(wǎng)汽車表示。目前，出口業(yè)務(wù)占比為45%的摩托車，“到現(xiàn)在幾乎沒(méi)有訂單，即使8月份以后恢復(fù)，跟同期相比也會(huì)下降30%到50%。” 中國(guó)在疫情的防疫上效果顯著，但歐美等海外地區(qū)目前疫情威脅仍未解除，直接影響了摩托車的出口。作為中國(guó)制造業(yè)的重要分支，摩托車產(chǎn)業(yè)關(guān)系著幾百百萬(wàn)人的就業(yè)問(wèn)題。

 

此外，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)摩托車產(chǎn)銷量分別為1736.7萬(wàn)輛和1713.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.5%和10%。而2019年乘用車產(chǎn)銷 2136.0萬(wàn)輛和2144.4萬(wàn)輛，同比下滑9.2%和9.6%。汽車銷量下滑下，摩托車消費(fèi)表現(xiàn)出強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。并且，接近1800萬(wàn)的摩托車消費(fèi)群體數(shù)量十分可觀。值得一提的是，摩托車銷量同比兩位數(shù)上漲的背后，是中國(guó)仍是全球唯一“禁限摩”的國(guó)家，并且“禁限摩”時(shí)間長(zhǎng)達(dá)35年之久。

 

 

“除了重慶、西藏外，全國(guó)將近190個(gè)城市禁限摩，現(xiàn)在不限的幾乎沒(méi)有。”張洪波說(shuō)到。“20多年了，不但沒(méi)有呼吁起來(lái)，而且越呼吁禁的越多。”

 

 

今年兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、重慶工商聯(lián)主席、隆鑫控股有限公司董事局主席涂建華也在提案中指出，一刀切的“禁限摩”剝奪了老百姓自由出行的權(quán)利，加重了擁堵。李書(shū)福在議案中也指出，歐洲多地都倡導(dǎo)多開(kāi)摩托車、少開(kāi)汽車，以抵消使用汽車帶來(lái)的油耗、道路通行率、車位占用面積等問(wèn)題。

 

多位人大代表、政協(xié)委員在歷年關(guān)于放開(kāi)“禁限摩”的建議中都提到一組數(shù)據(jù)：增加10%的摩托車作為交通工具，將減少40%的城市交通擁堵。這組數(shù)據(jù)是歐洲摩托車協(xié)會(huì)的一項(xiàng)科學(xué)研究，這被很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是解決人口集中度高、擁堵嚴(yán)重的城市病良藥。

 

 

放開(kāi)摩托車管理，除了對(duì)拉動(dòng)消費(fèi)、保障就業(yè)，以及城市病問(wèn)題有著積極效果，其實(shí)對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也至關(guān)重要。中國(guó)不僅是汽車大國(guó)，曾經(jīng)也是摩托車大國(guó)。在2007年頂峰時(shí)期，我國(guó)摩托車產(chǎn)銷量為3000多萬(wàn)輛，占全球總量的55%。從2011年開(kāi)始中國(guó)汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，以及政府對(duì)電動(dòng)汽車的大力扶持，在一定程度上影響了摩托車市場(chǎng)。2016年開(kāi)始，印度超越中國(guó)成為全球產(chǎn)銷量最大的市場(chǎng)。此外，因政策因素及中國(guó)“禁限摩”政策等多重因素影響，中國(guó)摩托車近幾年產(chǎn)銷量逐年下滑。市場(chǎng)被限制的后果是外資企業(yè)的遷出，像鈴木等很多外資摩托車企業(yè)將中國(guó)生產(chǎn)基地搬到印度，對(duì)中國(guó)摩托車工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)不利影響。

 

 

 

“由于城市市場(chǎng)受限，摩托車行業(yè)只能選擇‘出海’和‘下鄉(xiāng)’。”浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司總經(jīng)理賴民杰表示，“相比于歐美和國(guó)際化較早的日本摩托車企業(yè)，經(jīng)驗(yàn)尚淺的中國(guó)摩托車企業(yè)在毫無(wú)根基的海外市場(chǎng)與歐美日企業(yè)搶奪市場(chǎng)，十分不易。” 此外，近幾年印度摩托車企業(yè)在外資品牌生產(chǎn)基地的進(jìn)駐下，依托龐大的印度本土市場(chǎng)快速發(fā)展。在國(guó)際市場(chǎng)上，印度摩托車企業(yè)在拉美、非洲等地方開(kāi)始凸顯競(jìng)爭(zhēng)力。

 

對(duì)此，李書(shū)福今年兩會(huì)建議中也表示，“摩托車產(chǎn)業(yè)是出行產(chǎn)業(yè)的一部分，摩托車工業(yè)的發(fā)展為改善城鄉(xiāng)居民生活，擴(kuò)大機(jī)電產(chǎn)品出口及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)，并為汽車工業(yè)的發(fā)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)創(chuàng)新靈感。”“禁限摩”除了影響摩托車企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)企業(yè)本身的發(fā)展也十分不利。“盡管中國(guó)的農(nóng)村市場(chǎng)有很大體量，但農(nóng)村消費(fèi)更注重性價(jià)比，對(duì)新技術(shù)的需求較少，這對(duì)于處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的中國(guó)摩托車企業(yè)非常不利。”賴民杰說(shuō)到。

 

 

李書(shū)福在建議中也提到，“禁限摩”將直接導(dǎo)致企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)動(dòng)能不足，技術(shù)進(jìn)步停滯不前，競(jìng)爭(zhēng)力不能持續(xù)提高。

 

今年“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”火了，不僅被稱贊為“人間煙火”和“中國(guó)生機(jī)”，更是得到各地政府的大力助推，有的地方甚至給城管下發(fā)了“發(fā)展地?cái)傊?rdquo;的指標(biāo)。接地氣的“地?cái)偨?jīng)濟(jì)”再次回歸大眾的視野，同樣深受疫情影響，并且關(guān)系廣大老百姓出行需求，以及關(guān)系摩托車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的禁限摩政策何時(shí)放開(kāi)呢？