世界互聯(lián)互通是大趨勢(shì)，與一個(gè)國家內(nèi)部市場以及少數(shù)成功共同體合作的緊密程度比起來，人們很容易發(fā)現(xiàn)國際間的聯(lián)系與合作才有很大待開發(fā)的空間，而它們很可能就是下一輪經(jīng)濟(jì)增長的機(jī)會(huì)。在“一帶一路”建設(shè)的大背景下，“中國制造”正逐步進(jìn)入沿線國家民眾的日常生活。尤其在歐美國家頻頻針對(duì)中國產(chǎn)品設(shè)置貿(mào)易壁壘的情況下，“一帶一路”沿線市場更有機(jī)會(huì)成為“中國制造”的新藍(lán)海。

 

 

而在國內(nèi)摩托市場漸趨萎縮之際，“一帶一路”的出現(xiàn)也讓國內(nèi)摩企們找到新的機(jī)會(huì)，把“戰(zhàn)場”拓展到國外去。“一帶一路”沿線很多國家是發(fā)展中國家，摩托車市場前景廣闊，這為國內(nèi)的摩企開辟國際市場提供了一個(gè)千載難逢的機(jī)遇。

 

 

近年，受國內(nèi)摩托車市場需求減少等因素影響，國內(nèi)摩托車銷量出現(xiàn)下滑。2016年，摩托車行業(yè)共產(chǎn)銷1682.08萬輛和1680.03萬輛，同比下降10.68%和10.75%。從產(chǎn)銷量上看，2016年的摩托車行業(yè)仍然延續(xù)著前幾年的下滑態(tài)勢(shì)。一年來，無論是工廠還是商家，大多抱怨市場萎靡、生意難做。雖然程度有所不同，但這些聲音都反映了一個(gè)共同點(diǎn)：市場嚴(yán)峻。

 

 

2016年市場大幅下滑，消費(fèi)者購買力的下降是一個(gè)主要的原因。目前國內(nèi)購買摩托車的主要群體都在農(nóng)村，他們除了務(wù)農(nóng)，在農(nóng)閑時(shí)也在城市里打工掙錢。不過去年以來，國內(nèi)的制造業(yè)很不景氣，另外房地產(chǎn)行業(yè)也開始走下坡路，造成了農(nóng)民工群體收入的減少，對(duì)摩托車的購買力不足。

 

另一個(gè)原因則是農(nóng)村道路的改善，帶來的交通工具多元化，分散了摩托車的市場份額。過去，摩托車由于良好的載重性和道路通過性，一直是農(nóng)村最重要的運(yùn)輸和出行工具。如今，包括很多山區(qū)省市，許多村莊都修了寬闊的水泥路，一部分經(jīng)濟(jì)條件較好的農(nóng)民開始購買小汽車，還有的則購買三輪車、電動(dòng)車。摩托車的優(yōu)勢(shì)也逐漸變小，其中受影響最大的就是跨騎車和彎梁車。

 

 

除此之外，還有就是禁限摩。2016年以來，禁限摩不僅沒有得到改善，反而在某些地區(qū)愈演愈烈。如廣東深圳，2016年3月份開始大規(guī)模“禁摩限電”，在全社會(huì)引發(fā)了軒然大波，不僅影響了普通民眾的出行，甚至連快遞等行業(yè)也深受波及。禁限摩的肆虐，也造成了局部地區(qū)摩托車市場的低迷。

 

 

 

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)摩托車生產(chǎn)企業(yè)出口情況統(tǒng)計(jì)，2016年，出口量排名前十位的企業(yè)依次為：隆鑫、廣州大運(yùn)、銀翔、力帆、大長江、宗申、五羊-本田、新大洲本田、廣州豪進(jìn)和廣州天馬。分別出口66.87萬輛、50.75萬輛、47.62萬輛、46.62萬輛、39萬輛、35.28萬輛、32.20萬輛、29.64萬輛、27.83萬輛和22.12萬輛。

 

近日，中汽協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)公布了一組中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2016年，我國出口摩托車813.46萬輛，占摩托車總銷量接近50%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2016年，我國出口摩托車813.46萬輛，占摩托車總銷量接近50%。

 

 

“一帶一路”作為中國首倡、高層推動(dòng)的國家戰(zhàn)略，對(duì)我國現(xiàn)代化建設(shè)和屹立于世界的領(lǐng)導(dǎo)地位具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。我國摩托車主要出口亞非拉地區(qū)，占我國摩托車出口總量90%以上。“一帶一路”周邊國家，多數(shù)位于亞洲地區(qū)，一直是我國摩托車重要的出口市場。“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)于我國摩托車工業(yè)來說，蘊(yùn)含著重大的機(jī)遇。

 

“一帶一路”的深入推進(jìn)，帶給摩托車行業(yè)更多的配套資源。例如中國出口信用保險(xiǎn)公司為了配合“一帶一路”策略，宣布2016年出口信用保險(xiǎn)覆蓋面繼續(xù)擴(kuò)大，企業(yè)出口摩托車到這些國家將更有保障，增強(qiáng)了企業(yè)“騰出雙手，放心干”的信心。

 

 

雖然“一帶一路”對(duì)國產(chǎn)摩托品牌出口是利好消息，但也要看到，近年來摩托出口量、出口金額均呈下降趨勢(shì)。除匯率、國際環(huán)境動(dòng)蕩外，最主要的是近年來，以日本本田為代表的摩托車企業(yè)不斷加大對(duì)周邊摩托車重要市場如印尼、越南等國家的投資建廠力度，促進(jìn)了新興市場摩托車加工業(yè)的興起。來自印度的摩托車企業(yè)在國家的強(qiáng)力扶持之下，其質(zhì)量性能遜于日系但高于中國產(chǎn)品，性價(jià)比上較中國摩托車具有更大競爭優(yōu)勢(shì)，其不斷拓展拉美、非洲等市場領(lǐng)地，逐漸擠占國內(nèi)摩托車企業(yè)的出口份額。

 

那么該如何是好？不妨看看下面。在2016年的摩托車出口方面，有個(gè)品類逆勢(shì)增長，那就是中高端出口產(chǎn)品。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在傳統(tǒng)的100mL小排量車領(lǐng)域，下滑幅度較大，而排量150mL以上的產(chǎn)品，下滑幅度相對(duì)較小，其中250mL的車型還有所增長。這也說明，中大排量產(chǎn)品在出口產(chǎn)品類型中所占的份額正呈上升趨勢(shì)。

 

而從主營大排量摩托的錢江的2016年年度財(cái)報(bào)，也可以看出這一趨勢(shì)。財(cái)報(bào)提及，面對(duì)日益萎縮的國內(nèi)市場需求，2016 年公司加快了國際市場開拓步伐，將市場戰(zhàn)略布局的重心逐漸從“以內(nèi)銷為主”轉(zhuǎn)向“以外銷為主，同時(shí)穩(wěn)定國內(nèi)市場”，并在國際市場開拓方面做了大量卓有成效的調(diào)整和準(zhǔn)備工作。

 

 

在沒有禁限摩的東南亞市場，錢江的銷量就達(dá)到了32673輛；在中南美市場，錢江也達(dá)到了30433輛。這一策略的轉(zhuǎn)變，也使得已經(jīng)連續(xù)兩年虧損（2014、2015）的錢江今年開始盈利（錢江股份實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入22.58 億元，同比增長5.56%，其中出口收入7.59 億元，同比增長22.82%，歸屬于母公司所有者的凈利潤3.2億元）。

 

而國家有關(guān)部門也做出了相應(yīng)的措施以提高中國摩托在“一帶一路”中的競爭力。今年4月時(shí)，中國出口摩托車質(zhì)量技術(shù)促進(jìn)委員會(huì)在渝正式成立，并同時(shí)召開中國出口摩托車產(chǎn)業(yè)質(zhì)量品牌提升座談會(huì)，研討了《2017年中國出口摩托車質(zhì)量提升行動(dòng)計(jì)劃》，共商中國出口摩托車質(zhì)量品牌提升。另一方面，2016年11月4日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于提高機(jī)電、成品油等產(chǎn)品出口退稅率的通知》。該通知自2016年11月1日起執(zhí)行，包括摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的421種產(chǎn)品的出口退稅率提高至17%。

 

一帶一路，摩企拓展海外市場的新機(jī)遇，似乎又來了。