中國有著成熟的摩托車產(chǎn)業(yè)，但在越南、印尼等東南亞國家，中國品牌占有的市場份額正因早前惡性競爭埋下的苦果而日趨下降。
在越南首都河內(nèi)，有摩托車商店干脆表示：“店里已很多年不銷售中國品牌的摩托車了。”上世紀(jì)末進(jìn)入越南市場的中國品牌摩托車正“全面敗退”，10年前還成功沖擊越南等國市場的企業(yè)已無奈地轉(zhuǎn)型賣電動摩托車或生產(chǎn)農(nóng)耕機(jī)。摩托車的敗退給中國商品和中國企業(yè)投資進(jìn)入東南亞國家敲了一記警鐘。
賺一時的錢、圖一時的利，很容易就敗給日韓等國企業(yè)。在東南亞新興的電動摩托車市場面前，中國企業(yè)是要相互廝殺，還是要抱團(tuán)取暖呢？
摩托車是越南人的面子，中國品牌已“不被推薦”
越南被稱為“摩托車王國”。雖然近年來越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，但由于汽車購置稅費過高、公共交通系統(tǒng)欠發(fā)達(dá)，摩托車仍是越南百姓出行的第一選擇。
在越南，摩托車還是社會地位與身份的象征，多數(shù)人認(rèn)為，騎日本產(chǎn)品牌摩托車，盡管貴點，但顯得十分體面。越南街頭還跑著很多上萬美元一輛的摩托車，價格接近入門款的小轎車。有些出身富有家庭的年輕人愿意買意大利或美國產(chǎn)的名牌摩托車。
記者近日走進(jìn)一家位于河內(nèi)市紙橋郡的大型摩托車商店，店里擺放著上百輛不同品牌和型號的摩托車。據(jù)一名店員講，店里賣的摩托車多為在越南組裝，核心部件都是進(jìn)口的，此外，也有一些車型從國外整車進(jìn)口。記者轉(zhuǎn)了一圈，沒有發(fā)現(xiàn)中國品牌的摩托車。據(jù)另一名店員講，中國大陸產(chǎn)的摩托車質(zhì)量不好，往往用兩三年就壞了，他們店里已很多年不銷售中國品牌的摩托車了。
現(xiàn)在，日本的本田和雅馬哈摩托賣得最好，韓國大林和中國臺灣產(chǎn)的三陽銷量也不錯。該店員還說：“店里有幾款低端的本田摩托車，用的中國產(chǎn)引擎或在中國組裝，但我們一般不推薦顧客購買。”店員還說，除質(zhì)量問題，中越在南海的主權(quán)爭端也讓很多越南消費者對中國品牌有抵觸心理。
相比河內(nèi)，中國產(chǎn)摩托車在越南南部的胡志明市情況略好一些。但中國摩托車加起來在越南市場占的份額已跌落到不足5%。截至2016年初，在越南中國商會登記的638家在越南從事生產(chǎn)貿(mào)易的中國企業(yè)中，僅有力帆和宗申兩家企業(yè)涉及摩托車貿(mào)易和制造。
企業(yè)還是要靠實力和產(chǎn)品質(zhì)量說話。現(xiàn)在留在越南市場的中國企業(yè)在國內(nèi)規(guī)模都相當(dāng)大，而被淘汰出去的一些雜牌摩托車在國內(nèi)的份額就很小，即使能賣到越南也只是個別情況，如在邊境上通過走私或偷運進(jìn)入。
僅10年，從中國摩托占80%到日本摩托超過80%
由環(huán)球網(wǎng)主辦的“中國網(wǎng)絡(luò)名人環(huán)球行”越南站、泰國站的代表團(tuán)成員也深有感觸。《環(huán)球時報》高級顧問、中國人民大學(xué)重陽金融研究院高級研究員丁剛在河內(nèi)仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，街上跑的摩托車不是本田、鈴木就是雅馬哈，偶爾能看到幾輛中國臺灣產(chǎn)的三陽，但卻沒有我們熟悉的嘉陵、力帆和宗申。
在和越南學(xué)者的交流中，網(wǎng)絡(luò)名人代表團(tuán)了解到，目前越南摩托車市場上，日本品牌占有量超過80%，已成主流，而自上世紀(jì)末陸續(xù)進(jìn)入越南市場的中國產(chǎn)摩托車正“全面敗退”。
據(jù)“越南之聲”今年5月報道，目前越南各類摩托車保有量超過4500萬輛，相當(dāng)于每兩個越南人就擁有一輛。這么大的市場，中國企業(yè)自然不會錯過，而且10年前還曾經(jīng)擁有。日本的鈴木、本田、雅馬哈上世紀(jì)后期進(jìn)入越南市場。
中國生產(chǎn)的摩托車組件2000年前后大量流入越南，然后再由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)組裝生產(chǎn)。當(dāng)時越南組裝中國摩托車的企業(yè)約有60家。有的中國品牌摩托車售價約500美元，是同類日本摩托車價格的1/4左右，因此銷售火爆。本世紀(jì)初的頭幾年，中國品牌摩托車在越南市場占有率一度達(dá)到80%，這個階段因此還被一些學(xué)者稱為“中國沖擊”。
但這股“中國沖擊”帶來的“威力”已因中國企業(yè)自身問題和日本企業(yè)的卷土重來而漸漸減弱。從2002年開始，日本本田推出廉價車型，價格只有以前的一半，又漸漸擠壓了中國組裝摩托車的市場份額。
重慶力帆是比較早進(jìn)入越南市場的中國企業(yè)，21世紀(jì)初就在當(dāng)?shù)亟ν熊嚬S。經(jīng)過多年努力，目前盈利情況并不樂觀。
力帆電動車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張利華告訴記者：“現(xiàn)在越南生意不好干，幾乎所有的中國摩托車企業(yè)在當(dāng)?shù)囟加薪?jīng)營壓力。”讓張利華感慨的是，中國摩托車企業(yè)在越南市場的黃金時代已經(jīng)過去，整個行業(yè)正面臨洗牌。據(jù)他講，從2016年初到現(xiàn)在，中國出口到東南亞的摩托車數(shù)量同比下滑5%，到年底情況會更糟糕。
早年的瘋狂價格戰(zhàn)給中國摩托車企業(yè)目前的虧損埋下了禍根。不斷下調(diào)的售價影響到企業(yè)研發(fā)投入，也導(dǎo)致制造成本大打折扣。在部分中國摩托車爆出質(zhì)量問題后，“耗油高”等問題也讓越南消費者重新選擇日本品牌的摩托車。
在華人較多且兩國關(guān)系平穩(wěn)的柬埔寨，中國品牌摩托車也曾受到歡迎。一些中國摩托車企業(yè)在金邊都有銷售店。金邊警察局也用過力帆摩托車。但最近，有在柬埔寨的華商向《環(huán)球時報》記者反映，中國品牌的摩托車“肯定比不上日本的”。
在另一個東南亞國家老撾，摩托車、汽車等機(jī)械產(chǎn)品幾乎全部依賴進(jìn)口。老撾與泰國更近，因此很多生活用品都從泰國進(jìn)口。老撾人開的摩托車多是泰國產(chǎn)的雅馬哈、本田等日本品牌，僅有少數(shù)是通過云南進(jìn)口的中國摩托車。
