橢圓活塞發(fā)動機(jī)：本田NR750

一般摩托車發(fā)動機(jī)的活塞都是圓形的，但是日本本田公司生產(chǎn)的NR750摩托車發(fā)動機(jī)的活塞卻是橢圓形的，這是NR750最獨特的地方。橢圓活塞及汽缸的制造是非常復(fù)雜的，活塞環(huán)的密封性也難以保證，為什么本田公司要生產(chǎn)橢圓活塞發(fā)動機(jī)呢？

本田公司1979年參加意大利大賽的NR500是NR750的祖先，NR500使用的是一臺四沖程發(fā)動機(jī)，一般情況下，相同排量的四沖程發(fā)動機(jī)很難勝過二沖程發(fā)動機(jī)。為了在500mL級別中獲勝，當(dāng)時發(fā)動機(jī)的最大功率要達(dá)到95kW，而比賽規(guī)定發(fā)動機(jī)汽缸數(shù)在四缸以內(nèi)。為了在四缸機(jī)上實現(xiàn)95kW的功率，就必須增加進(jìn)氣量，提高活塞的速度并且增大氣門開口面積。在500mL的排量下，發(fā)動機(jī)功率要達(dá)到95kW，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速要達(dá)20000r/min。根據(jù)計算，活塞的沖程為36mm，如果用四缸機(jī)直徑太大。另外，圓形活塞四缸發(fā)動機(jī)如果用四氣門，就不能滿足進(jìn)氣量的需要。綜合考慮，最后決定生產(chǎn)橢圓活塞的V4發(fā)動機(jī)，每缸8氣門，每個活塞有兩個連桿。雖然NR500并沒有取得很好的成績，卻為NR750的成功奠定了理論基礎(chǔ)。隨著制作工藝的進(jìn)步，NR750以全新姿態(tài)登場。從圖中可以看出，一個八氣門的橢圓活塞汽缸與兩個四氣門的圓形活塞汽缸相比，其優(yōu)點是很明顯的。

NR750的發(fā)動機(jī)特性與其他的V4發(fā)動機(jī)類同，具有很寬的動力分布曲線，其扭矩曲線極為平緩，最大扭矩為68.6N·m。充分顯示了橢圓活塞發(fā)動機(jī)的特性：活塞的周長小、摩擦力小、沖程短、壓縮比大。NR750發(fā)動機(jī)的功率不是十分強(qiáng)勁，據(jù)本田的工程師說，這樣設(shè)計的目的是讓人更容易駕駛，NR750不僅僅是一輛單純追求速度的車，它是速度和舒適性完美結(jié)合的產(chǎn)物，如果要加大功率，他們很容易做到。

NR750除了發(fā)動機(jī)以外，其他部件也制造得十分精良，它與本田的VFR750比較相似，都是90°V4發(fā)動機(jī)。NR750與VFR750的排氣消聲器有些差別。NR750 的懸掛系統(tǒng)也相當(dāng)出色，使用了倒置45mm的SHOWA前叉。前、后制動系統(tǒng)非常靈敏，保證高速行駛時的安全性。NR750從設(shè)計概念上打破了常規(guī)，其售價也非同尋常，恐怕一般人無法消費(fèi)得起，它的售價高達(dá)六萬美元。