據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)人士提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年規(guī)模前50家企業(yè)銷(xiāo)量同比下降了約2個(gè)百分點(diǎn)。臺(tái)州電動(dòng)車(chē)塑件協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，今年上半年以來(lái)，共有60多家的臺(tái)州塑件企業(yè)，其中40多家經(jīng)營(yíng)陷入了量減利薄甚至無(wú)利的困境，其余規(guī)模前20家的企業(yè)經(jīng)營(yíng)同比出現(xiàn)了量增利減的現(xiàn)象。其原因在于，今年以來(lái)整個(gè)臺(tái)州塑件企業(yè)整體產(chǎn)銷(xiāo)量下滑了約30%，出現(xiàn)了訂單進(jìn)一步向個(gè)別優(yōu)勢(shì)塑件企業(yè)集中的傾向。目前，臺(tái)州塑件占據(jù)整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的75%。而國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車(chē)包車(chē)（豪華款）與簡(jiǎn)易款的比例約在1比1。以此推算（剔除簡(jiǎn)易款數(shù)量），目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)約2000萬(wàn)輛是電動(dòng)車(chē)大包車(chē)。也就是說(shuō)，僅臺(tái)州地區(qū)的大包車(chē)塑件向市場(chǎng)少供了近300萬(wàn)套。簡(jiǎn)易款的銷(xiāo)量是否也像大包車(chē)一樣出現(xiàn)了下滑，我們暫缺不論，但至少說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題：今年上半年電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)下降已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

為什么今年上半年電動(dòng)兩輪車(chē)會(huì)出現(xiàn)如此大的下降幅度？筆者認(rèn)為有以下五大原因：

一、企業(yè)分化嚴(yán)重，一線品牌產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模加大，二三線品牌中絕大部分在萎縮。據(jù)悉，今年上半年，規(guī)模前10家企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)，其中臺(tái)鈴的產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了10%以上，其余9家企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了3%～5%。目前，規(guī)模前10家企業(yè)的一線品牌產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額約42%～45%。相反，二三線品牌的企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)了較為明顯的萎縮。尤其是三線品牌的企業(yè)，電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量總體出現(xiàn)了加大的萎縮趨勢(shì)，預(yù)計(jì)幅度在20%或更多。因此，今年上半年，我國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量總體出現(xiàn)了約5%的下降幅度。業(yè)界人士預(yù)測(cè)，今明兩年電動(dòng)兩輪車(chē)三線品牌的企業(yè)將加速退出市場(chǎng)的步伐，給一線品牌或部分二線品牌騰出更大的發(fā)展空間。一線品牌（包括部分區(qū)域優(yōu)勢(shì)品牌）為什么能繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)的占有率，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，大幅壓低采購(gòu)成本。今年上半年以來(lái)，市場(chǎng)清談十分的明顯，一線大品牌通過(guò)對(duì)下游供應(yīng)商大幅壓低采購(gòu)價(jià)來(lái)降低產(chǎn)品的制造成本。據(jù)介紹，上半年整車(chē)企業(yè)對(duì)零部件企業(yè)的采購(gòu)價(jià)普遍下降了3%-5%。由此使得整車(chē)企業(yè)電動(dòng)兩輪車(chē)造價(jià)下降了80元～100元不等的成本。據(jù)部分零部件企業(yè)介紹，今年上半年以來(lái)，整車(chē)企業(yè)實(shí)行的采購(gòu)降價(jià)指標(biāo)，令他們的利潤(rùn)空間進(jìn)一步壓縮，不少零部件企業(yè)由于毛利降至企業(yè)無(wú)法承受的狀態(tài)索性放棄了訂單。有的零部件企業(yè)面對(duì)一線品牌不斷提出的促銷(xiāo)減價(jià)供貨要求，表示出極大的不安與無(wú)奈，但又無(wú)濟(jì)于事；整車(chē)企業(yè)不斷將各種最低的采購(gòu)價(jià)推行給零部件企業(yè)，使得零部件企業(yè)面臨艱難的抉擇：要么接下微利的訂單維持經(jīng)營(yíng)，要么退出一線大品牌的供應(yīng)渠道，從此有可能落入到與電動(dòng)兩輪車(chē)無(wú)緣的境地。導(dǎo)致這樣的結(jié)果，電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)尤其是零部件產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象非常明顯。這也為一線大品牌不斷壓低價(jià)格提供了更好的機(jī)會(huì)。

一線大品牌加大力度繼續(xù)支持經(jīng)銷(xiāo)商的各種促銷(xiāo)活動(dòng)，使得經(jīng)銷(xiāo)商的市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提高。今年上半年以來(lái)，大品牌整車(chē)企業(yè)繼續(xù)支持經(jīng)銷(xiāo)商的以舊換新等促銷(xiāo)活動(dòng)。這些活動(dòng)的核心是，提供更多的更有誘惑力價(jià)格的產(chǎn)品給經(jīng)銷(xiāo)商，鼓勵(lì)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展各種形式的銷(xiāo)售活動(dòng)。值得一提的是，經(jīng)銷(xiāo)商近幾年來(lái)分化嚴(yán)重，大約有35%的經(jīng)銷(xiāo)商退出了市場(chǎng)。其原因是，這些經(jīng)銷(xiāo)商基本上是經(jīng)營(yíng)多種三線品牌，盡管產(chǎn)品線較為豐富，但產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯，營(yíng)銷(xiāo)力度不足。面對(duì)專一經(jīng)營(yíng)一個(gè)品牌且產(chǎn)品線非常豐富的經(jīng)銷(xiāo)商，這些經(jīng)營(yíng)多種品牌的經(jīng)銷(xiāo)商陷入了嚴(yán)重的銷(xiāo)量萎縮。而一線品牌的企業(yè)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商采取激進(jìn)的獎(jiǎng)勵(lì)與懲罰并行的措施，刺激經(jīng)銷(xiāo)商擴(kuò)大銷(xiāo)售，并在年終利潤(rùn)返點(diǎn)上，給予經(jīng)銷(xiāo)商更具誘惑的獎(jiǎng)勵(lì)措施，這讓二三線品牌自嘆弗如。在大品牌整車(chē)企業(yè)狂轟濫炸的廣告宣傳的配合下、經(jīng)銷(xiāo)商近似瘋狂的銷(xiāo)售舉措，在一定程度上刺激了銷(xiāo)量的迅速提升。相反，二三線品牌由于資金、人力、管理的滯后，銷(xiāo)售業(yè)界明顯不如一線大品牌。這也是二三線品牌與一線大品牌拉開(kāi)差距并且是諸多二三線品牌陷入危機(jī)的原因之一。

大品牌企業(yè)導(dǎo)入渠道經(jīng)營(yíng)與管理，及時(shí)跟蹤與反饋經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，廠商之間緊密結(jié)合，加快了品牌的擴(kuò)張步伐。隨著大品牌實(shí)力的不斷增強(qiáng)，渠道的管理與建設(shè)已經(jīng)納入了大品牌系統(tǒng)化管理的范疇。經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)狀況不再是放任自流，而是在大品牌企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系中。因此，經(jīng)銷(xiāo)商所反映的問(wèn)題以及經(jīng)銷(xiāo)商自身存在的問(wèn)題的都在大品牌企業(yè)的重視范圍，并及時(shí)給與了信息的反饋。這種快速反應(yīng)機(jī)制，對(duì)提高經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)量起到了至關(guān)重要的作用。這也是近幾年來(lái)二三線品牌無(wú)法做到的并與一線品牌拉開(kāi)差距的重要原因之一。

連續(xù)多年的市場(chǎng)占有率與持續(xù)的廣告投入，為提高大品牌的知名度奠定了基礎(chǔ)。大品牌多年來(lái)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商給予的廣告宣傳是巨大的。例如，愛(ài)瑪品牌，每年在央視的廣告投入以億元計(jì)算，而其他的一線大品牌在不同地區(qū)的廣告投入都有相當(dāng)大的資金投入。這些品牌經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)的推廣，品牌影響力已經(jīng)在他們控制的市場(chǎng)里形成。這也是這些大品牌能做大的原因之一。

二、市場(chǎng)容量已經(jīng)形成飽和跡象，必須尋找海外市場(chǎng)，拓展市場(chǎng)渠道。今年以來(lái)，電動(dòng)兩輪車(chē)的市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)明顯的飽和跡象。接近2億輛的社會(huì)保有量，使得中國(guó)14億人口中平均7人就有一輛。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一些發(fā)達(dá)城市，每百戶居民的電動(dòng)兩輪車(chē)擁有量已經(jīng)突出了30輛，最高的已經(jīng)接近了40輛。因此，未來(lái)的電動(dòng)兩輪車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售重點(diǎn)，以存量更新為主。讓存量消費(fèi)出現(xiàn)像自行車(chē)一樣1人擁有2輛或更多，整車(chē)企業(yè)應(yīng)該將電動(dòng)兩輪車(chē)由純代步向娛樂(lè)、休閑、深度旅游、健身等多功能方面延伸，并在電動(dòng)兩輪車(chē)的文化上下功夫，使電動(dòng)兩輪車(chē)更具文化、藝術(shù)、人文、工藝的內(nèi)涵。

因此，企業(yè)制造的出來(lái)的電動(dòng)兩輪車(chē)應(yīng)避免目前同質(zhì)化嚴(yán)重、產(chǎn)品質(zhì)量難以提升的現(xiàn)象，必須要花大力氣進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新、工藝提高、個(gè)性化拓展等提高綜合素質(zhì)上下功夫，使電動(dòng)兩輪車(chē)更具有吸引力。協(xié)會(huì)、政府與企業(yè)三者要突破思維定勢(shì)，不要把市場(chǎng)鎖定在國(guó)內(nèi)，更要在跨國(guó)界上動(dòng)腦筋，把好的優(yōu)秀的產(chǎn)品推廣到國(guó)外市場(chǎng)，有計(jì)劃、有步驟地打開(kāi)一個(gè)個(gè)海外市場(chǎng)。切忌采取“一窩蜂”、“窩里斗”的模式進(jìn)行相互的殘殺。目前，我國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)的出口量還很低，僅占我國(guó)總產(chǎn)銷(xiāo)量的6%左右。因此，市場(chǎng)前景廣闊，在沒(méi)有拓展海外市場(chǎng)之前，未雨綢繆，避免出現(xiàn)像摩托車(chē)一樣的結(jié)局。

三、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行緊密的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，富余出大量的人員，使得購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)兩輪車(chē)的人員在急劇減少。就業(yè)形式不樂(lè)觀在2014年尤為明顯。其原因是，中國(guó)經(jīng)濟(jì)依靠人力成本優(yōu)勢(shì)的時(shí)代在勞動(dòng)力成本大幅上升過(guò)程中喪失殆盡。中國(guó)政府為了扭轉(zhuǎn)這樣的局勢(shì)，鼓勵(lì)勞動(dòng)密集型的企業(yè)大量使用機(jī)器人來(lái)替代人力，并給購(gòu)買(mǎi)機(jī)器人的企業(yè)提供較為優(yōu)厚的資金幫助。作為工薪階層消費(fèi)的電動(dòng)兩輪車(chē)，由于就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻而不得不壓縮開(kāi)支減少支出。不僅如此，近兩年來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，以出口、投資、消費(fèi)三駕馬車(chē)驅(qū)動(dòng)的中國(guó)經(jīng)濟(jì)，出口形勢(shì)不容樂(lè)觀，也一定程度上減少了企業(yè)的開(kāi)工率，使得出口經(jīng)濟(jì)近幾年來(lái)持續(xù)地下滑。那些流動(dòng)的就業(yè)大軍由于工作不好找而轉(zhuǎn)向農(nóng)村家庭就業(yè)。因此，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力難以緩解與全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢雙重疊加下，就業(yè)大軍對(duì)電動(dòng)兩輪車(chē)的需求減少是今年市場(chǎng)不景氣的特征之一。

四、電動(dòng)三輪與四輪車(chē)消費(fèi)直線上升替代了電動(dòng)兩輪車(chē)的使用。據(jù)調(diào)查，農(nóng)村電動(dòng)兩輪車(chē)購(gòu)買(mǎi)力急劇減少，是造成今年市場(chǎng)不景氣的重要推手。但是，今年以來(lái)農(nóng)村市場(chǎng)出現(xiàn)的電動(dòng)三輪車(chē)與電動(dòng)四輪車(chē)銷(xiāo)售急速上升趨勢(shì)，讓企業(yè)與商家始料不及。據(jù)來(lái)自電動(dòng)三輪車(chē)與電動(dòng)四輪車(chē)企業(yè)提供的信息顯示：農(nóng)村市場(chǎng)今年以來(lái)成為了這兩種產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)的主力。大量的農(nóng)民用電動(dòng)三輪車(chē)電動(dòng)四輪車(chē)來(lái)替代電動(dòng)兩輪車(chē)是出于田間作業(yè)與搭乘人員所需。據(jù)業(yè)界人士預(yù)測(cè)：今年電動(dòng)兩輪車(chē)的減少量，正是電動(dòng)三輪車(chē)與電動(dòng)四輪車(chē)的增加量。具體地表示：今年電動(dòng)兩輪車(chē)預(yù)計(jì)減少量在800萬(wàn)輛左右，而今年電動(dòng)三輪車(chē)與電動(dòng)四輪車(chē)的增長(zhǎng)量在800-1000萬(wàn)輛之間。因此可以這樣解釋：我國(guó)今年電動(dòng)車(chē)?yán)^續(xù)保持總量增長(zhǎng)，但電動(dòng)車(chē)的品種中有的在增長(zhǎng)，有的卻在減少。電動(dòng)兩輪車(chē)高增長(zhǎng)的時(shí)代將一去不復(fù)返，而電動(dòng)三輪與電動(dòng)四輪車(chē)還有二到三年的成長(zhǎng)空間。

五、各地城市對(duì)超標(biāo)電動(dòng)兩輪車(chē)實(shí)行嚴(yán)格的限制或禁止措施，使得一分部以此為謀生工具的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向使用其他的交通工具。今年以來(lái)，我國(guó)不少城市采取限制與禁止超標(biāo)車(chē)超標(biāo)電動(dòng)兩輪車(chē)上牌上路，這對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。尤其是像上海、北京等一些大型城市，明確對(duì)超標(biāo)電動(dòng)兩輪車(chē)采取了嚴(yán)格的限制與禁止的措施，使得一些以電動(dòng)兩輪車(chē)謀生的消費(fèi)者改用了汽車(chē)或電動(dòng)三輪車(chē)等其他的運(yùn)輸工具。而電商業(yè)務(wù)量的大量提升，運(yùn)營(yíng)商不得不改變使用電動(dòng)兩輪車(chē)而改為電動(dòng)三輪車(chē)與電動(dòng)四輪車(chē)。有數(shù)據(jù)顯示，目前，電動(dòng)兩路車(chē)用于謀生工具的比例約在20%，未來(lái)這部分的交通工具將面臨轉(zhuǎn)向電動(dòng)三輪車(chē)的趨勢(shì)。