二、立足產(chǎn)品 梳理振興思路

 

2014年的終端競(jìng)爭(zhēng)剛剛拉開帷幕，相信眾多嗅覺敏銳的業(yè)內(nèi)人士都已經(jīng)有所察覺，今年終端市場(chǎng)產(chǎn)品領(lǐng)域的硝煙味道比往年來得更加猛烈。需知道，產(chǎn)品走勢(shì)與行業(yè)發(fā)展從來都是相輔相成的，企業(yè)對(duì)終端市場(chǎng)投入新品的多寡，技術(shù)含量的高低、產(chǎn)品種類的偏重都將會(huì)對(duì)行業(yè)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。因此，對(duì)于將振興作為行業(yè)的年度主題的中國(guó)摩托來說，對(duì)今年整個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域發(fā)展走勢(shì)進(jìn)行深度解讀，更顯得尤為重要。

 

跨騎 亂中出新

 

跨騎領(lǐng)域的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，仍將是2014年中國(guó)摩托行業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

 

對(duì)于125mL的通路產(chǎn)品來說，今年是至關(guān)重要的分水嶺。傳統(tǒng)的通路產(chǎn)品日漸式微，其中以將實(shí)用性與性價(jià)比作為主要賣點(diǎn)的經(jīng)典125mL通路產(chǎn)品最為突出，其市場(chǎng)份額在今年的持續(xù)萎縮似乎已不可逆轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)125mL通路產(chǎn)品在2014年的持續(xù)下滑主要?dú)w結(jié)于兩個(gè)方面：首先是在市場(chǎng)層面，性價(jià)比不再是左右消費(fèi)者購(gòu)買意志的主要因素，同時(shí)傳統(tǒng)的125mL產(chǎn)品也越來越難以滿足消費(fèi)者日漸提高的用車需求；其次是在企業(yè)層面，各大主機(jī)廠正在逐步減少對(duì)于傳統(tǒng)125mL通路產(chǎn)品的投入力度，今年發(fā)布新品寥寥，消費(fèi)者對(duì)于125mL通路產(chǎn)品的可選擇性，也在不斷減少，使得這一傳統(tǒng)產(chǎn)品體系兩面受困，今年必然很難有所突破。

 

盡管市場(chǎng)萎縮已經(jīng)不可避免，但對(duì)于走在振興之路上的中國(guó)摩托車行業(yè)來說，絕不應(yīng)該忽視125mL產(chǎn)品深厚的群眾基礎(chǔ)，即便近年來其產(chǎn)銷量逐年下滑，但在去年，125mL通路產(chǎn)品仍舊占整個(gè)中國(guó)摩托車行業(yè)總量的1 /3左右，甚至在未來5年里，這塊不斷萎縮的蛋糕仍舊能夠滿足大量企業(yè)的經(jīng)營(yíng)預(yù)期與消費(fèi)者的使用訴求，當(dāng)下來上這樣一出壯士斷腕是否為時(shí)過早？

 

相較125mL的糾結(jié)來說，在2014年150mL通路產(chǎn)品新老交替的過渡期或許將提早畫上休止符。在過去的幾年當(dāng)中，眾多摩托車企業(yè)不遺余力地向150mL產(chǎn)品導(dǎo)入個(gè)性化基因，但市場(chǎng)反響卻難以判定，總體銷量始終不溫不火。以去年為例，150mL跨騎車型的產(chǎn)銷量在400萬輛左右，同比細(xì)微增長(zhǎng)，整體依舊變化不大。

 

事實(shí)上，去年我們對(duì)國(guó)內(nèi)大多數(shù)市場(chǎng)進(jìn)行了深度調(diào)研，在眾多市場(chǎng)所反饋的信息當(dāng)中，如五羊款、鈴木王款等傳統(tǒng)的經(jīng)典通路產(chǎn)品銷量下滑明顯，但不少兼顧個(gè)性化元素與實(shí)用性的新品，卻受到了消費(fèi)者的大力歡迎，顯然在這組不溫不火的數(shù)據(jù)背后，帶有個(gè)性化元素的新一代150mL跨騎產(chǎn)品，對(duì)傳統(tǒng)150mL通路產(chǎn)品的淘汰正在激烈的進(jìn)行中。

 

時(shí)近2014開年之際，150mL車型銷量有所突破，環(huán)比增幅一舉達(dá)到了5%左右，為今年開了一個(gè)好頭，同時(shí)在新一輪的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中，相信大家已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，各家企業(yè)幾乎都已經(jīng)停止了老款通路產(chǎn)品的更新，在渠道層面取而代之的，是以實(shí)用車型為基礎(chǔ)，大量個(gè)性化元素，亦或是以個(gè)性化車型為藍(lán)本，增添大量實(shí)用性設(shè)計(jì)的新生代150mL跨騎產(chǎn)品，隨著終端推廣的逐步成熟，相信在今年此類產(chǎn)品最終將會(huì)成功淘汰傳統(tǒng)通路產(chǎn)品。

 

今年在跨騎領(lǐng)域的另一大走勢(shì)則是個(gè)性化產(chǎn)品提檔的號(hào)角已經(jīng)吹響，各企業(yè)在250mL及其以上排量產(chǎn)品領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng) 將會(huì)前所未有的激烈。從去年的數(shù)據(jù)看來，250mL及其以上排量的摩托車增速非常明顯，市場(chǎng)空間不斷增大，盡管去年該類產(chǎn)品銷量?jī)H80萬輛左右，但同比增幅近10%，同時(shí)個(gè)性化產(chǎn)品憑借遠(yuǎn)勝通路產(chǎn)品的單輛盈利能力，進(jìn)一步受到了各企業(yè)的高度重視。

 

于市場(chǎng)，價(jià)格已經(jīng)不再是左右購(gòu)買欲望的最終籌碼，消費(fèi)者的購(gòu)車偏好、購(gòu)車用途、用車習(xí)慣都已經(jīng)向休閑娛樂傾斜；于企業(yè)，隨著技術(shù)不斷更新?lián)Q代，產(chǎn)品提檔升排的各種準(zhǔn)備已經(jīng)就緒；于經(jīng)營(yíng)，從過去的通路產(chǎn)品以量取勝，向提升產(chǎn)品附加值的轉(zhuǎn)變，已經(jīng)迫在眉睫。

 

以最近的摩展為例，各企業(yè)集中發(fā)布的2014年新品，絕大多數(shù)都是在250mL左右、極具魅力的個(gè)性化新品。如宗申的賽科龍RX3（250mL）、隆鑫CR5（200mL）、力帆KP250、LF250-3P、嘉陵新街火JH200-8、建設(shè)RT250、望江聽風(fēng)WJ300、魅影WJ300GS、銀鋼新獸YG250-NF、金城JC250-6A、JC250-7等。

 

值得一提的是，這些個(gè)性化新品一改過去國(guó)內(nèi)跨騎嚴(yán)重同質(zhì)化的產(chǎn)品面貌，各自都擁有自己獨(dú)特的產(chǎn)品定位。如宗申的賽科龍RX3，就是一款專為摩旅量身打造的休旅車，產(chǎn)品定位側(cè)重“休旅”二字；隆鑫新品CR5 則代表著運(yùn)動(dòng)車型領(lǐng)域的新風(fēng)范，強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能與操控性；力帆KP250的著力點(diǎn)在于KP家族血統(tǒng)在更高排量領(lǐng)域的延續(xù)與豐富；望江聽風(fēng)WJ300從外觀、配置乃至細(xì)節(jié)，始終著力于突顯出整車特有的設(shè)計(jì)感；嘉陵新街火JH200-8則是從最初的設(shè)計(jì)層面，就開始導(dǎo)入大量高科技的計(jì)算機(jī)虛擬技術(shù)，力求使駕駛者能夠與車達(dá)到人車合一。

 

在這一領(lǐng)域，合資品牌同樣不甘落后。豪爵鈴木針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)加劇的200mL~300mL市場(chǎng)，對(duì)原本就具備極強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的驪馳GW250進(jìn)行了版本的升級(jí)，推出了GW250S；五羊-本田也曾透露，300mL新品計(jì)劃正在有條不紊地進(jìn)行當(dāng)中。同時(shí)如日本的川崎，日本本田等，也將在今年極有針對(duì)性地從海外工廠向國(guó)內(nèi)引入NINJA250、Z250、CBR300R等血統(tǒng)純正的經(jīng)典產(chǎn)品，參與到今年越演越烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

 

據(jù)悉，不少具備一定技術(shù)基礎(chǔ)的二線品牌在今年也將推出各自的排量升級(jí)產(chǎn)品，這類產(chǎn)品在今年的集中涌現(xiàn)，說明今年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)悄然升級(jí)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品更加挑剔，而行業(yè)一直以來所倡導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)已經(jīng)初見成效，這對(duì)于振興中的中國(guó)摩托車行業(yè)來說是一個(gè)非常好的信號(hào)。

 

相較于200mL~300mL市場(chǎng)的熱火朝天，今年國(guó)內(nèi)大排量領(lǐng)域則會(huì)顯得比較溫和，各家主流摩托車品牌短期內(nèi)都沒有公布大排量新品的上市計(jì)劃，相信今年的大排市場(chǎng)，前期仍將繼續(xù)由錢江黃龍600、隆鑫LX650、春風(fēng)CF650等旗艦產(chǎn)品主力領(lǐng)跑，待到下半年各類大型摩展陸續(xù)開幕后，或許才會(huì)有其它企業(yè)在大排量產(chǎn)品領(lǐng)域有所運(yùn)作。

 

畢竟一款旗艦產(chǎn)品的推出，是企業(yè)在市場(chǎng)規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝、終端戰(zhàn)略、營(yíng)銷推廣等領(lǐng)域尖端成果的全方位展示，每一個(gè)舉動(dòng)都將受到全行業(yè)的高度關(guān)注，對(duì)整個(gè)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略影響深遠(yuǎn)，因此對(duì)于此類標(biāo)榜企業(yè)全方面硬件實(shí)力的產(chǎn)品，在研發(fā)和推廣上持保守態(tài)度，才是最正常的市場(chǎng)心態(tài)。

 

但值得注意的是，各家企業(yè)所推出的大排量旗艦產(chǎn)品排量無數(shù)600mL以上，而今年拉檔升排后，新生代的主流產(chǎn)品則是排量則在200mL~300mL之間，從產(chǎn)品分布看來，在300mL~600mL的產(chǎn)品段顯然屬于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的真空帶，同時(shí)在200mL~300mL產(chǎn)品的市場(chǎng)定價(jià)在2萬元左右，而600mL產(chǎn)品市場(chǎng)定價(jià)普遍在4萬元左右，這也為300mL~600mL產(chǎn)品預(yù)留了價(jià)格空間，對(duì)此日本本田表示有話說。

 

在去年的重慶摩展上，日本本田宣布將在今年向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分別導(dǎo)入CBR300R、CBR500R和NC700S這3款針對(duì)不同排量市場(chǎng)的戰(zhàn)略新品，其中CBR500R更是本田新品戰(zhàn)略的關(guān)鍵車型。但礙于進(jìn)口產(chǎn)品的價(jià)格始終偏高的癥結(jié)，這款500mL的經(jīng)典產(chǎn)品上市后的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，仍將是國(guó)內(nèi)600mL主流跨騎大排，但相信今年這款產(chǎn)品的導(dǎo)入，仍將會(huì)對(duì)整個(gè)跨騎領(lǐng)域的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)帶來一定的沖擊，或許以此為契機(jī)，將會(huì)為國(guó)內(nèi)的摩托車市場(chǎng)打開一扇新的大門。

 

由此看來，2014年跨騎產(chǎn)品領(lǐng)域盡管頗為混亂，但亂中有新，整體銷量波動(dòng)將會(huì)相對(duì)明顯，但跨騎領(lǐng)域仍將是眾多企業(yè)資金投入的主要著力點(diǎn)。125mL產(chǎn)品領(lǐng)域?qū)��?huì)持續(xù)下滑，150mL產(chǎn)品領(lǐng)域整體穩(wěn)中看漲，200mL~300mL產(chǎn)品領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，而大排量產(chǎn)品領(lǐng)域相對(duì)溫和，相信這就是今年跨騎產(chǎn)品的主要趨勢(shì)。

 

彎梁 落寞依舊

 

今年彎梁市場(chǎng)是否能夠重歸平穩(wěn)，相信也是不少業(yè)內(nèi)人士關(guān)心的焦點(diǎn)。眾所周知，去年彎梁市場(chǎng)走勢(shì)疲軟，全年450萬輛左右，同比下滑近4個(gè)百分點(diǎn)，這令不少企業(yè)深感焦慮。雖然銷量有所波動(dòng)，但仍舊是國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)的銷量大戶，去年仍舊牢牢占據(jù)著兩輪車總銷量的1/5，其市場(chǎng)份額之重，令整個(gè)摩托車行業(yè)無法忽視。

 

但令人深感無奈的是，今年國(guó)內(nèi)整個(gè)彎梁市場(chǎng)持續(xù)疲軟的可能性非常高，其緣由主要?dú)w結(jié)于以下幾個(gè)方面：其一，在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，彎梁車是定位于燃油助力車與125mL通路產(chǎn)品之間的過渡產(chǎn)品，其動(dòng)力性能相對(duì)一般，優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在便利的操控性和低廉的價(jià)格上 ，這與近年來日漸火爆的電動(dòng)車定位近似，于是彎梁也就順理成章成為受電動(dòng)車沖擊最為嚴(yán)重的犧牲品，而這也是全行業(yè)短期內(nèi)無法解決的難題；其二，彎梁產(chǎn)品與個(gè)性化走勢(shì)融合度堪憂。個(gè)性化為產(chǎn)品帶來的提升，主要表現(xiàn)在整車造型和設(shè)計(jì)上的提升，以及對(duì)產(chǎn)品附加值的挖掘，但對(duì)于彎梁來說，這一車型今年要在個(gè)性化領(lǐng)域有所突破難度頗大。在過去幾年中，一些企業(yè)也嘗試過利用跨界、賽車元素等方式提升彎梁產(chǎn)品的時(shí)髦度，但市場(chǎng)接受度頗低。同時(shí)在產(chǎn)品附加值方面，彎梁先天限制很大，國(guó)內(nèi)主流彎梁價(jià)格在3000元到6000元之間，一旦超過這個(gè)價(jià)格區(qū)間，想要讓市場(chǎng)接受就顯得非常困難，因?yàn)檫@與主流的跨騎、踏板車等“中高端”產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間過于重疊了，因此就算是底氣頗足的合資品牌，對(duì)于將彎梁定價(jià)到6000元以上都顯得非常保守，畢竟在市場(chǎng)看來，彎梁屬于低端產(chǎn)品，無論怎么包裝，都很難賣出高端的價(jià)格；其三，在踏彎、賽彎等嘗試效果并不理想的情況下，各大企業(yè)在彎梁領(lǐng)域的研發(fā)、投入逐步減小，這一點(diǎn)在今年各企業(yè)公布的眾多新品中可見一斑。

 

彎梁受電動(dòng)車沖擊嚴(yán)重，市場(chǎng)對(duì)于彎梁認(rèn)可度降低，企業(yè)對(duì)于彎梁的發(fā)展方向深感困惑，難以有所作為，幾相交錯(cuò)之下，今年國(guó)內(nèi)彎梁市場(chǎng)的持續(xù)落寞，也是預(yù)料之中。

 

踏板 穩(wěn)步增長(zhǎng)

 

看好踏板市場(chǎng)是近年來國(guó)內(nèi)眾多摩托車企業(yè)的共識(shí)，今年踏板市場(chǎng)份額將進(jìn)一步擴(kuò)大，顯然也是在情理之中，畢竟踏板車的上升是順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的正常趨勢(shì)。

 

看好踏板車市場(chǎng)，其原因主要在于農(nóng)村和城市兩大市場(chǎng)都為踏板車的增長(zhǎng)創(chuàng)造了有利條件。在農(nóng)村市場(chǎng)，隨著基礎(chǔ)建設(shè)的逐步提升，這使得踏板車擁有了更大的使用空間；在城市市場(chǎng)，近年來交通擁堵情況加劇，踏板車作為性能和外觀均非常出眾的代步工具，受到城市消費(fèi)者的熱烈追捧。對(duì)此近年來越來越多的企業(yè)提高了對(duì)踏板的重視程度，認(rèn)為踏板市場(chǎng)或許將會(huì)是中國(guó)摩托車行業(yè)脫困而出的契機(jī)所在。

 

但從數(shù)據(jù)看來，近幾年踏板車市場(chǎng)的增長(zhǎng)并沒有想象中那樣樂觀。據(jù)中汽協(xié)的報(bào)告顯示，2012年行業(yè)產(chǎn)銷為2007年以來的新低，其中踏板車的產(chǎn)銷量是呈下滑趨勢(shì)的，而在去年，國(guó)內(nèi)踏板車產(chǎn)銷量分別為3298141輛和3324891輛，同比增長(zhǎng)僅為1.0%和1.54%，銷量不足行業(yè)總量的15%，這一數(shù)據(jù)顯然與去年250mL跨騎近10%的增幅相去甚遠(yuǎn)，在市場(chǎng)占比上與彎梁近20%的占有率同樣有所差距，看來我們對(duì)于踏板車的期待或許有些過高了。在今年，盡管各大企業(yè)都加強(qiáng)了對(duì)踏板市場(chǎng)的重視程度，非常有針對(duì)性地推出了各自的戰(zhàn)略產(chǎn)品，但我們?nèi)匀挥欣碛蓪?duì)今年踏板市場(chǎng)出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)持懷疑態(tài)度。

 

首先，受限于市場(chǎng)格局，踏板很難成為上量的產(chǎn)品。近年來踏板車市場(chǎng)認(rèn)可度逐年提高的重要原因之一，在于大量中高端的電動(dòng)車采用了踏板的造型設(shè)計(jì)，使得眾多消費(fèi)者認(rèn)可了踏板這一車型。同時(shí)，這也使得在相對(duì)較低的價(jià)格段里，終端市場(chǎng)會(huì)更加傾向于踏板造型的電動(dòng)車，這幾乎堵死了踏板低價(jià)上量的發(fā)展道路。其次，踏板車品牌領(lǐng)跑度相對(duì)過高，非合資品牌生存困難。對(duì)近幾年國(guó)內(nèi)的主流踏板進(jìn)行梳理，相信大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，其中絕大部分都是出自合資品牌之手，如五羊-本田的優(yōu)悅WH100T-F、彎刀WH110-5、優(yōu)酷110T-2A；新大洲本田的DIO125、茜茜公主SDH125T-26；豪爵鈴木的新每王星UA125T-A、紅寶UM125T、悅星HJ125T-9C；建設(shè)-雅馬哈的迅鷹ZY125T-5； 輕騎鈴木的鋒彩QS125-3A、睿彩QS125T-4B等，這些出自合資名門的踏板車，幾乎占據(jù)了絕大部分踏板市場(chǎng)，而且這一勢(shì)頭在今年仍將延續(xù)。再次，踏板競(jìng)爭(zhēng)向高排量領(lǐng)域進(jìn)軍，個(gè)性化與高附加成為產(chǎn)品主流。在100mL~125mL領(lǐng)域，合資品牌具有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力，因此競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)較小的大排量踏板成為了今年踏板市場(chǎng)爭(zhēng)奪的重頭戲。以200mL以上的踏板為例，去年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中較有優(yōu)勢(shì)的也就只有錢江銀刃、春風(fēng)捷馬、日雅RY250T-C等寥寥幾款，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)一線企業(yè)都沒有產(chǎn)品應(yīng)對(duì)，市場(chǎng)空白巨大。但在今年，200mL及以上排量踏板的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇，去年標(biāo)致針對(duì)這一市場(chǎng)推出了CityStar200i，該車大部分部件出自法國(guó)原廠，性能出眾，售價(jià)26800元，頗具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；今年剛開年，濟(jì)南輕騎也推出了250mL踏板產(chǎn)品碟影QM250T，搭載輕騎自主研發(fā)的250mL水冷，售價(jià)19800元，在國(guó)內(nèi)2萬元區(qū)間的250mL踏板中優(yōu)勢(shì)明顯，據(jù)悉輕騎還有將這款“碟影”進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)的計(jì)劃。除此之外，今年另外還有幾家企業(yè)表示將進(jìn)軍大排量踏板市場(chǎng)，相信屆時(shí)國(guó)內(nèi)的大排踏板市場(chǎng)將會(huì)一改過去幾家獨(dú)大的局面，變得更加熱鬧起來。

 

從以上幾點(diǎn)看來，今年國(guó)內(nèi)踏板車市場(chǎng)并不會(huì)將重心向“上量”傾斜，相反個(gè)性化、大排量以及高附加值成為了眾多企業(yè)公認(rèn)的發(fā)展方向，因此穩(wěn)步提升是今年踏板車市場(chǎng)的發(fā)展基調(diào)，但盡管井噴式的增長(zhǎng)不會(huì)出現(xiàn)在“量”上，整個(gè)踏板市場(chǎng)的盈利能力，或許仍會(huì)為眾多企業(yè)帶來驚喜。