對(duì)自主品牌的一種保護(hù)？

想要研究進(jìn)口車(chē)高價(jià)的問(wèn)題，就要研究“看不見(jiàn)的手”——在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)中，存在的產(chǎn)業(yè)鏈問(wèn)題。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，廠(chǎng)家處于發(fā)起人/終結(jié)者的位置，廠(chǎng)家生產(chǎn)出產(chǎn)品，經(jīng)過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商，傳達(dá)給消費(fèi)者，消費(fèi)者有了消費(fèi)需求，廠(chǎng)家才能繼續(xù)生產(chǎn)汽車(chē)，然后再通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商傳到消費(fèi)者手里，如此形成一個(gè)大循環(huán)。

那么，廠(chǎng)家的定價(jià)依據(jù)，除了要考慮到成本外，還要考慮到利潤(rùn)，考慮到長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。廠(chǎng)家通過(guò)拉高售價(jià)來(lái)達(dá)到打造品牌，拉高品牌知名度的目的，具體到進(jìn)口車(chē)而言，也就是為國(guó)產(chǎn)化做好鋪路準(zhǔn)備。

其實(shí)，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)蛋糕也就那么大，數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)占有率大概在5.7%左右。進(jìn)口車(chē)之所以只占有這么小的比重，相必也是與其高價(jià)密切相關(guān)的。

汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家蘇暉曾表示：“一般而言，自主品牌汽車(chē)的平均單車(chē)?yán)麧?rùn)率能達(dá)到15%至20%，合資品牌大概能達(dá)到50%左右，一些進(jìn)口車(chē)可以達(dá)到80%至90%，豪華車(chē)則可以超過(guò)100%。”就汽車(chē)的終端售價(jià)與生產(chǎn)成本的比率而言，進(jìn)口車(chē)的平均利潤(rùn)率大于合資汽車(chē)，合資汽車(chē)平均利潤(rùn)率又大于自主品牌汽車(chē)。

而國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)也顯示，汽車(chē)制造不是中國(guó)工業(yè)部門(mén)中最大的行業(yè)，但其產(chǎn)生的利潤(rùn)高于任何其它工業(yè)行業(yè)。今年上半年，汽車(chē)業(yè)以位居第四的銷(xiāo)售額，貢獻(xiàn)了41個(gè)工業(yè)行業(yè)中最高的利潤(rùn)。如果說(shuō)，從字面意思來(lái)理解，我們可不可以認(rèn)為，對(duì)于進(jìn)口車(chē)的高價(jià)的放縱實(shí)際上是對(duì)我們自主品牌的一種保護(hù)。

但是，對(duì)于這樣的“保護(hù)”，業(yè)內(nèi)人士也提出了質(zhì)疑，“如果豪車(chē)加價(jià)這種營(yíng)銷(xiāo)方式滲入到普通熱門(mén)車(chē)型，則會(huì)引起普通購(gòu)車(chē)者的注意和反感。”這對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化循環(huán)也將是不利因素。該人士舉例道“iphone在美國(guó)賣(mài)99美元，在中國(guó)卻要5000左右的人民幣。但是iphone在中國(guó)還是成了“街機(jī)”。有人愿意出高價(jià)，有人愿意買(mǎi)單。這就是商業(yè)規(guī)律，唯有中國(guó)自主品牌強(qiáng)大了，在世界有地位了，才能遏制高價(jià)暴利行為，但這或許還需要很久。”

進(jìn)口關(guān)稅有多高

國(guó)家法律法規(guī)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，主要起著調(diào)節(jié)監(jiān)督的作用。

在現(xiàn)行進(jìn)口車(chē)定稅政策標(biāo)準(zhǔn)下，一輛進(jìn)口車(chē)由三項(xiàng)稅種構(gòu)成：關(guān)稅為25%，增值稅為17%，消費(fèi)稅——由1%-40%共分為7檔。綜合下來(lái)，一輛進(jìn)口車(chē)的價(jià)格應(yīng)為原車(chē)價(jià)的1.2倍左右。

以寶馬X5為例，其廠(chǎng)商建議零售價(jià)4.63萬(wàn)美元，約合人民幣30.74萬(wàn)人民幣，加上運(yùn)輸成本，到岸價(jià)約為33萬(wàn)，如果我們加上25%關(guān)稅、17%增值稅和5%消費(fèi)稅，需交關(guān)稅約21.8萬(wàn)，完稅價(jià)為54.8萬(wàn)元，而國(guó)內(nèi)報(bào)價(jià)88.7萬(wàn)，比完稅之后仍高出了1,62倍,比美國(guó)相當(dāng)于增長(zhǎng)了289%。

我國(guó)1994年開(kāi)征了消費(fèi)稅，2006年4月1日進(jìn)行過(guò)調(diào)整，而大排量汽車(chē)則是征收奢侈稅的14種商品之一。但是，進(jìn)口車(chē)有沒(méi)有加收奢侈稅，我們無(wú)從得知，這只是從一個(gè)側(cè)面證實(shí)一下，國(guó)家對(duì)汽車(chē)的定位依然為“少數(shù)人享受的奢侈品”。這與我國(guó)現(xiàn)在的消費(fèi)狀況還是存在一定的差距的，殊不知，現(xiàn)在的汽車(chē)對(duì)于普通消費(fèi)者，只是代步工具而已。

當(dāng)然，國(guó)家稅收的制定，也不排除保護(hù)自主品牌的成分，這終將是一個(gè)深刻的話(huà)題。

價(jià)格壟斷？

我們?cè)賮?lái)找尋除了稅收之外，另外的高價(jià)來(lái)源——經(jīng)銷(xiāo)商環(huán)節(jié)。

一位不愿具姓名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“進(jìn)口車(chē)的經(jīng)營(yíng)成本是剛性的，經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)是彈性的。進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售需獲得廠(chǎng)家授權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)口車(chē)資源、渠道及定價(jià)的全面控制。”這也正是被業(yè)內(nèi)相關(guān)人士認(rèn)為的，當(dāng)前國(guó)內(nèi)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格畸高的重要根源之一，就是現(xiàn)行有關(guān)政策已經(jīng)嚴(yán)重不適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀，并被一些進(jìn)口汽車(chē)廠(chǎng)商不當(dāng)利用，變相實(shí)施涉嫌壟斷的市場(chǎng)策略。

我國(guó)自2001年底加入WTO之后，為了規(guī)范國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)，2005年起相繼出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》。在進(jìn)口汽車(chē)流通經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域，普遍實(shí)施4S店為基礎(chǔ)的單一模式。

那么，進(jìn)口車(chē)這方面，真的存在壟斷嗎？首先，我們先來(lái)了解一下，什么是壟斷。

壟斷，百度百科對(duì)它的解釋是：一般指唯一的賣(mài)者在一個(gè)或多個(gè)市場(chǎng)，通過(guò)一個(gè)或多個(gè)階段，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)性的消費(fèi)者，隨意調(diào)節(jié)價(jià)格與產(chǎn)量。

中國(guó)的三家反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)分別是商務(wù)部、國(guó)家發(fā)展改革委、工商總局下設(shè)的反壟斷局、價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局以及反壟斷與反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法局。

中國(guó)工商行政管理總局反壟斷與反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)執(zhí)法局相關(guān)人士在接受相關(guān)媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，按照《反壟斷法》規(guī)定，涉及到市場(chǎng)價(jià)格的，主要判定其是否存在以下兩種壟斷行為:（一）經(jīng)營(yíng)者達(dá)成壟斷協(xié)議；（二）經(jīng)營(yíng)者濫用市場(chǎng)支配地位。

在中央電視臺(tái)隨后跟進(jìn)的專(zhuān)題報(bào)道中，一份國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)進(jìn)口豪車(chē)的利潤(rùn)清單被曝光。該報(bào)道得出兩個(gè)結(jié)論：第一，一輛售價(jià)189.8萬(wàn)輛的進(jìn)口車(chē)，汽車(chē)廠(chǎng)商獲利47萬(wàn)元，屬于暴利；第二，汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商內(nèi)部規(guī)定，189.8萬(wàn)元價(jià)格不經(jīng)中國(guó)總代理同意不得變動(dòng)，這被質(zhì)疑構(gòu)成了價(jià)格壟斷。

對(duì)此，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)表示，《反壟斷法》嚴(yán)格禁止經(jīng)營(yíng)者濫用其市場(chǎng)支配地位，排除限制競(jìng)爭(zhēng)；也禁止供應(yīng)商與經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)成協(xié)議，以固定產(chǎn)品的零售價(jià)格或限定最低零售價(jià)格。如汽車(chē)供應(yīng)商存在以上違法行為，將依法受到處罰。有必要會(huì)同有關(guān)部門(mén)對(duì)《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》（簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》）進(jìn)行修改完善。

經(jīng)銷(xiāo)商這是這個(gè)商業(yè)鏈條中，最柔軟，也是最沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權(quán)的一環(huán)，我不想妄下定論。其次，事物存在即合理，經(jīng)銷(xiāo)商即使有暴利的存在，那么必然也是市場(chǎng)需求。最后，我們也希望，相關(guān)部門(mén)盡快查清進(jìn)口車(chē)究竟存不存在壟斷，以還消費(fèi)者一個(gè)清白的消費(fèi)市場(chǎng)。

說(shuō)完廠(chǎng)家，說(shuō)完經(jīng)銷(xiāo)商，說(shuō)完我們的相關(guān)監(jiān)管制度，最后，我們?cè)賮?lái)說(shuō)一說(shuō)這個(gè)鏈條中最后的環(huán)節(jié)——消費(fèi)者。

畸形的消費(fèi)模式

所謂畸形消費(fèi)是由于消費(fèi)變態(tài)心理而引起的消費(fèi)態(tài)勢(shì),是一種不良的消費(fèi)方式，其中包括，搶購(gòu)、癖好消費(fèi)、排斥消費(fèi)等多種消費(fèi)形式，而研究表明，這所有的畸形消費(fèi)模式中，攀比消費(fèi)，面子消費(fèi)在中國(guó)人的消費(fèi)理念中，所占比重最大。在豪華車(chē)消費(fèi)上，也確實(shí)也存在越貴越有人買(mǎi)的現(xiàn)象，并且覺(jué)得越貴越好，越貴越不覺(jué)得吃虧。

有汽車(chē)分析師認(rèn)為，如果部分消費(fèi)者鋪張浪費(fèi)的消費(fèi)習(xí)慣、虛榮攀比的消費(fèi)心態(tài)不改變，經(jīng)銷(xiāo)商“無(wú)理”加價(jià)就會(huì)堂而皇之、名正言順，進(jìn)口車(chē)售價(jià)相對(duì)高，只能說(shuō)是一個(gè)愿打一個(gè)愿挨。

媒介上就有“富二代和拆遷戶(hù)推高進(jìn)口車(chē)價(jià)”的說(shuō)法。消費(fèi)高價(jià)進(jìn)口車(chē)很重要的原因就是面子問(wèn)題，比如買(mǎi)路虎這樣的車(chē)，并不一定是他喜歡高端的越野車(chē)，而更多是愛(ài)面子。此外，也要看誰(shuí)在買(mǎi)這種高端車(chē)。路虎、法拉利、保時(shí)捷這些高端進(jìn)口車(chē)大多是私營(yíng)企業(yè)家、富二代在大量消費(fèi)。還有一種，近幾年以北京為例，2010年，北京的豪華車(chē)有50%被拆遷戶(hù)買(mǎi)走了，因?yàn)楹芏嗖疬w戶(hù)一夜暴富，這也促成了他們“只買(mǎi)貴的不買(mǎi)對(duì)的”畸形消費(fèi)心理。

有人說(shuō)：“中國(guó)進(jìn)口車(chē)之所以?xún)r(jià)格那么高，有一句話(huà)叫‘錢(qián)多人傻’，非常形象地反映出國(guó)內(nèi)消費(fèi)高端進(jìn)口車(chē)的人的心態(tài)。這種心態(tài)助長(zhǎng)了進(jìn)口車(chē)的高價(jià)氣焰，如果我們冷靜下來(lái)，能夠客觀(guān)消費(fèi)，價(jià)格也抬不了這么高。”