“無農(nóng)不穩(wěn)，無工不富”既是古訓(xùn)，也是被證實了的真理，制造業(yè)才是強國富民的根本。在經(jīng)歷了新一輪金融危機和經(jīng)濟衰退之后，世界各大經(jīng)濟體都對制造業(yè)有了更深的認知，更加重視實體經(jīng)濟。在我國，黨的十八大也明確指出：要牢牢把握發(fā)展實體經(jīng)濟這一堅實基礎(chǔ)，實行更加有利于實體經(jīng)濟發(fā)展的政策措施，推動先進制造業(yè)的健康發(fā)展。
國家對制造業(yè)的重新重視，賦予了制造業(yè)新的發(fā)展機會。那么，作為我國制造業(yè)重要組成部分的摩托車行業(yè)，是否也迎來了自己新的發(fā)展機遇呢？
當(dāng)前和未來的機會
歷經(jīng)30年高速發(fā)展后，我國摩托車行業(yè)現(xiàn)正陷入困境。雖然當(dāng)前市場環(huán)境只能用“惡劣”、“嚴峻”等詞來定位，但我們同時也必須看到，技術(shù)不斷創(chuàng)新的摩托車仍然深受消費者喜愛，摩托車行業(yè)仍有較大的發(fā)展?jié)摿Α?nbsp;
動力強勁、能耗低、價格相對低廉的摩托車仍是許多居民較為理想的出行工具和進行生產(chǎn)經(jīng)營的輔助工具，性能好的品牌摩托車依舊是重量級產(chǎn)品。
節(jié)節(jié)攀升的油價和愈加擁堵的城鄉(xiāng)道路使環(huán)保、低耗、便捷的摩托車成為有車一族另一個重要的出行工具。在歐美發(fā)達地區(qū)，4+2的出行模式十分流行，而中國人多地少的矛盾更加突出，井噴式爆發(fā)的汽車消費帶來千城一面的擁堵病，而道路的擁堵、停車的困難、越來越高的油價等問題必將使摩托車成為受人們青睞的重要出行工具。
現(xiàn)階段國內(nèi)有近200個城市禁限摩，這一方面影響廣大市民的出行權(quán)利，另一方面也使得摩托車行業(yè)難以持續(xù)投入以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)升級，因此禁限摩政策一直為行業(yè)和部分社會人士所詬病。隨著十八大的召開和新一屆政府的亮相，在新的執(zhí)政理念下，“把錯裝在政府身上的手換成市場的手”后，相信禁限摩政策有望逐步解禁。屆時，人們可以根據(jù)經(jīng)濟實力和個人所需，結(jié)合本地交通狀況自由地選擇出行方式和工具，而摩托車可以憑借自身優(yōu)勢再次走入大眾視野。
縱觀異常艱難的2012年，國內(nèi)四大合資品牌卻逆勢而上、集體發(fā)力，并且都將自己未來1年~3年的目標(biāo)定在100萬輛大關(guān)，這極大地提振了摩托車行業(yè)的士氣和信心。合資品牌的集體發(fā)力，既是對未來摩托車市場仍有提升空間的最好詮釋，也表明技術(shù)與實力將是拓展市場的利器。
前進的方向
在制造業(yè)被重新重視的背景下，摩托車行業(yè)和企業(yè)如何獲得新的發(fā)展，以下幾點或許可以作為參考：
第一，企業(yè)弘揚制造精神，培育從業(yè)人員為創(chuàng)造更多、更好的產(chǎn)品而努力的精神。摩托車制造企業(yè)必須首先回歸本質(zhì)，以制造為使命，以制造為立身立業(yè)的根本，倡行制造精神。
第二，員工秉持工匠精神，專注精益生產(chǎn)。工匠精神就是凝神專一地創(chuàng)造出卓越產(chǎn)品的精神。綜觀各行各業(yè)的勝出者，無一不是將“專注”精神發(fā)揮得淋漓盡致。摩托車行業(yè)對生產(chǎn)工藝的要求相當(dāng)高，同樣的產(chǎn)品和生產(chǎn)線，不同的人在生產(chǎn)，品質(zhì)就有較大的差異，因此，員工只有發(fā)揮工匠精神，專注生產(chǎn)，才能生產(chǎn)出精致優(yōu)良的產(chǎn)品。
第三，持續(xù)推動技術(shù)革新。制造業(yè)必須重視技術(shù)革新，新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用是制造業(yè)前進的動力。摩托車行業(yè)技術(shù)革新之路任重而道遠，尤其是在核心技術(shù)的研發(fā)和運用上，我國與世界頂尖水平還有相當(dāng)大的差距。因此，企業(yè)必須重視技術(shù)革新，擁有核心競爭力。
第四，專注產(chǎn)品升級，拓展利潤空間。隨著我國居民收入的提高和對娛樂休閑生活方式的追求，摩托車消費趨勢正體現(xiàn)出新的特征：一是時尚化、小巧精致的摩托車成為都市年輕一族的新寵；二是大而強勁、凸顯個性，滿足摩友追求澎湃激情的大排量摩托車越來越受歡迎。
新生代消費者對時尚、運動、休閑產(chǎn)品的需求迅速增長，這就要求企業(yè)必須專注產(chǎn)品升級，順應(yīng)發(fā)展趨勢，生產(chǎn)符合消費者需要的大排量、運動化、個性化產(chǎn)品。
摩托車單純以量取勝的階段已遠去，單車利潤率成為經(jīng)銷商最看重的指標(biāo)，而只有高端產(chǎn)品才能滿足經(jīng)銷商的企求。近年來，哈雷等國外高端品牌的銷量在中國出現(xiàn)跨越式增長，國內(nèi)一二線品牌紛紛高調(diào)推出大排高端產(chǎn)品，且市場表現(xiàn)不俗，高端產(chǎn)品將大行其道，從中可見端倪。這也意味著誰擁有符合消費趨勢的高端產(chǎn)品，誰就能在未來市場中分得一杯羹。
第五，改革生產(chǎn)模式，降低生產(chǎn)成本。隨著個性化消費趨勢和企業(yè)差異化的市場策略，大規(guī)模定制和小眾化生產(chǎn)將是優(yōu)先采用的生產(chǎn)模式。以客戶為中心，以柔性生產(chǎn)的變異性和低成本來設(shè)計、生產(chǎn)個性化產(chǎn)品，快速響應(yīng)客戶的需求，將成為企業(yè)組織生產(chǎn)制造的上乘選擇。
第六，提高產(chǎn)品附加值。創(chuàng)造附加值是企業(yè)發(fā)展的動力，也是競爭優(yōu)勢的直觀體現(xiàn)。中國制造比較普遍的問題是低附加值，而只有高附加值才能獲得更的利潤，因此，摩托車制造企業(yè)應(yīng)充分挖掘駕馭體驗、個性品味、文化、服務(wù)等附加價值，帶給用戶更多的超值體驗。
第七，以與制造效益相匹配的管理模式釋放和激發(fā)企業(yè)活力。企業(yè)的全部資源只有在有效的計劃、組織、控制、協(xié)調(diào)下方可發(fā)揮出最大效用，企業(yè)管理同樣要回歸制造企業(yè)管理的本質(zhì)，并與市場營銷完美結(jié)合，創(chuàng)造出色的摩托車企業(yè)管理效益。
制造業(yè)回歸正在助推新一輪經(jīng)濟發(fā)展，摩托車行業(yè)也必將在這一利好形勢下實現(xiàn)新的騰飛。以產(chǎn)品為根本，生產(chǎn)創(chuàng)造出高端精良的產(chǎn)品，是摩托車企業(yè)決戰(zhàn)市場、再度發(fā)展的必然選擇，也必將以此實現(xiàn)摩托車產(chǎn)業(yè)升級的重任。
國家對制造業(yè)的重新重視，賦予了制造業(yè)新的發(fā)展機會。那么，作為我國制造業(yè)重要組成部分的摩托車行業(yè)，是否也迎來了自己新的發(fā)展機遇呢？
當(dāng)前和未來的機會
歷經(jīng)30年高速發(fā)展后，我國摩托車行業(yè)現(xiàn)正陷入困境。雖然當(dāng)前市場環(huán)境只能用“惡劣”、“嚴峻”等詞來定位，但我們同時也必須看到，技術(shù)不斷創(chuàng)新的摩托車仍然深受消費者喜愛，摩托車行業(yè)仍有較大的發(fā)展?jié)摿Α?nbsp;
動力強勁、能耗低、價格相對低廉的摩托車仍是許多居民較為理想的出行工具和進行生產(chǎn)經(jīng)營的輔助工具，性能好的品牌摩托車依舊是重量級產(chǎn)品。
節(jié)節(jié)攀升的油價和愈加擁堵的城鄉(xiāng)道路使環(huán)保、低耗、便捷的摩托車成為有車一族另一個重要的出行工具。在歐美發(fā)達地區(qū)，4+2的出行模式十分流行，而中國人多地少的矛盾更加突出，井噴式爆發(fā)的汽車消費帶來千城一面的擁堵病，而道路的擁堵、停車的困難、越來越高的油價等問題必將使摩托車成為受人們青睞的重要出行工具。
現(xiàn)階段國內(nèi)有近200個城市禁限摩，這一方面影響廣大市民的出行權(quán)利，另一方面也使得摩托車行業(yè)難以持續(xù)投入以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和技術(shù)升級，因此禁限摩政策一直為行業(yè)和部分社會人士所詬病。隨著十八大的召開和新一屆政府的亮相，在新的執(zhí)政理念下，“把錯裝在政府身上的手換成市場的手”后，相信禁限摩政策有望逐步解禁。屆時，人們可以根據(jù)經(jīng)濟實力和個人所需，結(jié)合本地交通狀況自由地選擇出行方式和工具，而摩托車可以憑借自身優(yōu)勢再次走入大眾視野。
縱觀異常艱難的2012年，國內(nèi)四大合資品牌卻逆勢而上、集體發(fā)力，并且都將自己未來1年~3年的目標(biāo)定在100萬輛大關(guān)，這極大地提振了摩托車行業(yè)的士氣和信心。合資品牌的集體發(fā)力，既是對未來摩托車市場仍有提升空間的最好詮釋，也表明技術(shù)與實力將是拓展市場的利器。
前進的方向
在制造業(yè)被重新重視的背景下，摩托車行業(yè)和企業(yè)如何獲得新的發(fā)展，以下幾點或許可以作為參考：
第一，企業(yè)弘揚制造精神，培育從業(yè)人員為創(chuàng)造更多、更好的產(chǎn)品而努力的精神。摩托車制造企業(yè)必須首先回歸本質(zhì)，以制造為使命，以制造為立身立業(yè)的根本，倡行制造精神。
第二，員工秉持工匠精神，專注精益生產(chǎn)。工匠精神就是凝神專一地創(chuàng)造出卓越產(chǎn)品的精神。綜觀各行各業(yè)的勝出者，無一不是將“專注”精神發(fā)揮得淋漓盡致。摩托車行業(yè)對生產(chǎn)工藝的要求相當(dāng)高，同樣的產(chǎn)品和生產(chǎn)線，不同的人在生產(chǎn)，品質(zhì)就有較大的差異，因此，員工只有發(fā)揮工匠精神，專注生產(chǎn)，才能生產(chǎn)出精致優(yōu)良的產(chǎn)品。
第三，持續(xù)推動技術(shù)革新。制造業(yè)必須重視技術(shù)革新，新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用是制造業(yè)前進的動力。摩托車行業(yè)技術(shù)革新之路任重而道遠，尤其是在核心技術(shù)的研發(fā)和運用上，我國與世界頂尖水平還有相當(dāng)大的差距。因此，企業(yè)必須重視技術(shù)革新，擁有核心競爭力。
第四，專注產(chǎn)品升級，拓展利潤空間。隨著我國居民收入的提高和對娛樂休閑生活方式的追求，摩托車消費趨勢正體現(xiàn)出新的特征：一是時尚化、小巧精致的摩托車成為都市年輕一族的新寵；二是大而強勁、凸顯個性，滿足摩友追求澎湃激情的大排量摩托車越來越受歡迎。
新生代消費者對時尚、運動、休閑產(chǎn)品的需求迅速增長，這就要求企業(yè)必須專注產(chǎn)品升級，順應(yīng)發(fā)展趨勢，生產(chǎn)符合消費者需要的大排量、運動化、個性化產(chǎn)品。
摩托車單純以量取勝的階段已遠去，單車利潤率成為經(jīng)銷商最看重的指標(biāo)，而只有高端產(chǎn)品才能滿足經(jīng)銷商的企求。近年來，哈雷等國外高端品牌的銷量在中國出現(xiàn)跨越式增長，國內(nèi)一二線品牌紛紛高調(diào)推出大排高端產(chǎn)品，且市場表現(xiàn)不俗，高端產(chǎn)品將大行其道，從中可見端倪。這也意味著誰擁有符合消費趨勢的高端產(chǎn)品，誰就能在未來市場中分得一杯羹。
第五，改革生產(chǎn)模式，降低生產(chǎn)成本。隨著個性化消費趨勢和企業(yè)差異化的市場策略，大規(guī)模定制和小眾化生產(chǎn)將是優(yōu)先采用的生產(chǎn)模式。以客戶為中心，以柔性生產(chǎn)的變異性和低成本來設(shè)計、生產(chǎn)個性化產(chǎn)品，快速響應(yīng)客戶的需求，將成為企業(yè)組織生產(chǎn)制造的上乘選擇。
第六，提高產(chǎn)品附加值。創(chuàng)造附加值是企業(yè)發(fā)展的動力，也是競爭優(yōu)勢的直觀體現(xiàn)。中國制造比較普遍的問題是低附加值，而只有高附加值才能獲得更的利潤，因此，摩托車制造企業(yè)應(yīng)充分挖掘駕馭體驗、個性品味、文化、服務(wù)等附加價值，帶給用戶更多的超值體驗。
第七，以與制造效益相匹配的管理模式釋放和激發(fā)企業(yè)活力。企業(yè)的全部資源只有在有效的計劃、組織、控制、協(xié)調(diào)下方可發(fā)揮出最大效用，企業(yè)管理同樣要回歸制造企業(yè)管理的本質(zhì)，并與市場營銷完美結(jié)合，創(chuàng)造出色的摩托車企業(yè)管理效益。
制造業(yè)回歸正在助推新一輪經(jīng)濟發(fā)展，摩托車行業(yè)也必將在這一利好形勢下實現(xiàn)新的騰飛。以產(chǎn)品為根本，生產(chǎn)創(chuàng)造出高端精良的產(chǎn)品，是摩托車企業(yè)決戰(zhàn)市場、再度發(fā)展的必然選擇，也必將以此實現(xiàn)摩托車產(chǎn)業(yè)升級的重任。
