市場
一、國內(nèi)市場
華東地區(qū)（包括江蘇、浙江、安徽、山東、福建）
華東地區(qū)2012年1月~10月銷量約163萬輛。江浙市場這幾年受電動(dòng)車和汽車的夾擊，市場總量一直在下滑，2012年同比稍有下滑，但幅度較小。江浙兩省是踏板車比較大的省份，踏板車的市場份額約30%，但這幾年受電動(dòng)車的沖擊，份額有所減少�？珧T車的市場份額變化不大，彎梁稍微有點(diǎn)上升。合資品牌占有率有下降趨勢。江浙摩托車消費(fèi)價(jià)格向5000元~7000元的價(jià)格區(qū)間靠攏，這一區(qū)間的銷量占了至少75%的份額；合資品牌的占有率達(dá)到了50%。鈴木王款、鉆豹款仍是銷量最大的款式，目前該款式份額基本沒有變化，五羊款下滑較快，運(yùn)動(dòng)款稍有上升。
2012年，山東市場同比下滑15%左右，仍然以鈴木王款、鉆豹款為主要款式，跨騎、踏板、彎梁比例無大的變化，山東消費(fèi)需求沒有太大的變化。
華南地區(qū)（包括廣東、廣西、海南）
華南地區(qū)2012年1月~10月105萬輛。該地區(qū)下滑幅度小于全國平均水平。華南地區(qū)跨騎、踏板、彎梁的份額沒有大的變化，但跨騎車中，運(yùn)動(dòng)款銷量上升較快；踏板車有向小型化發(fā)展的趨勢；彎梁車在廣西銷售較好。廣東個(gè)性消費(fèi)比較明顯，改裝比較盛行；運(yùn)動(dòng)款上升較快，踏板車小型化趨勢比較明顯。其它省份異型車款上升較快，五羊款、鈴木王款下滑明顯。
華中地區(qū)（包括湖北、湖南、河南、江西）
華中地區(qū)2012年1月~10月銷量約146萬輛。華中地區(qū)2012年銷量同比下滑嚴(yán)重，這主要因?yàn)槿A中地區(qū)對(duì)價(jià)格比較敏感，國Ⅲ使價(jià)格提升而影響了需求需求。該地區(qū)品牌集中度在上升，合資品牌的占有率越來越大，踏板車、彎梁車的銷量在增長，而跨騎比例在下降。在華中地區(qū)，比較時(shí)尚又實(shí)用的跨騎車銷量增長較快，如鈴木駿馳、雅馬哈天戟等；老式鈴木王款、五羊款在該地區(qū)減少，但鈴木王改款及豹改款在大幅增長。助力踏板車增長較快。
華北地區(qū)（包括河北、山西、內(nèi)蒙古）
華北地區(qū)2012年1月~10月銷量約為41萬輛。華北地區(qū)是礦產(chǎn)大省，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)不景氣，導(dǎo)致資源價(jià)格暴跌，影響了收入不平，且外來人員也在減少。2012年，華北三省總銷量同比下滑嚴(yán)重，高于全國水平。河北地區(qū)以鈴木王款、鉆豹款為主，而山西、內(nèi)蒙古以五羊款為主。彎梁車在上升，踏板銷量很少。華北地區(qū)消費(fèi)需求沒有太大地變化，但踏板有上升趨勢，特別是小型踏板。
西北地區(qū)（包括寧夏、新疆、青海、陜西、甘肅）
西北地區(qū)2012年1月~10月銷量約為73萬輛。西部5省中，新疆市場銷量同比上升，而甘肅、寧夏、陜西市場均在下滑。西北仍然以跨騎車和彎梁車為主，跨騎約50%，彎梁40%左右；跨騎車五羊款仍占統(tǒng)治地位；日系合資品牌市場占有率提升較快，這源于合資品牌加大了推廣力度，人們對(duì)品牌的認(rèn)知度越來越高。西北也與東北一樣，摩托車的消費(fèi)價(jià)格在提升，這跟農(nóng)民的收入提高有很大關(guān)系。
東北地區(qū)（包括遼寧、吉林、黑龍江）
東北地區(qū)2012年1月~10月銷量約為48萬輛。2012年東北摩托車市場較為穩(wěn)定。這源于東北市場前幾年下滑太快，現(xiàn)在正在反彈。東北市場跨騎與彎梁平分秋色，而踏板車的銷量不超過5%。彎梁車還有一定的上升空間。東北市場摩托車消費(fèi)有向合資品牌集中的趨勢，摩托車消費(fèi)價(jià)格也有所提升，價(jià)格在6000元~8000元的跨騎車銷量最大，彎梁車價(jià)格大部分在5000元以上。
西南地區(qū)（包括四川、云南、貴州、重慶、西藏）
西南地區(qū)2012年1月~10月銷量約為144萬輛。西南地區(qū)合資品牌在逐漸搶占民營、國有品牌的市場份額。在西南，150排量的跨騎車增長較快，消費(fèi)者對(duì)越野款式也有一定的需求，這是因?yàn)槲髂隙嗌铰罚缆范盖�，需要�(jiǎng)恿^強(qiáng)的車。西南地區(qū)五羊款的銷量在逐漸減少，異型車如鈴木王款、駿馳款、鉆豹款的銷量在不斷增長。
二、出口方面
在經(jīng)歷了2011年的1000萬輛出口盛世之后，海外出口在2012年有所回落。數(shù)據(jù)顯示，2012年1月~10月，摩托車企業(yè)產(chǎn)品出口總額47.32億美元，同比下降3.40%。其中摩托車整車出口739.94萬輛，同比下降17.33%，出口金額40.20億美元，同比下降5.16%。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)出口157.26萬臺(tái)，同比下降 35.21%，出口金額2.42億美元，同比下降20.31%。沙灘車出口6.78萬輛，同比增長2.31%，出口金額1.47億美元，同比增長19.98%。摩托車零部件出口金額3.23億美元，同比增長38.46%。
三、政策透支消費(fèi)顯現(xiàn)市場趨于飽和
2012年是《摩托車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施方案》的最后一年，這一政策2009年3月開始實(shí)施，旨在提高農(nóng)民購買能力，加快農(nóng)村消費(fèi)升級(jí)，改善農(nóng)民生產(chǎn)生活條件，促進(jìn)汽車、摩托車產(chǎn)品技術(shù)更新?lián)Q代，實(shí)現(xiàn)汽車、摩托車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外需協(xié)高發(fā)展。政策的實(shí)施在一定程度上帶動(dòng)了摩托車銷量的上升，但在一定程度上導(dǎo)致了過度飽和。這一現(xiàn)象在2012年開始顯現(xiàn)出來。
在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，產(chǎn)品和服務(wù)的生產(chǎn)及銷售完全由市場機(jī)制引導(dǎo)。在這種經(jīng)濟(jì)體系下，資源分配受消費(fèi)者主權(quán)的約束，生產(chǎn)什么取決于市場需求，生產(chǎn)多少取決于消費(fèi)者的支付能力的需求水平，整個(gè)資源配置過程是以市場機(jī)制為基礎(chǔ)的。政策的投入，在一定程度上干涉了市場的自由運(yùn)作，起到了拔苗助長的作用。
在政策開始實(shí)施的前兩年里，中國摩托車行業(yè)在一定程度上的確受惠于此政策，幾年甚至出現(xiàn)了消費(fèi)繁榮的景象，但這種景象在一定意義上可以看做是一種假象，它將未來幾年的消費(fèi)提前，使原本打算在未來幾年購車的消費(fèi)者，提前進(jìn)行消費(fèi)，導(dǎo)致市場的過度飽和，勢必導(dǎo)致未來幾年的消費(fèi)呈現(xiàn)下降趨勢，而恰巧在2012年，這一趨勢逐漸凸顯。
而去年國Ⅱ與國Ⅲ的切換，使得眾多企業(yè)大量的國Ⅱ產(chǎn)品庫存積壓，企業(yè)為將庫存的國Ⅱ產(chǎn)品出售，在其價(jià)格上略有下調(diào)，這也使得眾多消費(fèi)者忙于購置國Ⅱ產(chǎn)品，使得市場飽和進(jìn)一步加劇。
隨著2013年1月31日的政策退市，中國摩托車行業(yè)即將面臨著新的考驗(yàn)。
四、國外高端品牌陸續(xù)進(jìn)駐中國
2012年4月底，在北京國際車展上，意大利杜卡迪展示了V2運(yùn)動(dòng)車型的頂點(diǎn)旗艦車型ducati 1098和為環(huán)塔賽設(shè)計(jì)的ducati 848摩托車。5月，美國哈雷公司發(fā)布的五大車系的十余款頂級(jí)摩托車，包括軟尾、運(yùn)動(dòng)者、戴納、旅行者和VRSC陸續(xù)登陸中國開始銷售。同樣在5月，美國新生代豪華摩托的生力軍品牌━━勝利（victory），在北京眾多重型摩托愛好者的翹首期盼中，正式登陸中國，首家旗艦店在北京順義開業(yè)。7月，兩家鈴木進(jìn)口摩托車授權(quán)經(jīng)營店在上海和北京相繼開業(yè)，兩款原裝進(jìn)口大排量鈴木GSX1300隼、鈴木VZR1800酷道至尊開始在中國銷售。
國外高端品牌陸續(xù)進(jìn)駐中國，標(biāo)志著中國摩托車市場正在發(fā)生著質(zhì)的變化，凸顯出中國大排量市場的巨大潛力。在我國，絕大多數(shù)的摩托車是小排量、作為交通工具使用的低端摩托車。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)者消費(fèi)意識(shí)的轉(zhuǎn)變，以娛樂、休閑、收藏為目的的，高端、休閑、大排量摩托車的需求比例正在逐年上升，摩托車也逐漸由原來的交通工具向享樂玩具轉(zhuǎn)變。走高端休閑路線才是中國摩托車產(chǎn)業(yè)的出路。
近年來，摩托車已經(jīng)淪為“低端”的代名詞，國內(nèi)低端摩托車市場已趨于飽和，產(chǎn)品同質(zhì)化、低價(jià)格、低利潤早已成為制約中國摩托車行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在。高端休閑大排量摩托車是高品質(zhì)技術(shù)和性能的代名詞。只有掌握了先進(jìn)的科研成果、一流的制造技術(shù)、有效的營銷手段，才能站在摩托車行業(yè)的制高點(diǎn)。要做到這一點(diǎn)，企業(yè)必須從技術(shù)投入、產(chǎn)品研發(fā)、營銷創(chuàng)新等方方面面狠下功夫，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，深耕發(fā)展，方能搶占市場先機(jī)。
五、競爭加劇，銷售版圖變化明顯
在今年5月份的行業(yè)產(chǎn)銷榜上，隆鑫以16.76萬輛的產(chǎn)量、16.75萬輛的銷量拔得頭籌，將一直穩(wěn)坐產(chǎn)銷量頭把交椅的大長江逼至第二的位置。不過在隨后的時(shí)間里，大長江迅速收復(fù)失地，重新穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著行業(yè)第一的位置。
隆鑫成功搶占行業(yè)頭把交椅，從另一個(gè)層面來說對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展是一個(gè)極好的現(xiàn)象。有競爭，才有進(jìn)步，只有各企業(yè)都樹立勇爭第一的信念，才會(huì)激發(fā)實(shí)力的提升，從而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的不斷發(fā)展與進(jìn)步。
這不過是兩個(gè)品牌之間的競爭，在2012年，市場競爭日趨加劇，不少品牌失去了固有的市場，而另一些品牌卻迅速上位，趁機(jī)搶占市場份額。2012年的銷售版圖已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化，
長久以來，中國的摩托車行業(yè)形成了國有、民營、合資品牌鼎足而成、共榮共生的基本格局，三駕馬車在固有的銷售版圖上經(jīng)營著自己的地盤。而在2012年，國有、民營品牌銷量下滑嚴(yán)重，合資品牌的銷量卻在穩(wěn)步提升，將以前屬于前兩者的地盤劃歸到自己的版圖之中。再加上近年來國外高端品牌陸續(xù)進(jìn)駐國內(nèi)市場，將國內(nèi)高端市場牢牢掌控在自己的手中。這就使得2012年的國內(nèi)銷售版圖發(fā)生了明顯的變化。
六、個(gè)性化、差異化流行
2012年，不論是行業(yè)還是企業(yè)，提及最多的兩個(gè)詞語莫過于“個(gè)性化、差異化”。對(duì)于同質(zhì)化較為嚴(yán)重的中國摩托車行業(yè)來說，走個(gè)性化、差異化發(fā)展道路已經(jīng)成為行業(yè)及企業(yè)走出困局的一劑良藥。
而所謂的個(gè)性化、差異化不單單就企業(yè)產(chǎn)品而論，它涵蓋了企業(yè)運(yùn)營的方方面面，包括技術(shù)、產(chǎn)品、營銷、服務(wù)、文化、理念等。在2012年，許多企業(yè)都在努力改變，試圖尋找一條屬于自身發(fā)展的特色之路。
合資品牌一直是這方面的代表，這與它們的國際背景相關(guān)，在全球不同市場環(huán)境下積累了經(jīng)驗(yàn)，使得它們?cè)诿鎸?duì)市場環(huán)境變遷時(shí)，能夠快速、準(zhǔn)確地跟上市場的步伐。所以當(dāng)國內(nèi)市場開始出現(xiàn)個(gè)性化苗頭的時(shí)候，它們已經(jīng)針對(duì)國內(nèi)個(gè)性化市場，展開了產(chǎn)品研發(fā)、終端宣傳、市場培養(yǎng)等方面的工作。
國內(nèi)品牌，宗申今年上市的Z-one和新近推出的彎梁新品v炫，以其獨(dú)特的“個(gè)性化”標(biāo)簽，贏得眾多消費(fèi)者的青睞。力帆的KP系列一經(jīng)推出，同樣受到各方熱捧。春風(fēng)一直堅(jiān)持走高端、差異化路線，誕生了一系列極具個(gè)性的產(chǎn)品。而新近崛起的銀鋼集團(tuán)，更是靠摩旅文化在市場上占有一席之地，通過摩旅活動(dòng)，成功將銀鋼山地王推向摩迷群體，受到廣大摩迷的歡迎。在面對(duì)年輕消費(fèi)群體時(shí)，建設(shè)更是史無前例地邀請(qǐng)張歆藝為其形象代言人，一改建設(shè)百年老店的形象，將其打造成年輕、時(shí)尚、快樂的新名詞。嘉陵也不甘人后，亦跟上時(shí)尚潮流步伐。
當(dāng)下國內(nèi)摩托車市場的個(gè)性化、差異化潮流趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。在以個(gè)性化、差異化為主導(dǎo)的摩托車市場，國內(nèi)許多企業(yè)仍需進(jìn)一步加強(qiáng)市場調(diào)研的深度，虛心向?qū)κ謱W(xué)習(xí)，并學(xué)以致用，通過經(jīng)驗(yàn)的積累，開辟出一條具有自身特點(diǎn)的發(fā)展之路。
