摩托車銷售　逐漸恢復(fù)增長

“3、4月份是摩托車銷售旺季，從這兩個月的銷售數(shù)據(jù)來看，摩托車市場消費(fèi)能力正在回升，與去年同期相比，今年的摩托車銷售量有30%左右增長。”大方摩托城負(fù)責(zé)人施清月對記者說。

施清月介紹，與十年前相比，整個摩托車市場確實(shí)存在消費(fèi)萎縮的現(xiàn)象，但是近兩年來，整個摩托車市場又開始慢慢恢復(fù)生機(jī)。從目前的消費(fèi)情況分析，其中外來人員的消費(fèi)占據(jù)80%左右。作為出行工具，他們對摩托車的需求量非常大；其次，現(xiàn)在市民對大排量和高檔摩托車的需求正在逐年加大，銷售量占比從原來5%不到上升至現(xiàn)在五分之一強(qiáng)。

摩托車銷量在逐年加大，消費(fèi)者對摩托車品牌和質(zhì)量的要求也越來越高。記者的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，7000元到1萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的摩托車成為市場消費(fèi)的主力車型，而大排量摩托車的價(jià)格則更高，動輒十幾、二十萬元一輛。

摩托車市場品牌整合趨勢明顯

“摩托車瘋狂銷售的歷史已經(jīng)成為過去，摩托車行業(yè)進(jìn)入了一個新的品牌整合時期，多元化發(fā)展已經(jīng)成為趨勢。”九鈴路一位摩托車經(jīng)銷商告訴記者。

從此前活躍在市場上的20多個品牌，到現(xiàn)在3-5個品牌，現(xiàn)在的摩托車市場整合能力越來越強(qiáng)。一些國際知名摩托車企業(yè)紛紛在中國布局，哈雷、寶馬、杜卡迪以及各大日系大排量摩托車品牌都進(jìn)入了中國市場。與此同時，如嘉陵、力帆等國內(nèi)知名摩托車生產(chǎn)企業(yè)也加大了對摩托車的研發(fā)和生產(chǎn)力度。據(jù)這位經(jīng)銷商介紹，很多前來選購摩托車的客戶對哈雷、寶馬等摩托車品牌有著一定的認(rèn)知度，對國內(nèi)品牌的忠誠度也開始向幾個知名品牌集中。

另外，這位經(jīng)銷商還提到，汽車行業(yè)銷售商很大的利潤都來源于售后，相比之下，摩托車行業(yè)在這方面就有些不盡如人意了。應(yīng)該讓售后服務(wù)從產(chǎn)銷活動中分離出來，實(shí)現(xiàn)社會化。目前，摩托車售后服務(wù)逐漸進(jìn)入專業(yè)化、品牌化的時代，社會上的各類摩托車維修企業(yè)不斷進(jìn)行資源的重新整合。各商家應(yīng)清楚地認(rèn)識到這一點(diǎn)，經(jīng)營思路從“賣摩托”向“賣服務(wù)”轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)出固定的客戶群，包括消費(fèi)者的新意識、完善的服務(wù)體系、售后服務(wù)的政策、規(guī)定等。這樣在商家獲利的同時，還可以提高摩托車服務(wù)業(yè)的競爭意識和服務(wù)水平，促進(jìn)摩托車維修業(yè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

摩托車休閑化發(fā)展模式漸入佳境

“這個月，我們店里將會引進(jìn)一批大排量的摩托車，價(jià)格應(yīng)該在6萬到20萬之間，主要是針對一些高端消費(fèi)群體。”施清月介紹，現(xiàn)在品質(zhì)高、性能好的哈雷、寶馬系列摩托車很受都市群體的青睞，他們的生活交通工具分為“三部曲”：健身，用自行車；集體休閑、娛樂出行，用摩托車；較遠(yuǎn)距離商務(wù)出行，則用汽車。

在歐美發(fā)達(dá)國家，代步工具是汽車，而摩托車卻只是作為運(yùn)動、旅行、娛樂的用途，隨著一些摩托車使用者已經(jīng)將其從代步工具概念轉(zhuǎn)變成為娛樂、休閑、運(yùn)動等生活方式，人們所稱的大排量摩托車消費(fèi)的時代已經(jīng)嶄露雛形。

近年來，我市十幾、二十萬元一輛的高檔摩托車銷勢強(qiáng)勁，外來民工成為我市中低檔摩托車的購買大軍。