出口成本累計(jì)已上漲10%
“企業(yè)的各項(xiàng)生產(chǎn)支出是用的人民幣，但產(chǎn)品出口后是用美元結(jié)算的。”力帆汽車海外事業(yè)部副總經(jīng)理朱小滿表示，人民幣升值意味著，企業(yè)的產(chǎn)品出口后，實(shí)際收到的錢有所縮水。
“匯率上升讓企業(yè)的收入減少了。”宗申海外事業(yè)部總經(jīng)理余長江表示，最終，升值的部分將計(jì)入企業(yè)成本中。按照一輛摩托車50美元的成本價(jià)計(jì)算，其中支付各類匯率變化費(fèi)用的資金，最近幾年已經(jīng)累計(jì)提高了10%左右。
摩企部分出口產(chǎn)品漲價(jià)
雖然人民幣在升值，但重慶市1~3月的摩托車出口仍在平穩(wěn)發(fā)展。
來自重慶海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，1~3月我市出口摩托車88.5萬臺，同比增長5.4%，出口金額為4.1億元，同比增長4.3%。雖然出口量和出口金額均處于增長中，但業(yè)內(nèi)人士表示，由于去年1~3月正好是摩托車出口低谷，所以目前的增幅僅和去年同期持平。
“單從我們的舊的市場來看，我們1~3月的出口額同比下降了15%。”朱小滿表示，如果不開拓新的市場，本土摩企在出口方面的優(yōu)勢將越發(fā)減弱。
為了應(yīng)對匯率上升導(dǎo)致的出口成本增加，不少本土摩企對部分出口產(chǎn)品進(jìn)行了漲價(jià)。隆鑫出口事業(yè)部部長楊斌表示，目前全球摩托車市場不景氣，企業(yè)擔(dān)心市場不接受高價(jià)格，所以本土摩企未對全系產(chǎn)品進(jìn)行漲價(jià)，而是將旗下的利潤薄的產(chǎn)品進(jìn)行漲價(jià)。
朱小滿舉例說，比如力帆出口到東歐的50CC排量踏板車，原來的價(jià)格為50美元/臺，現(xiàn)在每臺上漲了5美元左右。
國產(chǎn)摩托車價(jià)格優(yōu)勢被削減
朱小滿告訴商報(bào)記者，人民幣升值帶來的不僅是成本的增加，還削減了國內(nèi)摩托車產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢。
“以前，1美元兌換8元人民幣左右的時候，我們的價(jià)格優(yōu)勢十分明顯。”朱小滿說，當(dāng)時，國產(chǎn)摩托車的出口價(jià)格一般能比印度產(chǎn)品便宜15%~20%，比日系摩托車便宜20%~30%。而現(xiàn)在，匯率上升已吃掉了這部分的價(jià)格優(yōu)勢。
“價(jià)格便宜的印度摩托車直追我們，國外的技術(shù)、關(guān)稅壁壘也越來越多，對于銷往海外的本土摩托而言，基本上已經(jīng)沒有多少利潤可言。”朱小滿表示，人民幣升值后，摩托車出口的利潤下降得更厲害，漲價(jià)也只能解決一時的危機(jī)。如果價(jià)格高到市場難以接受，將影響中國摩托車在海外的核心競爭力。
升值壓力下摩企需技術(shù)轉(zhuǎn)型
“人民幣升值只是一個表面現(xiàn)象。目前國內(nèi)摩企在海外的困境，主要還是由于沒掌握有核心競爭力的技術(shù)。”中汽協(xié)摩托車分會秘書長李彬表示，長期以來，國內(nèi)摩企出口海外，往往就是靠著低價(jià)這一優(yōu)勢。這樣的摩托車沒有任何核心技術(shù)，產(chǎn)品也基本上靠模仿日本摩托。產(chǎn)品和日系摩托同質(zhì)化嚴(yán)重，所以國內(nèi)摩企在國外只有將產(chǎn)品價(jià)格壓到最低，靠多銷來獲得利潤。在這樣的背景下，國產(chǎn)摩托車海外銷售所賺到的，其實(shí)只是出口退稅，而不是產(chǎn)品利潤。
在目前的情況下，本土摩企如何才能在海外突圍，擺脫目前的困境？
李彬認(rèn)為，首先，摩托車企業(yè)應(yīng)該改變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在出口產(chǎn)品中加入利潤大、價(jià)格高的大排量摩托車。但要進(jìn)軍海外的大排量摩托市場，需要獲得海外資質(zhì)認(rèn)證，這需要較長的時間。其次，本土摩企要深入到海外市場中，了解當(dāng)?shù)赜脩舻恼嬲枨�，針對具體的某個市場開發(fā)1~2款有自有技術(shù)、有競爭力的摩托車。這樣，才能在真正贏得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者青睞的同時，避免同質(zhì)化競爭。
