一、意大利摩托車市場(chǎng)的主要特點(diǎn)
（一）意大利產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)小排量踏板摩托車市場(chǎng)占主導(dǎo)地位，而外國(guó)產(chǎn)品在其他型號(hào)的摩托車市場(chǎng)上占優(yōu)勢(shì)。2005年1-11月，意大利產(chǎn)摩托車注冊(cè)量20.18萬(wàn)輛，占注冊(cè)總量的49.6%，進(jìn)口摩托車注冊(cè)量20.54萬(wàn)輛，占注冊(cè)總量的50.4%。小排量踏板車注冊(cè)數(shù)量中，意大利產(chǎn)品占62.3%，進(jìn)口產(chǎn)品占37.7%；其他摩托車注冊(cè)數(shù)量中，意產(chǎn)品占26.9%，進(jìn)口產(chǎn)品占73.1%。
（二）意大利本地產(chǎn)品銷量比去年有所下降，而外國(guó)產(chǎn)品則有所上升。1-11月，意大利產(chǎn)摩托車注冊(cè)數(shù)量比去年同期下降7.44%，是摩托車總體銷量下降的主要因素。其中：小排量踏板摩托車注冊(cè)數(shù)量下降了6.01%，其他摩托車注冊(cè)數(shù)量下降了12.91%。而同期進(jìn)口摩托車則繼續(xù)保持上升勢(shì)頭，總體增長(zhǎng)了5.38%。其中：小排量踏板摩托車注冊(cè)數(shù)量增長(zhǎng)了3.75%，其他摩托車注冊(cè)數(shù)量下降了6.93%。
表1：2005年1-11月份意大利摩托車注冊(cè)數(shù)量（單位：輛）
| 名稱 | 2004年1-11月 | 2005年1-11月 | 增減幅度 |
| 1.注冊(cè)總量 | 412894 | 407156 | -1.39% |
| 小排量踏板摩托車 | 267919 | 261076 | -2.55% |
| 其他摩托車 | 144975 | 146080 | 0.76% |
| 2.意大利地產(chǎn)摩托車 | 217994 | 201774 | -7.44% |
| 小排量踏板摩托車 | 172936 | 162535 | -6.01% |
| 其他摩托車 | 45058 | 39239 | -12.91% |
| 3.進(jìn)口摩托車 | 194900 | 205382 | 5.38% |
| 小排量踏板摩托車 | 94983 | 98541 | 3.75% |
| 其他摩托車 | 99917 | 106841 | 6.93% |
（三）從月度銷售（表2）看，年中是摩托車銷售的高峰期。4-7月，單月的注冊(cè)數(shù)量都在5萬(wàn)輛左右，4個(gè)月合計(jì)占年注冊(cè)總量的57.7%，而年初的1月和2月，年末的10月和11月，是銷售淡季，注冊(cè)數(shù)量不到2.5萬(wàn)輛，尤其是11月份注冊(cè)數(shù)量不到2萬(wàn)輛。
表2：意大利摩托車注冊(cè)量月度統(tǒng)計(jì) （單位：輛）
| 月份 | 2004年 | 2005年 | 增減幅度 |
| 總量 | 412894 | 407156 | -1.39% |
| 1月 | 24614 | 22355 | -9,18% |
| 2月 | 26357 | 20533 | -22,10% |
| 3月 | 43558 | 39925 | -8,34% |
| 4月 | 53148 | 48501 | -8,74% |
| 5月 | 57821 | 63640 | 10,06% |
| 6月 | 59888 | 66626 | 11,25% |
| 7月 | 60744 | 56095 | -7,65% |
| 8月 | 19724 | 23414 | 18,71% |
| 9月 | 28698 | 28940 | 0,84% |
| 10月 | 23693 | 21064 | -11,10% |
| 11月 | 14649 | 16063 | 9,65% |
（四）從排量看，1000CC以上的大排量摩托車注冊(cè)數(shù)量（表3）最少，但增長(zhǎng)較快，126-200CC的中排量摩托車最多，但下降幅度也較大。
表3：2005年1-11月意大利注冊(cè)摩托車排量分布情況（單位：輛）
| 排量 | 2004年1-11月 | 2005年1-11月 | 增減幅度 | 所占比例 |
| 總量 | 412894 | 407156 | -1.39 | 100% |
| 125cc.以下 | 7 0177 | 70737 | 0.80% | 17% |
| 126-200 cc. | 9 0788 | 79388 | -12.56% | 22% |
| 201-250 cc. | 4 4836 | 58519 | 30.52% | 10.9% |
| 251-500 cc. | 7 9058 | 72194 | -8.68% | 19.1% |
| 501-600 cc. | 3 8496 | 34589 | -10.15% | 9.3% |
| 601-750 cc. | 3 8346 | 40666 | 6.05% | 9.3% |
| 751-1000 cc. | 3 6135 | 31202 | -13.65% | 8.8% |
| 1000 cc.以上 | 1 5058 | 19861 | 31.90% | 3.6% |
（五）日本品牌尤其是本田在意大利摩托車市場(chǎng)上占主導(dǎo)地位。 2005年1-11月注冊(cè)總量中，Honda意大利公司的SH150、皮亞喬公司的BEVERLY250及Honda意大利公司的SH125型號(hào)的摩托車位列前3位（表4），雅馬哈（YAMAHA）、鈴木（SUZUKI）銷售形勢(shì)也不錯(cuò)。
表4：2005年1-11月注冊(cè)數(shù)量最多的摩托車型號(hào)
| 公司 | 型號(hào) | 類型 | 數(shù)量（單位：輛） |
| HONDA ITALIA | SH 150 | 踏板車（SCOOTER） | 27683 |
| PIAGGIO | BEVERLY 250 | 踏板車（SCOOTER） | 19687 |
| HONDA ITALIA | SH 125 | 踏板車（SCOOTER） | 11610 |
| YAMAHA | MAX 500 | 踏板車（SCOOTER） | 10075 |
| PIAGGIO | BEVERLY 500 | 踏板車（SCOOTER） | 9206 |
| APRILIA | SPORT CITY 200 | 踏板車（SCOOTER） | 8505 |
| HONDA ITALIA | HORNET 600 | 無(wú)罩式街車 | 8177 |
| SUZUKI | AN 400 BURGMAN | 踏板車（SCOOTER） | 7759 |
| YAMAHA | MAJESTY 400 | 踏板車（SCOOTER） | 7757 |
| YAMAHA | VERSITY 300 | 踏板車（SCOOTER） | 7321 |
| YAMAHA | FZ 6 N | 無(wú)罩式街車 | 7193 |
| PIAGGIO | MAJESTY | 踏板車（SCOOTER） | 6973 |
| YAMAHA | MAJESTY 250 | 踏板車（SCOOTER） | 5587 |
| KAWASAKI | Z 750 | 無(wú)罩式街車 | 5099 |
| PIAGGIO | LIBERTY 200 | 踏板車（SCOOTER） | 4750 |
| HONDA | CBR 600 RR | 運(yùn)動(dòng)型 | 4398 |
| YAMAHA | X MAX | 踏板車（SCOOTER） | 4291 |
| PIAGGIO | VESPA LX 125 | 踏板車（SCOOTER） | 4178 |
| HONDA | FORZA | 踏板車（SCOOTER） | 4011 |
| BMW | R 1200 GS | 賽車 | 4002 |
二、對(duì)國(guó)內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)的啟示
意大利摩托車消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)比較成熟，近兩年來(lái)波動(dòng)不大。在消費(fèi)總量不變的情況下，2005年進(jìn)口摩托車份額不斷增加，意大利產(chǎn)摩托車占有率有所下降，對(duì)我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)市場(chǎng)空間尚有潛力可挖。從其進(jìn)口市場(chǎng)來(lái)看，日本品牌以節(jié)能環(huán)保、質(zhì)量上乘而深入人心，高端市場(chǎng)則由德國(guó)寶馬等品牌占據(jù)，我國(guó)摩托車目前在市場(chǎng)中處于拾遺補(bǔ)缺的地位，價(jià)位低廉，品牌眾多，但還沒(méi)有一個(gè)品牌進(jìn)入摩托車銷售前20強(qiáng)排行榜中。為逐步擴(kuò)大中國(guó)摩托車在意大利的市場(chǎng)占有率，提出如下建議：
（一）通過(guò)結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)行資源整合，打造企業(yè)品牌。從意大利消費(fèi)市場(chǎng)看，名牌摩托車家喻戶曉，市場(chǎng)份額很大。反觀國(guó)內(nèi)摩托車廠家雖數(shù)量眾多，產(chǎn)量號(hào)稱世界第一，但廠家規(guī)模小，基本上靠低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)，沒(méi)有一個(gè)在世界上能叫得響的名牌。即使在國(guó)內(nèi)，一些摩托車名牌也不能真正深入人心。據(jù)北京美蘭德咨詢策劃公司近期的調(diào)查顯示，目前在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心目中還沒(méi)有產(chǎn)生有足夠影響力的品牌。打造世界品牌，是擺在摩托車行業(yè)面前的重大課題。在當(dāng)前品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量缺一不可，差異化產(chǎn)品是樹(shù)立品牌的前提，先進(jìn)技術(shù)是培育品牌的基礎(chǔ)，可靠的質(zhì)量是品牌的保證。
（二）進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)際化進(jìn)程。我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)目前基本屬于國(guó)際化的初級(jí)階段，而國(guó)際主要摩托車廠家已經(jīng)到了經(jīng)營(yíng)當(dāng)?shù)鼗碾A段。如日本本田公司，已在英國(guó)、法國(guó)及意大利等歐洲國(guó)家設(shè)立生產(chǎn)工廠，汲取當(dāng)?shù)匮邪l(fā)設(shè)計(jì)理念，銷售則以全球?yàn)槭袌?chǎng)。在意大利銷量最多的摩托車型中，本田意大利公司就占3種，銷量達(dá)到4.75萬(wàn)輛，占總注冊(cè)量的11.7%。因此，應(yīng)進(jìn)一步鼓勵(lì)我國(guó)有實(shí)力、有條件的摩托車企業(yè)“走出去”，研究當(dāng)?shù)劁N售市場(chǎng)，了解國(guó)際產(chǎn)品趨勢(shì)，宣傳中國(guó)產(chǎn)品，或與當(dāng)?shù)赜写硇缘钠髽I(yè)進(jìn)行多種形式的合作，以提高我國(guó)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。（執(zhí)筆人：付云雁）
