馬來(lái)西亞主要的摩托車(chē)產(chǎn)品供應(yīng)商及其所生產(chǎn)的產(chǎn)品
| 主要供應(yīng)商 | 生產(chǎn)的主要產(chǎn)品 |
| Modenas | 四沖程110cc摩托車(chē)、175cc巡航車(chē) |
| 本田 | 四沖程70cc, 100cc摩托車(chē)、150cc運(yùn)動(dòng)車(chē)及500cc巡航車(chē) |
| 雅馬哈 | 四沖程102cc摩托車(chē)、100cc - 110cc 二沖程摩托車(chē)、135cc街道跑車(chē)、150cc運(yùn)動(dòng)車(chē)及500cc巡航車(chē) |
| 鈴木 | 四沖程110cc摩托車(chē)、100cc - 125cc 二沖程摩托車(chē)、100-125cc踏板車(chē)、150cc街道車(chē) |
| 川崎 | 500 - 1500cc巡航車(chē) |
主要供應(yīng)商的基本車(chē)型及占其產(chǎn)品總量的百分比
| 供應(yīng)商 | 產(chǎn)品 | 占總量的百分比 | 月產(chǎn)量 |
| Modenas | 四沖程110cc摩托車(chē) 175cc巡航車(chē)（估計(jì)） |
92% 8% |
7000 600 |
| 本田 | 四沖程70cc 100cc摩托車(chē) |
4% 94% |
400 8000 |
| 雅馬哈 | 四沖程102cc摩托車(chē) 二沖程100cc - 110cc摩托車(chē) 二沖程125cc 摩托車(chē) |
10% 40% 45% |
400 1600 1800 |
| 鈴木 | 110cc - 125cc 二沖程摩托車(chē) 110-125c四沖程摩托車(chē) |
50% 47% |
2000 1880 |
| 川崎 | 150cc | 70% | 70 |
Modenas及本田公司幾乎控制了87%的四沖程摩托車(chē)的產(chǎn)量，其他部分由雅馬哈（10%）和鈴木（3%）分享。
馬來(lái)西亞摩托車(chē)市場(chǎng)前景展望
馬來(lái)西亞的摩托車(chē)還沒(méi)有達(dá)到飽和的狀態(tài)，尤其是徘量低于150cc的跨騎摩托車(chē)部分。而這種跨騎摩托車(chē)主要是適用于月收入水平低于RM1,000的人群的主要交通工具，包括政府部門(mén)工作的職員，加工制造業(yè)的工人，農(nóng)民以及私企中的收入水平較低的職員。
隨著政府部門(mén)大力發(fā)展加工制造業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，跨騎摩托車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求將繼續(xù)擴(kuò)大。
對(duì)于其他種類(lèi)的摩托車(chē)，150cc-250cc將是一個(gè)最富有潛力的部分。因?yàn)樵摬糠謱?duì)于擁有小排量摩托車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，是一個(gè)可供選擇的部分。這種需求將來(lái)自收入較高，但仍然無(wú)力購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的人群。
馬來(lái)西亞摩托車(chē)市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
全球化及市場(chǎng)自由化為馬來(lái)西亞的摩托車(chē)市場(chǎng)和行業(yè)帶來(lái)了很多的機(jī)會(huì)，同時(shí)也帶來(lái)了很多的挑戰(zhàn)。
潛在的機(jī)會(huì)主要通過(guò)對(duì)出口市場(chǎng)中生產(chǎn)產(chǎn)量的預(yù)測(cè)來(lái)體現(xiàn)。東盟國(guó)家潛在的市場(chǎng)需求是350萬(wàn)輛摩托車(chē)，而其中的小排量車(chē)（100-125cc）估計(jì)將達(dá)到270萬(wàn)輛。具備有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)和價(jià)格將是一個(gè)供應(yīng)商可以獲得勝利的最主要因素。
另一方面，如果馬來(lái)西亞的生產(chǎn)商不能有效的降低生產(chǎn)成本的話，臨近國(guó)家，比如說(shuō)泰國(guó)、印度尼西亞將會(huì)為馬來(lái)西亞的摩托產(chǎn)品生產(chǎn)構(gòu)成威脅。
