現(xiàn)狀：“重慶造”摩托車零首付
“我們的摩托車在菲律賓已使用零首付，這一市場(chǎng)策略拉動(dòng)了我們10%~20%的銷售。”宗申集團(tuán)進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理余長(zhǎng)江昨日告訴商報(bào)記者，在重慶購(gòu)買一臺(tái)摩托車至少需要三成的貸款首付，而在東南亞，購(gòu)買一臺(tái)摩托車的首付額已降至0。
上世紀(jì)90年代末，重慶摩托大舉進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，“物美價(jià)廉”的“重慶造”摩托車一度成了當(dāng)?shù)厝说氖走x。而從2005年開(kāi)始，日系摩托車開(kāi)始大舉反攻東南亞市場(chǎng)。他們拿出了一招必殺技，那就是貸款。
“技術(shù)上難于與日系車匹敵還可以靠?jī)r(jià)格，而貸款則讓‘重慶造’摩托車的優(yōu)勢(shì)全無(wú)。”力帆外貿(mào)公司總經(jīng)理朱小滿為記者算了一筆賬，以一臺(tái)“重慶造”摩托車賣價(jià)為900美元計(jì)算，日系摩托車的價(jià)格至少是1200美元以上，這中間300美元的差價(jià)，就是“重慶造”摩托車的競(jìng)爭(zhēng)力。而從3年前開(kāi)始，日系車開(kāi)始借助其背后強(qiáng)大的財(cái)團(tuán)，在東南亞市場(chǎng)實(shí)施貸款購(gòu)車。按一輛摩托首付三成計(jì)算，只需要360美元，當(dāng)?shù)剀囍骶湍軐④囬_(kāi)走。這樣自然“重慶造”摩托車就全沒(méi)了優(yōu)勢(shì)。
“為了保障摩托車的銷量，我們的經(jīng)銷商不得不一而再再而三地降低摩托車的首付款。”宗申摩托車負(fù)責(zé)東南亞銷售的經(jīng)理李超表示，以印尼為例，本田占據(jù)了五成市場(chǎng)份額，雅馬哈占據(jù)四成，而重慶摩托車目前市場(chǎng)份額還不到3%。
血戰(zhàn)：50美元的首付款爭(zhēng)奪
“不是被逼得毫無(wú)退路，重慶車企也不會(huì)采用零首付的方式。”朱小滿表示，東南亞的部分國(guó)家信用體系并不如國(guó)內(nèi)那么完備，使用零首付事實(shí)上會(huì)給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
而“重慶造”摩托車是如何被逼上絕路的？朱小滿表示，由于全球經(jīng)濟(jì)的不景氣，日系摩托車為搶奪市場(chǎng)，同時(shí)消除存貨，采取了貸款首付緊逼的策略。
“日系摩托車往往會(huì)比我們高出50美元出牌。”李超表示，以一輛宗申價(jià)格在900美元的摩托車為例，其首付按照一成計(jì)算就是90美元。而同樣款式的日系摩托價(jià)格一般在1200美元左右，其首付就是每臺(tái)120美元，有時(shí)首付額度還低于一成。李超說(shuō)，“在這樣的壓力下，我們不得不采用零首付的方式進(jìn)行反擊。”雖然重慶摩托車將首付額度降到了最低，但根據(jù)廠商的反映，收效并不理想。
日系車針對(duì)本土摩托車在東南亞的“剿殺”，并不限于貸款首付額度一項(xiàng)。隆鑫進(jìn)出口公司東南亞區(qū)經(jīng)理劉淼表示，日系車往往還聯(lián)合起來(lái)，在當(dāng)?shù)仄鹪V中國(guó)摩托車侵權(quán)，達(dá)到禁止類似摩托車銷售的目的。
據(jù)中汽協(xié)摩托車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李彬介紹，去年國(guó)內(nèi)出口了897萬(wàn)臺(tái)摩托車，同比降低了17%。而重慶的摩托車出口量也大受影響，據(jù)重慶市經(jīng)信委汽車工業(yè)處處長(zhǎng)李章萬(wàn)介紹，去年我市共計(jì)出口500萬(wàn)臺(tái)摩托車，基本與2011年持平。
根源：一臺(tái)車對(duì)抗一個(gè)體系
“對(duì)東南亞市場(chǎng)，我們現(xiàn)在能做的就是恢復(fù)元?dú)狻?rdquo;朱小滿表示，國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走低，加上日系車的“剿殺”，重慶摩托車在海外可謂“禍不單行”。以力帆為例，其在東南亞的銷量雖相對(duì)2008年有所恢復(fù)，但其總體出口量仍出現(xiàn)10%左右的下滑。
“我們僅有5~6個(gè)月時(shí)間銷售自己的新品。”李超表示，因?yàn)槿障弟囈坏⿲⑦@款車視作競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就會(huì)有針對(duì)性地使用降低首付策略。事實(shí)上，重慶摩托車的海外尷尬是注定了的。朱小滿分析，一臺(tái)重慶摩托賣到東南亞，只需要在當(dāng)?shù)卣业浇?jīng)銷商，將其賣給經(jīng)銷商后，剩下的如何賣？賣得怎么樣？壞了如何修理？就是經(jīng)銷商的事了。
再來(lái)看看日系摩托，其背后，不僅有強(qiáng)大的日本財(cái)團(tuán)提供完備的金融服務(wù)支持，同時(shí)不少日系摩托車在東南亞都有合資廠，無(wú)論產(chǎn)品的上市速度還是售后保障上都有強(qiáng)大的體系支撐。
而“重慶造”僅有當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商和廠商的少量力量，事實(shí)上“重慶造”摩托車和日系摩托在東南亞的對(duì)壘，就演變成了一臺(tái)車和一個(gè)體系的較量。
突圍：重慶摩企欲靠新品
雖然今年的國(guó)際市場(chǎng)走勢(shì)仍不明朗，但不少本土摩企都摩拳擦掌，欲在東南亞有一番作為。
“最重要的就是要制造一批和日系車型定位功能不同的新產(chǎn)品。”劉淼也表示，如果和日系車在東南亞同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，“重慶造”摩托很難與其抗衡。對(duì)于重慶車企而言，更多的是需要通過(guò)一些特別的新品進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)，從而擺脫價(jià)格上的拼殺。
“我們首先需要提升的是產(chǎn)品的質(zhì)量。”朱小滿表示，今年力帆在東南亞的規(guī)劃很簡(jiǎn)單，就是繼續(xù)保持恢復(fù)性增長(zhǎng)。而要再次贏得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的喜愛(ài)，首先是要提升產(chǎn)品的質(zhì)量，通過(guò)質(zhì)量過(guò)硬的新品。而宗申方面也表示，今年將通過(guò)新產(chǎn)品的上市，重拾東南亞市場(chǎng)。
新聞縱深：摩企為畸形發(fā)展買單
“中國(guó)摩托車在海外市場(chǎng)的失利，是為這30年來(lái)摩企只重?cái)?shù)量不重品質(zhì)不重創(chuàng)新的發(fā)展路徑埋單。”中汽協(xié)摩托車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李彬認(rèn)為，在與日系摩托車的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中，各大廠商都將價(jià)格壓到最低，最終只有靠規(guī)模獲得利潤(rùn)。李彬表示，“在這樣的價(jià)格拼殺下上，摩企賺取的不是老外的錢，而是賺的政府出口退稅。”在這樣的背景下，一旦日系摩托車降價(jià)或推出新的付款方式，本土摩托只有潰敗。
擺在本土摩企面前的只有兩條路，李彬認(rèn)為，首先摩托車企業(yè)需要改變其出口的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。摩企需要將手中的大排量摩托進(jìn)行出口，而這些摩托車需要海外的資歷認(rèn)證，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型上需要一定的時(shí)間。同時(shí)，國(guó)內(nèi)的摩企也需要在現(xiàn)有出口產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，推出新品，通過(guò)創(chuàng)新贏得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的喜愛(ài)，從而避免越發(fā)激烈的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。
