一個(gè)龐大的工業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，面臨成本上漲、利潤大幅下滑等諸多問題，該如何尋求突破？昨日，記者采訪了全國政協(xié)委員、重慶宗申集團(tuán)董事長左宗申，全國政協(xié)委員、中國工程院院士、重慶市科委主任鐘志華，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書長李彬、浙江春風(fēng)摩托總經(jīng)理朱向陽，請(qǐng)他們來分析當(dāng)下的摩托車產(chǎn)業(yè)遭遇的困境并尋求突圍路徑。
現(xiàn)狀
營收增長 利潤反降近兩成
記者：去年，有摩托車專業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示，國內(nèi)400多家摩企或配套企業(yè)，銷售都在走“下坡路”，這是否屬實(shí)？
左宗申：的確，摩托車產(chǎn)銷下降是全行業(yè)共同面對(duì)的事實(shí)。市場(chǎng)決定產(chǎn)品，但在城市“禁限摩”、電動(dòng)車興起等因素的影響下，市場(chǎng)蛋糕在不斷的縮減。
以城市“禁限摩”為例，全國有近200個(gè)城市禁限摩，基本覆蓋了所有的大中城市，涉及人口大概有5億，并且禁限摩的城市還在增多。在這種背景下，摩托車高端戰(zhàn)略推進(jìn)受到了阻礙，于是，銷售格局也發(fā)生了變化，我們不得不將目光放到農(nóng)村市場(chǎng)，或向國外市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。
李彬：去年，中國摩托車行業(yè)產(chǎn)銷量分別為2700.52萬輛和2692.77萬輛，同比增長1.21%和1.32%。其中，內(nèi)銷摩托車1618.30萬輛，同比下降5.11%；出口摩托車1074.47萬輛，同比增長27.67%，創(chuàng)歷史新高。但是，由于原材料和人力成本上漲，摩托車企業(yè)收入雖然增加了，但是利潤卻大幅下滑。去年前11個(gè)月，中國摩托車行業(yè)營業(yè)收入保持8.77%增長，行業(yè)利潤總額下降了18.87%。
內(nèi)外交困 喪失價(jià)格優(yōu)勢(shì)
記者：歐債美債危機(jī)爆發(fā)，對(duì)國內(nèi)摩托車行業(yè)有哪些影響？
左宗申：全球經(jīng)濟(jì)衰退，加上人民幣持續(xù)升值、國外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手威脅等因素，使中國摩托車的出口面臨巨大的挑戰(zhàn)。
去年全國的摩托車出口，占年產(chǎn)量的40%，但也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。去年人民幣兌美元升值4.4%，這個(gè)升值趨勢(shì)仍將持續(xù)。而中國摩托車行業(yè)的主要國外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和目標(biāo)市場(chǎng)的貨幣對(duì)美元卻貶值10%以上，導(dǎo)致出口形勢(shì)非常嚴(yán)峻。
國際市場(chǎng)不穩(wěn)，國內(nèi)銷售就顯得更重要了。但是摩托車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策明年1月31日就到期，摩托車企業(yè)要想靠國內(nèi)市場(chǎng)拉動(dòng)，也會(huì)因政策到期受到影響。我準(zhǔn)備了3份關(guān)于摩托車行業(yè)的提案，建議國家實(shí)施的“摩托車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼”再延長四年，并提高摩托車產(chǎn)品出口退稅率。
李彬：今年是國際經(jīng)濟(jì)最艱難的一年，中國摩托車出口面臨巨大挑戰(zhàn)。歐債美債危機(jī)引發(fā)的連鎖反應(yīng)還將持續(xù)，加上目前勞動(dòng)力成本上漲、人民幣匯率升值、原材料價(jià)格上漲等因素，中國摩托車出口價(jià)格優(yōu)勢(shì)還在進(jìn)一步削弱。
同時(shí)，印度、印尼等新興經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的制造成本在逐漸降低，貨幣也在貶值，其產(chǎn)品在質(zhì)量和創(chuàng)新上有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
在國外高端市場(chǎng)，本田等日本摩托車采用低首付的方式，讓中國摩托車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)蕩然無存。在國外低端市場(chǎng)，印度摩托車則有低價(jià)格和匯率優(yōu)勢(shì)，中國摩托車也沒了價(jià)格優(yōu)勢(shì)。于是，中國摩托車在國外就有些高不成低不就。
原因
缺乏創(chuàng)新 中小企業(yè)太多行業(yè)亟需整合
記者:是什么原因?qū)е轮袊哪ν熊囆袠I(yè)走到如今這種境地？
李彬：中國摩托車行業(yè)利潤空間狹小，最直接的原因是摩托車企業(yè)太多了。企業(yè)太多，競(jìng)爭(zhēng)激烈。由于準(zhǔn)入門檻低，大家一窩蜂地進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，最終形成完全競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致利潤大幅縮水。目前，中國有200多家摩托車企業(yè)，而日本就3~5家。中小型摩托車企業(yè)數(shù)量過剩，摩托車的價(jià)格在大量的國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)中被拼殺掉了。
國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)只有置之死地而后生。競(jìng)爭(zhēng)后，只有幾家摩托車企業(yè)存活，那時(shí)摩托車行業(yè)的利潤將會(huì)得到提升，這就需要整個(gè)行業(yè)進(jìn)行整合。
記者：與日系等國外產(chǎn)品相比，中國摩企缺什么？
左宗申：缺少創(chuàng)新是根本原因。目前，在影響產(chǎn)業(yè)升級(jí)的資金、市場(chǎng)和技術(shù)諸因素中，歸根到底是技術(shù)的制約。對(duì)企業(yè)而言，出于成本考慮，不愿意在創(chuàng)新上投入。因?yàn)榧词构淌貛讉�(gè)老款車型，也能賺到一些錢，雖然錢不多。
李彬：中國的摩托車從技術(shù)、品牌、產(chǎn)品附加值幾個(gè)方面，難與國外同行匹敵。這很大程度上是因?yàn)橹袊ζ箝L期關(guān)注農(nóng)村市場(chǎng)，產(chǎn)品只講究實(shí)惠，而忽視了外觀、品牌等因素。這種市場(chǎng)需求，讓企業(yè)只關(guān)心價(jià)格，喪失了創(chuàng)新精神和開發(fā)能力，阻礙了摩托車企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和創(chuàng)新。同時(shí)，全國近200個(gè)大中城市禁、限摩，讓摩企失去了這塊相對(duì)高端的市場(chǎng)，難言技術(shù)創(chuàng)新。
如果摩企要開拓城市市場(chǎng)，產(chǎn)品性能、外觀、品牌形象等都需要提升。
出路
轉(zhuǎn)變方式 推陳出新提高產(chǎn)品附加值
記者：從目前的情況看，中國摩企面臨三大挑戰(zhàn)：成本上升、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)加大、日系車和印度車的競(jìng)爭(zhēng)。各位認(rèn)為企業(yè)該怎樣尋求突破？
左宗申：只有轉(zhuǎn)變方式。技術(shù)引進(jìn)是迅速學(xué)習(xí)和掌握國外先進(jìn)技術(shù)，加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)的有效途徑之一。通過與外商合資合作，進(jìn)行新產(chǎn)品、新技術(shù)的合作開發(fā)，共同開拓國內(nèi)外市場(chǎng)，可以讓企業(yè)更快擺脫現(xiàn)在的困境。
朱向陽：我主要專注于做個(gè)性化摩托車和大排量摩托車，去年業(yè)務(wù)還在增長。相對(duì)于120~150CC的小排量摩托而言，大排量摩托針對(duì)的人群多是城市中的玩車族，更需要個(gè)性化，利潤也自然更高。目前，國內(nèi)很多企業(yè)都有造大排量摩托車的計(jì)劃。
李彬：只有將摩托車當(dāng)轎車賣，摩企才能真正地走出困境。首先，企業(yè)應(yīng)該提升品牌，要在消費(fèi)者中提倡摩托文化，搞摩托車俱樂部，組織車友活動(dòng)，靠著俱樂部成員之間的口碑效應(yīng)提升品牌的附加值。其次，摩企還應(yīng)該提高研發(fā)能力，不斷的完善和推出新的產(chǎn)品，通過產(chǎn)品的更新?lián)Q代，留住一批忠實(shí)的客戶群。第三，企業(yè)應(yīng)廣泛建設(shè)服務(wù)中心，為客戶提供方便的維護(hù)、保養(yǎng)等服務(wù)。
目前，禁限摩托車的管理模式合理性值得探討，今年，我已把推動(dòng)解決城市“禁限摩”列入工作計(jì)劃。另外，協(xié)會(huì)將繼續(xù)擴(kuò)大對(duì)摩托車行業(yè)的服務(wù)范圍，建立摩托車行業(yè)人才聯(lián)盟。計(jì)劃在未來的幾年內(nèi)，建立摩托車行業(yè)人才聯(lián)盟，搭建摩托車行業(yè)人才流動(dòng)的平臺(tái)，解決摩托車企業(yè)高級(jí)人才緊缺的問題。同時(shí)，協(xié)會(huì)還計(jì)劃與高等院校、職業(yè)技能學(xué)校開展人才定向培育，為摩托車行業(yè)培養(yǎng)、輸送人才。
專家觀點(diǎn)
全國政協(xié)委員、重慶市科委主任鐘志華：
轉(zhuǎn)型升級(jí)刻不容緩 摩企外包大有作為
近年來，全國摩企都在走下坡路，摩托車企業(yè)要如何求生？全國政協(xié)委員、中國工程院院士、重慶市科委主任鐘志華表示，轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)刻不容緩。
他說，摩托車出口的占比會(huì)越來越高，國內(nèi)空間越來越小�，F(xiàn)在，隨著國內(nèi)道路基礎(chǔ)設(shè)施的改善，電動(dòng)車等替代品的出現(xiàn)，國內(nèi)市場(chǎng)有萎縮的跡象，國外銷售增加是必然的。
“十二五”時(shí)期，我國處于可以大有作為的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，但工業(yè)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境正在發(fā)生深刻變化，既有國際金融危機(jī)帶來的深刻影響，也有國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變提出的緊迫要求。
另外，發(fā)展中長期積累的深層次矛盾日益突出，發(fā)展方式粗放、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、能源資源約束強(qiáng)化等問題日益凸顯，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)刻不容緩。
鐘志華認(rèn)為，目前，對(duì)中國的摩托車企業(yè)而言，創(chuàng)新意識(shí)有待加強(qiáng)。其實(shí)，重慶作為老工業(yè)基地，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)幾乎都面臨這個(gè)問題。汽摩產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，可以“五化”作為標(biāo)準(zhǔn)，即小型化、輕量化、信息化、模塊化和個(gè)性化。信息化包括加強(qiáng)性能，如增加交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。同時(shí)，保持個(gè)性化，滿足不同方面的需求。
重慶的汽摩產(chǎn)業(yè)很有優(yōu)勢(shì)，信息產(chǎn)業(yè)也是一個(gè)大基地，把這些產(chǎn)業(yè)組合起來，重慶汽摩產(chǎn)業(yè)在升級(jí)和外包方面將有很大作為。
