三、氣門機(jī)構(gòu)的異常聲響
1. 氣門漏氣聲在排氣管消聲器部位有時會聽到“唏、唏”的聲音，這響聲表明排氣門有漏氣現(xiàn)象；而在化油器上口空氣濾清器處聽到“噓、噓”的聲音，則表示進(jìn)氣門有漏氣現(xiàn)象，氣門漏氣的原因有：
（ 1 ）氣門與氣門座圈工作斜面磨損、燒蝕，產(chǎn)生斑點(diǎn)或凹陷，聚有積碳。
（ 2 ）氣門桿與氣門導(dǎo)管之間間隙過大，氣門桿晃動，或氣門桿部彎曲變形，氣門頭部歪斜，致使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。氣門桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)發(fā)澀或卡住，氣門不能上下活動，也會使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。
（ 3 ）氣門彈簧彈力減弱或失去彈性，或彈簧折斷，使氣門與氣門座不能嚴(yán)密配合。
（ 4 ）氣門間隙過小，氣門桿受熱膨脹后，挺桿或搖臂頂開氣門，使氣門不能完全關(guān)閉而漏氣。
2. 氣門彈簧折斷時的異常聲響
（ 1 ）側(cè)置式氣門彈簧折斷后，一般是“嚓、嚓”的聲音，拆下氣門室蓋聽更為明顯。
（ 2 ）頂置式氣門彈簧折斷后，活塞頂碰氣門發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)”的敲擊聲。
3. 氣門積碳過多引起的異常聲響
（ 1 ）聲響特征：積碳過多時，發(fā)動機(jī)溫度熱到一定程度后，將發(fā)出一種尖銳的“喋、喋”的聲響。
（ 2 ）危害：氣門內(nèi)積碳過多，溫度過高，發(fā)動機(jī)不易熄火或無法熄火。
4. 氣門桿端面與挺柱調(diào)整螺栓平面的敲擊聲
（ 1 ）聲響特征：在怠速時出現(xiàn)有節(jié)奏的“嗒、嗒”的敲擊聲響，轉(zhuǎn)速增高，聲響也隨之增大并變得雜亂。
（ 2 ）故障原因：氣門間隙調(diào)整不當(dāng)。
5. 挺桿與挺桿導(dǎo)孔之間的異常聲響
（ 1 ）聲響特征：有節(jié)奏的、輕脆的“嗒、嗒”的敲擊聲，怠速時明顯，中速以上則減弱或消失。
（ 2 ）故障原因：挺桿與導(dǎo)孔之間配合間隙過大。
6. 凸輪的異常聲響
（ 1 ）聲響特征：有節(jié)奏而較鈍的“嗒、嗒”聲。中速時明顯，高速時消失。
（ 2 ）故障原因：凸輪軸產(chǎn)生彎曲、扭轉(zhuǎn)變形，凸輪工作表面磨損，凸輪軸軸頸磨損等。四、化油器節(jié)氣門的異常聲響
1. 聲響特征轉(zhuǎn)速很低時幾乎聽不到敲擊聲，將油門提升到 1/4 開度時，敲擊聲特別大。但繼續(xù)加大油門，由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高聲音變大，節(jié)氣門的敲擊聲被發(fā)動機(jī)響聲所掩蓋，便聽不到了。要證實(shí)是不是節(jié)氣門的敲擊聲，可在怠速時將進(jìn)氣管拆掉，逐漸加大油門，若有敲擊聲，而且一旦用手抵住節(jié)氣門，敲擊聲就消失，則可證明確實(shí)是節(jié)氣門的敲擊聲。
2. 故障原因節(jié)氣門下緣磨損，使節(jié)氣門下緣與混合室殼體之間的間隙增大，在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣過程中，因氣流的沖擊，使節(jié)氣門產(chǎn)生徑向震動而發(fā)出敲擊聲，這種敲擊聲的大小與進(jìn)氣速度和節(jié)氣門受氣流沖擊的面積大小成正比。五、摩托車發(fā)動機(jī)爆震聲發(fā)動機(jī)使用一段時間后，或經(jīng)過維修后會出現(xiàn)“嗒、嗒”的聲響，略帶有一種粗暴燃燒所產(chǎn)生震動的感覺，這種聲音出自燃燒室，一般從發(fā)動機(jī)工作噪聲中能分辨出來。上述現(xiàn)象形成的原因如下。
（ 1 ）可燃混合氣燃燒不同步。由于火焰前沿按正常的傳播速度推進(jìn)，使處于最后燃燒位置的未燃混合氣受到進(jìn)一步的熱擠壓和熱輻射作用，促進(jìn)先期氧化反應(yīng)加快，并放出部分能量預(yù)熱未燃?xì)怏w，使其溫度不斷升高，當(dāng)達(dá)到燃油著火點(diǎn)時，在正常的火焰到達(dá)之前，在未燃混合氣最適宜發(fā)火的部位形成新的火焰中心，混合氣自燃并由此開始改變火焰?zhèn)鞑ニ俣取?/p>
（ 2 ）未燃混合氣的局部溫度壓力急劇升高。造成未燃混合氣條件適宜，相繼自燃，于是未燃混合氣迅速燃燒完畢，極大地提高了火焰的傳播速度。（ 3 ）由于未燃混合氣急速自燃造成汽缸內(nèi)應(yīng)力急劇升高，產(chǎn)生強(qiáng)大的壓力沖擊波，導(dǎo)致缸壁和燃燒室表面強(qiáng)烈震動，發(fā)出噪聲，爆震聲尖銳而清晰，可以從發(fā)動機(jī)工作噪聲中分辨出來。發(fā)動機(jī)一旦產(chǎn)生爆震，其危害是很大的，若不及時排除，會引起發(fā)動機(jī)功率下降，油耗增加，嚴(yán)重時還會使發(fā)動機(jī)的汽缸墊、活塞、活塞環(huán)、氣門及連桿、連桿軸承等發(fā)生變形損壞，因此發(fā)動機(jī)一旦出現(xiàn)從燃燒室發(fā)出清脆的“嗒、嗒”金屬敲擊聲響，必須立即查找原因，進(jìn)行故障排除。分析爆震產(chǎn)生的原因，從維修角度來考慮，筆者認(rèn)為應(yīng)對如下事項(xiàng)加以足夠的重視。
（ 1 ）汽缸墊片的厚度不合理汽缸墊片的厚度直接影響發(fā)動機(jī)壓縮比的大小，發(fā)動機(jī)壓縮比過高，可燃混合氣在壓縮行程終了時壓力和溫度越高，發(fā)動機(jī)越易產(chǎn)生爆震，因此不能隨意改變發(fā)動機(jī)的壓縮比，但在維修保養(yǎng)中不注意檢查墊片的厚度，則會使壓縮比發(fā)生變化。從壓縮比的定義來看，一般情況下只要上、下止點(diǎn)的位置沒有改變，汽缸磨損正常時，工作容積可近似認(rèn)為是一個不變的值，燃燒室容積是指處于上止點(diǎn)的活塞頂部的空間，這部分空間的體積直接受到汽缸墊片厚度的影響。若汽缸墊片比規(guī)定值薄很多時，燃燒室容積變小，壓縮比變大。這樣會降低混合氣在壓縮終了時產(chǎn)生的渦流強(qiáng)度，相應(yīng)降低了火焰?zhèn)鞑ニ俣�，延長了燃燒時間，增加了后燃傾向，容易引發(fā)爆震。
（ 2 ）火花塞的位置安裝不合理火花塞的位置一般要求分布在燃燒室的正中心，若在修理火花塞座孔及更換火花塞時，火花塞安裝不到位，則會改變高壓打火后形成的火焰中心的位置，改變火焰?zhèn)鞑サ木嚯x，增大混合氣的后燃傾向，引起爆震。
（ 3 ）火花塞的熱值偏低
火花塞的熱值是火花塞散走在發(fā)動機(jī)燃室中吸收熱量的程度。發(fā)動機(jī)在工作過程中，火花塞的溫度隨時都在變化。影響火花塞溫度最主要的因素是單位時間燃燒室內(nèi)燃燒的混合氣量，即發(fā)動機(jī)負(fù)荷，一般情況下也就是車速，車速增加時，單位時間由于燃燒的混合氣量增加，火花塞吸收的熱量也增加。在相同的車速條件下，高熱值的火花塞散熱快，溫度低；低熱值的火花塞散熱慢，溫度高。當(dāng)火花塞端部溫度達(dá)到高溫時，火花塞電極和絕緣體可能構(gòu)成熱源，使混合氣著火。此時，即使火花塞不跳火，混合氣也能被點(diǎn)燃，產(chǎn)生爆震。
（ 4 ）選用汽油牌號太低汽油的牌號表示汽油辛烷值高低。汽油的牌號越高，辛烷值越高，汽油的抗爆性能越強(qiáng)。汽油的牌號越低，汽油的抗爆性能越差。當(dāng)使用抗爆性不好的汽油時，容易使混合氣燃燒不完全，先燃的部分，膨脹而壓縮其余未燃混合氣，使其達(dá)到自燃溫度突然全部起火而產(chǎn)生高速爆炸性燃燒。
（ 5 ）發(fā)動機(jī)過熱當(dāng)發(fā)動機(jī)處于大功率，超負(fù)荷狀態(tài)時，燃燒室積碳過多，散熱片清理不及時等情況下工作，都容易引起發(fā)動機(jī)過熱。當(dāng)過熱較重時，可燃混合氣在進(jìn)入燃燒室的同時，就被預(yù)熱，造成局部可燃混合氣的溫度過分升高，從而達(dá)到著火點(diǎn)溫度，不等到點(diǎn)火就自燃引發(fā)爆震�？偠灾�，引發(fā)發(fā)動機(jī)爆震的原因很多，我們在保養(yǎng)和維修摩托車時必須具體問題具體分析，對癥下藥。應(yīng)注意以下幾條：
① 不能隨意改變缸墊的規(guī)格。在更換缸墊時，在弄清缸墊的材料、規(guī)格的情況下，既要保證缸墊的強(qiáng)度，又要保證缸墊的厚度。
② 燃油的牌號選用要適當(dāng)。最好按摩托車使用說明書上的要求來選擇汽油，或按發(fā)動機(jī)的壓縮比大小來選擇汽油，避免出現(xiàn)高壓縮比的發(fā)動機(jī)使用低牌號汽油。特別是更換汽油時要注意，由于汽油的油重不同，化油器要做必要的調(diào)整。
③ 注意觀察火花塞裙部的顏色和火花塞安裝位置。一般當(dāng)火花塞的絕緣體表面呈棕黃色，沒有積碳和油污，且火花塞電極呈現(xiàn)灰色，說明火花塞熱值適合。若絕緣體表面有嚴(yán)重的積碳和油污時或絕緣體表面呈灰白色，甚至有熔珠狀時，說明火花塞的熱值偏低，需要更換，然后再注意火花塞安裝是否到位，否則必須重裝。
④ 定期清理燃燒室的積碳和清洗散熱片，保證發(fā)動機(jī)機(jī)體有良好的散熱性能，避免發(fā)動機(jī)過熱，清理積碳時要注意不能碰傷燃燒室表面。
