一、變速機(jī)構(gòu)及傳動(dòng)過程

如下圖所示，輕騎 K 系列摩托車變速機(jī)構(gòu)有 1 擋驅(qū)動(dòng)齒輪、 1 擋從動(dòng)齒輪、 2 擋驅(qū)動(dòng)齒輪、 2 擋從動(dòng)齒輪、 3 擋驅(qū)動(dòng)齒輪、 3 擋從動(dòng)齒輪、 4 擋驅(qū)動(dòng)齒輪、四擋從動(dòng)齒輪、驅(qū)動(dòng)輪、啟動(dòng)齒輪、惰輪、啟動(dòng)從動(dòng)齒輪、齒輪、小鏈輪、啟動(dòng)軸和從動(dòng)軸組成。其中 3 擋從動(dòng)齒輪為低速擋（ 1 擋和 2 擋）變擋游輪； 2 擋驅(qū)動(dòng)齒輪為高速擋（ 3 擋和 4 擋）變擋游輪。

擋位變換時(shí)，齒輪的傳動(dòng)過程如下。

1. 空擋位置。啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)軸帶動(dòng)啟動(dòng)齒輪，通過惰輪、啟動(dòng)從動(dòng)齒輪、離合器、齒輪、曲軸組合，使活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這時(shí)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)， 1 擋驅(qū)動(dòng)齒輪、 2 擋驅(qū)動(dòng)齒輪、 2 擋從動(dòng)齒輪、一擋從動(dòng)齒輪和啟動(dòng)齒輪、惰輪、啟動(dòng)從動(dòng)齒輪以及從動(dòng)軸在運(yùn)轉(zhuǎn)中，而 3 擋從動(dòng)齒輪、 3 擋驅(qū)動(dòng)齒輪和四擋驅(qū)動(dòng)齒輪以及驅(qū)動(dòng)輪（驅(qū)動(dòng)軸）在靜止?fàn)顟B(tài)。

 2.1 擋位置。 3 擋從動(dòng)齒輪與 1 擋從動(dòng)齒輪結(jié)合， 1 擋驅(qū)動(dòng)齒輪使 1 擋從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng) 3 擋（低速擋游輪）從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得小鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)為 1 擋位置。

 3.2 擋位置。 3 擋從動(dòng)齒輪與 2 擋從動(dòng)齒輪結(jié)合， 2 擋驅(qū)動(dòng)齒輪與 2 擋從動(dòng)齒輪結(jié)合，帶動(dòng) 2 擋（低速擋游輪）從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得小鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)為 2 擋位置。

 4.3 擋位置。 2 擋驅(qū)動(dòng)齒輪（高速擋游輪）與 3 擋驅(qū)動(dòng)齒輪結(jié)合， 2 擋驅(qū)動(dòng)齒輪使 3 擋驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng) 3 擋從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使得小鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)為 3 擋位置。

 5.4 擋位置。 2 擋驅(qū)動(dòng)齒輪與 4 擋驅(qū)動(dòng)齒輪結(jié)合， 2 擋驅(qū)動(dòng)齒輪使 4 擋驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)小鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)為 4 擋位置。
 

 K90 、 K100 型摩托車變速器為 4 擋變速，循環(huán)擋，如上圖所示。即：空擋、 1 擋、 2 擋、 3 擋、 4 擋，如果繼續(xù)向下踩變擋踏板時(shí)，則重復(fù)上述過程。正常的操作過程如下圖所示，變擋踏板由前向下踩時(shí)，則由空擋向高擋位升擋，當(dāng)向下踩踏變擋踏板后方時(shí)，則由高向低擋循環(huán)變化�？傊�，變擋桿連接著變速器中的棘輪機(jī)構(gòu)，選用一個(gè)擋速后，應(yīng)該將變速桿放回原位置，以便再選換下 1 擋位，要換到高速擋時(shí)，對(duì)每 1 擋都要踩一下變速桿的前方，要換低速擋時(shí)，就要踩一下變擋桿的后方。

    二、變擋不靈的原因

1. 零部件的配合不當(dāng)。變擋的具體過程如圖所示，高低速變擋撥叉 2 和 3 與變擋凸輪 1 為滑動(dòng)配合，在變擋撥叉銷 5 的作用下，兩撥叉沿著變擋與凸輪導(dǎo)程槽往復(fù)滑動(dòng)，達(dá)到變換擋位的目的。如變擋撥叉與變擋凸輪以及變擋撥叉銷之間配合不當(dāng)（極其微小的阻滯），在低速擋變高速擋時(shí)或者高速擋換低速擋時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)不易變換的現(xiàn)象（換擋不靈）。遇有此情況，只要經(jīng)過一段時(shí)間的行駛，變擋不靈現(xiàn)象（磨合階段）就會(huì)自然消失。

2. 調(diào)整有誤。如圖所示，變擋時(shí)，在變擋軸 1 的作用下，使得變擋鉤板 5 撥動(dòng)變擋凸輪 6 轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，變換一個(gè)擋位。在此間變擋軸彈簧 2 既起到復(fù)位作用，又有限位的效果。所以說，當(dāng)變擋軸彈簧與變擋搖臂限位柱 3 的相對(duì)位置不正確時(shí)，則會(huì)出現(xiàn)變擋不靈的現(xiàn)象。檢修調(diào)整如圖所示。

    （ 1 ）變擋踏板由前向下變動(dòng)時(shí)，由空擋依次排列到四擋，看其 1 所示位置的尺寸是否保持在 4 ～ 5mm 范圍內(nèi)。

 （ 2 ）變擋踏板再由后向下變動(dòng)，由四擋依次排列到空擋，看其 2 所示位置的尺寸是否保持在 5 ～ 6mm 的范圍內(nèi)。無論是 1 所示位置（掛擋）還是 2 所示位置（退擋），達(dá)不到該尺寸要求時(shí)，須使用一專用工具進(jìn)行調(diào)整（扳動(dòng)）變擋軸彈簧與變擋搖臂限位柱之間的間隙。專用工具如圖所示。

  3. 使用操作不當(dāng)造成變擋不靈的主要原因。

 （ 1 ）不能定期更換潤(rùn)滑油；潤(rùn)滑油型號(hào)不對(duì)；加注量不足，引起變擋機(jī)件磨損，導(dǎo)致變擋不靈。

 （ 2 ）離合器調(diào)整不當(dāng)（離合器不分離，是引起不易變擋的重要因素之一）。

    （ 3 ）變換擋拉時(shí)，沒有及時(shí)的握離合器或者沒有緩油門。也就是說，換擋時(shí)，應(yīng)及時(shí)的握起離合器手柄，并且減油門。

 （ 4 ）低速行駛中，突然掛入高速擋位或者高速行車，突然掛入低速擋。其原因是，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與行駛車速不同步時(shí)，將出現(xiàn)不易掛擋。變擋時(shí)行駛車速如表 3-1 所示。

本方法的調(diào)整，適應(yīng)于如下的車型： K50 、 K90 、（ K100 ）、 FR80 、 A100 、 AX100 、 K125 、 TS185 、 TF185 等型號(hào)的摩托車。