我們知道，摩托車的全車線路是以主電纜線束為中心分別連接整車電器部件的，在與單個電器部件或開關(guān)聯(lián)接處都設(shè)有組合插接件或單個插接件，以備在更換電器部件時能單獨、快速地分解、更換，要求線路各聯(lián)接點都可靠準(zhǔn)確。只有這樣線間電阻才能最小，各通道線路才能暢通，不致使信號中斷或點火失常。鑒于以上道理，看起來更換電器部件也是比較容易的事情，但在實際維修操作中，要比以上所談麻煩得多，因為大部分電器部件轉(zhuǎn)換插接件都比較隱蔽。象更換后轉(zhuǎn)向燈，大部分車輛要拆卸車座才能分解轉(zhuǎn)向燈的插接件，不如在轉(zhuǎn)向燈的固定處用剪刀將電線剪斷更換方便。同樣，更換前轉(zhuǎn)向燈以此方法也要比拆卸大燈簡單得多。更換電鎖及組合開關(guān)，有時插接件不同，也同樣先把接線剪斷，再單根導(dǎo)線接好，膠帶一纏，完事大吉。如此等等，看起來甚是方便，豈不知膠布帶既不耐高溫又不耐寒冷，也不能防水，是一種極易老化的線路防護(hù)用品，若將其使用在磁電機(jī)內(nèi)部線路中，在發(fā)動機(jī)工作的高溫下，其防護(hù)功能會在很短的時間內(nèi)消失，極易造成線路短路。如在車架處或方向軸左右側(cè)大燈后部電纜線密集的地方使用膠布帶包扎聯(lián)結(jié)導(dǎo)線，膠布帶會在較短的時間內(nèi)失效，從而引發(fā)線頭松動或脫落（因該處導(dǎo)線是隨車把的轉(zhuǎn)動而不停的動作）。即使不脫落，阻隔水的能力也會隨時間的延長而消失，阻隔空氣更是空談。這樣一來，隨著車輛顛簸及雨水的侵蝕或擦洗車時不注意，水濺到接線處，透過失效的膠布帶，使接線頭氧化腐蝕，造成線間電阻增大或直接搭鐵短路，使電器部件工作失常，人為地造成電路故障。

由此引發(fā)的線路故障往往有以下幾個方面的現(xiàn)象和危害：

1. 信號系統(tǒng)斷路造成信號工作不良或不工作我們知道，可靠的信號是保證安全行車的前提，一輛信號不全或無信號的摩托車上路，無疑潛在著很大的交通事故隱患，也是交通管理條例所不允許的。

2. 點火系統(tǒng)線路斷路、短路或接觸不良點火系統(tǒng)線路出現(xiàn)接觸不良，斷路或短路，將使摩托車不能正常工作，甚至不能啟動，有時還會因短路燒壞電器部件。

3. 直流（蓄電池）供電系統(tǒng)短路或斷路直流供電系統(tǒng)斷路造成的危害除 1 、 2 所述外，還會引起短路。短路是很危險的，不管是直流點火通道還是直流信號通道，一旦出現(xiàn)短路危害較大，尤其對大功率蓄電池和不能正確使用保險絲（如將保險絲兩端聯(lián)接）的摩托車，很有可能因線路短路而燒壞電鎖及電纜線束，有時還會引發(fā)火災(zāi)。

4. 交流供電系統(tǒng)斷路或短路交流供電系統(tǒng)斷路，除造成交流通道所屬電器不能正常工作和不能為蓄電池充電外，一般形不成較大的危害，但短路便存在著燒壞整流器和發(fā)電機(jī)線圈的可能。

另外，還可能造成交直流混接使信號失常，點火與信號混接（只有某信號電器長期工作發(fā)動機(jī)才能正常工作）等等。

正確更換電器部件的方法，應(yīng)該是不怕麻煩，該分解的分解，該拆卸的拆卸，按正規(guī)的方法連接導(dǎo)線。更換電器部件后要經(jīng)試驗正常再復(fù)裝其它拆卸部件，確認(rèn)無誤，才算完成。若損壞車輛配件又無原裝配件更換，需要換用插接件不同而工作原理相同的配件時，在連接導(dǎo)線的處理上，盡可能使用與原插接件相匹配的插接頭，從插接點處與導(dǎo)線連接卡牢，在確認(rèn)線路無誤后，分別插入插接頭相對應(yīng)的各點（與原配件對應(yīng)）。更換單插頭也是如此，確需連接導(dǎo)線，則應(yīng)將導(dǎo)線處理好，用焊錫焊牢，后加絕緣套管，再用粘合能力較強(qiáng)的塑膠帶纏牢，以防線路老化造成故障。

在此說明一點，在選用電器配件時，一定要用正規(guī)廠家生產(chǎn)的質(zhì)量好的配件，不能圖便宜用偽劣質(zhì)量的代用件，因為大部分代用件除質(zhì)量低劣外，連接導(dǎo)線也達(dá)不到車輛所需的連接尺寸（轉(zhuǎn)向燈尤為突出），這也是導(dǎo)致維修工不能正確安裝的一個重要原因。

綜上所述，摩托車維修亂剪接導(dǎo)線百害無一利。要想使線路暢通，就必須正確的更換配件和連接導(dǎo)線。只有這樣，才能保證信號和點火的正常準(zhǔn)確。信號的齊備完整是保證安全的前提，點火的準(zhǔn)確無誤更是保證摩托車能否順利啟動和行駛的重要環(huán)節(jié)。