我購買了一輛錢江 QJ125A 型兩輪摩托車，電壓為 12V 。騎行到第 8 個月時，在雨中騎了一次，并用自來水進行了沖洗。由于連綿陰雨天氣，車被擱置了幾天后再次騎行時，電路部分便出現了故障：左轉向燈亮幾下后燒壞了閃光繼電器。更換閃光繼電器后，故障依舊，并再次燒壞了閃光繼電器。無奈把車先后送到兩個修理部，經兩位有十余年修車經驗的師傅借助萬用表等工具反復檢查，對電路逐段測量、試驗，均顯示正常，找不出毛病所在。在此期間，又燒壞了一只帶蜂鳴器的閃光繼電器。短短的幾個小時，共損壞了三只閃光繼電器，并且燒壞了閃光繼電器的接插件。后斷定是左前轉向燈總成有問題，遂予以更換，可是騎行后第一個交叉路口左轉彎尚未過完，故障再次出現。

回家后，我花了三個小時對故障進行檢修，經過反復試驗，終于發(fā)現問題所在，原來是轉向燈總成尾部與車架連接部分緊固螺母前的彈簧墊有問題，取下該墊后一切正常。裝上它，又出現前述的故障。再換上原車轉向燈總成，反應相同。經用萬用表測試，這只彈簧墊的阻抗為無窮大。

一個與電路并無直接關系，主要起緊固作用的彈簧墊，為什么會造成電路故障呢？原來，摩托車各個燈泡要正常工作，除了供電部分良好外，電路的回路（即接地線，通常為車架）必須暢通無阻，不能“短路”，也不能“斷路”。我使用的這輛摩托車的轉向燈尾部螺桿，一頭與燈泡負極相連接，一頭通過墊片、彈簧墊、螺帽與鐵制車架相接，也就是說，螺桿扮演著“雙重角色”，既起固定作用，又起接地線作用。由于車體上供螺桿通過的孔和墊片上的孔都比較大，螺桿與車體直接接觸不上，也無法靠在彈簧墊前面的墊片導電，螺桿只能迂回通過螺母 → 彈簧墊 → 墊片 → 車架而間接地形成回路，又由于彈簧墊被雨淋、水洗后、嚴重生銹，不能導電，故形成電路“斷路”，造成閃光繼電器和左轉向燈不能正常工作的故障。