圖1：摩托車點(diǎn)火開關(guān)的外部結(jié)構(gòu)圖


圖2：摩托車點(diǎn)火開關(guān)的外部引線在連接插座中的正確位置


圖3：摩托車點(diǎn)火開關(guān)的外部引線在連接插座中的錯(cuò)誤接法

故障通過解剖產(chǎn)生故障的點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)現(xiàn)該開關(guān)的 6 根外部引線連接插座的位置接反。點(diǎn)火開關(guān)的外部結(jié)構(gòu)見圖1 ，引線在連接插座中的正確位置見圖2，引線在連接插座中的錯(cuò)誤接法如圖 3 。點(diǎn)火開關(guān)引線的錯(cuò)誤接法能否導(dǎo)致 CDI 在使用中損壞呢？根據(jù)整車電路原理圖以及點(diǎn)火開關(guān)的功能，我們比較清楚地看到：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)分別處于“ OFF ”、“ ON ”、“”三個(gè)功能位置時(shí)，棕、紅線反接，黃、灰線反接，黑與紅黑線反接，只是在點(diǎn)火開關(guān)內(nèi)部的換位，對(duì)外電路并無影響，因此這一問題的存在與 CDI 損壞無關(guān)。在圖4中，點(diǎn)火開關(guān)的觸點(diǎn) 1 的外部引線為黑色，觸點(diǎn) 2 的外部引線為紅黑色，觸點(diǎn) 3 的外部引線為紅色，觸點(diǎn) 4 的外部引線為棕色，觸點(diǎn) 5 的外部引線為黃色，觸點(diǎn) 6 的外部引線為灰色。
 

圖4：摩托車點(diǎn)火開關(guān)的典型電路

 那么，問題的原因究竟出在哪里呢？當(dāng)然，“鬼”還是在這個(gè)點(diǎn)火開關(guān)上。通過進(jìn)一步解剖分析這個(gè)點(diǎn)火開關(guān)的具體結(jié)構(gòu)（見圖5）和動(dòng)作原理發(fā)現(xiàn)，連續(xù)損壞 CDI 是由點(diǎn)火開關(guān)引線錯(cuò)位和開關(guān)結(jié)構(gòu)動(dòng)作設(shè)計(jì)不盡合理兩個(gè)原因綜合疊加造成的。點(diǎn)火開關(guān)連接插座與開關(guān)本體組裝后（如圖1 ），本體上有兩個(gè)金屬滑片，沿觸點(diǎn)所在圓周且隔兩觸點(diǎn)對(duì)稱布置，它靠彈簧作用始終與底座觸點(diǎn)所在表面緊密接觸，并可隨點(diǎn)火開關(guān)鑰匙的周向撥動(dòng)與底座上任意相鄰兩觸點(diǎn)連通，以完成點(diǎn)火開關(guān)“ OFF ”、“ ON ”、“”的功能。由圖5可以看到，車輛啟動(dòng)時(shí)，鑰匙將點(diǎn)火開關(guān)上的金屬滑片由“ OFF ”位置投向“ ON ”（或“”）位置時(shí)，滑片 1 將底座上的 3 、 4 兩觸點(diǎn)連通，滑片 2 走空觸點(diǎn)不起作用（或滑片 1 與底座上的 4 、 3 兩點(diǎn)連通，滑片 2 與底座上的 6 、 5 兩點(diǎn)連通）。

 圖5：摩托車點(diǎn)火開關(guān)的具體結(jié)構(gòu)

這時(shí)，即使是黑（ 1 ）、紅黑（ 2 ）線反接，紅（ 3 ）、棕（ 4 ）線反接，黃（ 5 ）、灰（ 6 ）線反接都沒有影響。車輛在熄火停車時(shí)情況就不同了。當(dāng)鑰匙將點(diǎn)火開關(guān)本體上的金屬滑片由“ ON ”向“ OFF ”撥動(dòng)時(shí)，則始終有一個(gè)觸點(diǎn) 4 與觸點(diǎn) 1 連通的瞬間，這個(gè)瞬間值的大小由騎手操作的快慢來決定。問題就出在這個(gè)“瞬間”里。在觸點(diǎn) 4 和 1 連通的瞬間，如果同時(shí)出現(xiàn)點(diǎn)火開關(guān)的紅（ 3 ）、棕（ 4 ）線接反和黑（ 1 ）、紅黑（ 2 ）線接反的情況，那么就會(huì)導(dǎo)致整車電路中蓄電池的紅（ 3 ）正極線與磁電機(jī)的紅黑（ 2 ）線同時(shí)連接（見圖6）。其后果是，當(dāng)車輛熄火時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)磁電機(jī)由于慣性作用尚在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)， CDI 仍在工作。當(dāng) CDI 處于導(dǎo)通狀態(tài)時(shí)，由于電路中額外增加 -6V 蓄電池這一超負(fù)荷過電流作用，導(dǎo)致 CDI 中二極管 VD1 ，或可控硅 VS 的迅速損壞。
 

圖6：整車電路中蓄電池的紅正極線與磁電機(jī)的紅黑線同時(shí)連接

應(yīng)當(dāng)說，本文所述由點(diǎn)火開關(guān)自身故障引發(fā)的 CDI 連續(xù)損壞的現(xiàn)象概率是比較小的。但一旦產(chǎn)生這種情況，由于故障的隱蔽性，難于查清和排除，會(huì)給用戶的正常騎用車輛帶來很大麻煩。鑒于此，筆者有如下設(shè)想。

1. 對(duì)于具體制做裝配點(diǎn)火開關(guān)的操作者來說，由于工作水平、質(zhì)量意識(shí)及一些其它因素的制約，點(diǎn)火開關(guān)引線錯(cuò)位問題總是有可能發(fā)生的，如果沒有一定的質(zhì)量控制手段和切實(shí)可行的措施，是較難發(fā)現(xiàn)和排除這種引線錯(cuò)位的。因此，作為點(diǎn)火開關(guān)的生產(chǎn)廠家應(yīng)重視這一情況，建立和完善產(chǎn)品質(zhì)量保證體系，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，防止不合格產(chǎn)品漏檢出廠，從根子上消除故障隱患。

2. 作為整車生產(chǎn)廠家，對(duì)外購部件的質(zhì)量控制應(yīng)有完善而科學(xué)的入廠檢驗(yàn)制度和手段，嚴(yán)禁不合格品入廠。

3. 點(diǎn)火開關(guān)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、觸點(diǎn)布局應(yīng)盡量趨于科學(xué)、合理和可靠。該型式的點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)布局，點(diǎn)火開關(guān)滑片在轉(zhuǎn)動(dòng)中必然存在著滑片與底座上任意兩相鄰觸點(diǎn)搭接的瞬間，這是不夠科學(xué)和合理的。如果能將點(diǎn)火開關(guān)底座上觸點(diǎn)由單圓周改為目前一些廠家已采用的雙圓周式布局（圖 7），在結(jié)構(gòu)上消除滑片轉(zhuǎn)動(dòng)中的觸點(diǎn)搭接現(xiàn)象，那么，上述的故障誘因則完全可以避免。

圖7：摩托車點(diǎn)火開關(guān)底座上觸點(diǎn)布局：單圓周與雙圓周式布局