三、長途運行中故障的應急處理

由于摩托車長時間工作，難免會出現(xiàn)故障，在前不著村、后不靠店的情況下切忌急躁，防止大拆大卸，應認真冷靜地分析原因，正確判定故障。下面談談常見故障的應急處理。

1. 發(fā)動機突然熄火。此故障在車輛油、電路均正常的情況下，多為發(fā)動機過熱造成的，其原因主要有，坡道低擋長時間行駛，以及發(fā)動機潤滑不良。對于坡道長時間行駛造成的發(fā)動機突然熄火現(xiàn)象，待發(fā)動機自然冷卻后，故障自會消失。而由于發(fā)動機潤滑不良造成的發(fā)動機突然熄火故障，則應檢查機油量。對于采用二沖程發(fā)動機的摩托車，應檢查機油泵，方法是拔下化油器端的機油管，反復踏動啟動桿，應有機油泵出，如沒有機油泵出，而且機油盒內(nèi)不缺油，則為機油泵故障。此時，可將機油主油管拔下，將機油放入小容器內(nèi)后倒入汽油箱，加注量應視汽油油量而定。待汽油與機油充分混合后，多蹬幾下啟動桿即可發(fā)動車輛。然后將原機油管復位，當車輛行駛到休息地點或遇到維修點時再將機油泵修復。

2. 操縱鋼索拉斷。操縱鋼索包括油門鋼索、離合器鋼索、前制動鋼索，而影響摩托車正常行駛的主要是離合器鋼索和油門鋼索。當鋼索被拉斷時，應將其拆下，找出斷點所在。如斷點在鋼索端頭，可將外鋼卷皮拆掉幾圈，使鋼索多露出一些，把斷頭理順，穿過原堵頭孔，然后每根鋼絲打一個小結(jié)，打結(jié)的位置應盡可能靠端頭，其位置應基本一致，再剪除多余剩頭，即可裝回原位使用，等車輛駛到有維修站的地方應及時更換。當鋼索端頭鋼卷不好拆時，也可用隨車攜帶的較結(jié)實的細繩或電線，與斷頭勾連牢靠，把剩余的繩或電線，按油門轉(zhuǎn)把旋轉(zhuǎn)方向在油門把手上多繞幾圈，即可應急。

3. 制動片脫離。當出現(xiàn)制動卡死，松制動也無反應時，多為制動片脫落。如是前制動片脫落，可取出制動片，放慢車速到有維修站的地方或休息地粘合，一般用“ AB ”膠即可，但要使其充分干固后才可上路，一般需要幾小時以上。如果后制動片脫落，對于前、后制動蹄塊相同的車輛，可將前制動蹄塊換到后制動器上，如前、后制動蹄塊不同時，則應取出脫落的制動片慢行，時速不應超過 20km/ h 。

4. 蓄電池故障。當全車無電或電壓很低時，先將蓄電池引線斷開，此時如喇叭響（需啟動發(fā)動機）則可判定為蓄電池損壞。這時可將蓄電池線拆除，運行中可打開大燈再使用其它信號系統(tǒng)，但車速應在 30km/h 以下，防止燒壞燈泡和喇叭。對于 250 型二沖程摩托車（如幸福 XF250 ），應禁止使用任何用電設備。

5. 傳動鏈條拉斷。當出現(xiàn)此故障時，可將鏈條去掉一節(jié)重新鉚合，調(diào)整好鏈條松緊度后，再繼續(xù)使用。但要適當控制車速，特別是在山區(qū)行駛時，加速時應柔和，不可猛加、猛減車速，以防再次拉斷鏈條，那將無能為力了。

6. 車胎爆裂或被扎漏。當載荷過大、氣壓過高，道路不平或有較大石頭和尖刺異物時，易引起輪胎爆裂或被扎漏。修復內(nèi)胎時，最好用快速熱補的方法，既牢靠又耐用，如沒有專用夾具，可以用老虎鉗代替，但要在點燃加熱藥后夾緊 10 ～ 15min ，使膠片熱熔后充分冷固。外胎如果裂口在 2cm 以下時，可在內(nèi)、外胎之間墊上一塊較大的、較結(jié)實的布或破布，如是砂布其砂面應向著外胎。如果裂口較大，又是后胎，對于前、后輪胎相同的車輛，可以前后互換，并減低充氣壓力；如不能互換，則要多用幾層布，并用“ AB ”膠或冷補膠互粘，粘布面積大小應超過裂口的兩倍以上，同時降低胎內(nèi)氣壓，放慢車速行駛，待車輛行駛到有補胎的地方再做處理。

以上介紹的僅是常見故障，有些特殊故障不另做介紹。但是無論發(fā)生什么樣的故障，駕駛員首先要冷靜，認真仔細地分析原因，找出故障點，開動腦筋充分利用手頭條件，才能應急解決。在路途中也應注意對故障和各種情況的處理方法，如過熱的發(fā)動機不應采用冷水降溫的方法，這樣會引起缸蓋變形漏氣，或發(fā)生裂缸；雨天行車電氣系統(tǒng)易出現(xiàn)高壓短路，但不宜用塑料布包缸頭，這樣會影響發(fā)動機散熱。故障相同，處理方法不同就會得到不同的結(jié)果。由于故障處理不得當，造成摩托車損壞、報廢的大有人在。因此，在應急處理各類故障時，應考慮全面，先思后行。摩托車長途運行前的準備、檢查尤為重要，任何一個小的疏忽，都可能造成預想不到的不良后果，希望長途旅行的騎手們，做好摩托車運行前的檢查和調(diào)整工作，這樣才能使你的旅行一路順風。