一、診斷提要發(fā)動機(jī)冷機(jī)不易啟動的主要原因是：

（ 1 ）點火系統(tǒng)。火花塞跳火太弱或不跳火。

（ 2 ）供油系統(tǒng)�？扇蓟旌蠚馕催M(jìn)入汽缸。

（ 3 ）機(jī)械故障。汽缸壓縮壓力不足。診斷這種故障時，首先要判明故障所在系統(tǒng)，然后在該系統(tǒng)進(jìn)行檢查，查明故障所在部位后予以排除。判明故障所在系統(tǒng)，一般先從點火系統(tǒng)入手（因點火系統(tǒng)故障率較高）。首先檢查點火系統(tǒng)的技術(shù)狀況是否正常，若正常，再檢查供油系統(tǒng)是否存在故障，最后考慮發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障的影響。冷機(jī)不易啟動故障的診斷順序見表 1-1 所示。

 二、分析排除方法

（一）火花塞跳火太弱或不跳火引起火花塞跳火太弱或不跳火的主要原因有：火花塞連碳或損壞；低壓電路有故障；高壓電路有故障；高、低壓電路綜合故障；無觸點點火裝置工作不正常；磁電機(jī)點火電源線圈和觸發(fā)線圈有故障等。

1. 火花塞連碳或損壞的檢查

將火花塞從汽缸蓋上拆下，再將拆下的火花塞裝在高壓線帽上，使火花塞殼體靠在汽缸蓋上。打開電源開關(guān)，踏動啟動蹬桿，檢查火花塞是否跳火。若火花呈藍(lán)白色或紫藍(lán)色，并在跳火時發(fā)出“啪、啪”的聲響，說明火花較強(qiáng)（但還不能證明火花塞完全工作良好，因為壓縮沖程終了時，汽缸內(nèi)火花塞電極間的壓力約為 650 ～ 700kPa ，在此壓力下，火花必然會減弱）；若火花紅而短，或根本無火花時，則應(yīng)進(jìn)一步檢查。將高壓帽旋下，使高壓線頭距汽缸蓋 4 ～ 6mm ，然后打開電源開關(guān)，踏動啟動蹬桿，此時，高壓線頭與汽缸蓋間若有強(qiáng)烈的火花，說明火花塞連碳或損壞，應(yīng)仔細(xì)檢查火花塞電極間是否積碳嚴(yán)重，間隙是否在 0.5 ～ 0.7mm 之間。積碳應(yīng)用竹簽刮除，不能用小刀、刮刀等金屬工具，但絕緣體裙部周圍的積碳，可用較尖的鐵針進(jìn)行清理。若積碳清除干凈，間隙調(diào)整合適后，火花塞仍不能正常跳火，說明火花塞已損壞，應(yīng)更換火花塞，重新進(jìn)行跳火試驗。若檢查高壓導(dǎo)線火花微弱或無火花，說明故障出在點火系統(tǒng)。一般采用逐點搭鐵試火法診斷，先確定故障區(qū)段，然后進(jìn)一步找出故障的確切部位。

2. 低壓電路故障診斷首先打開電源開關(guān)，按下電喇叭按鈕，若電喇叭發(fā)出清晰洪亮的響聲，說明蓄電池的電量充足，從蓄電池到開關(guān)之間的線路無故障。若電喇叭不響或聲音微弱，則首先應(yīng)檢查蓄電池。拆下蓄電池的正、負(fù)兩極接線，用一根導(dǎo)線與蓄電池的正、負(fù)極作瞬時接觸，若火花很小，說明蓄電池電量不足，應(yīng)進(jìn)行充電；若有強(qiáng)烈的火花，并伴有“啪、啪”的聲響，說明蓄電池電量充足。其次檢查低壓電路，重點查看從蓄電池到電源開關(guān)的線路是否有斷路或短路的故障。具體做法是，先將蓄電池的正極接好，負(fù)極線路斷開，再把電源開關(guān)扭到關(guān)閉位置，然后將蓄電池的負(fù)極連線在車體上搭鐵試火。若無火花，說明這段線路無故障；若有火花，說明電源開關(guān)至蓄電池這段導(dǎo)線有短路故障。應(yīng)仔細(xì)查看各導(dǎo)線有無燒蝕、燒斷、磨壞絕緣層之處。手摸一下各導(dǎo)線和電器元件的溫度，若有溫度過高的現(xiàn)象，說明該導(dǎo)線和元件已經(jīng)損壞。經(jīng)上述診斷檢查，若低壓電路正常，則應(yīng)進(jìn)一步檢查高壓電路區(qū)段。

3. 高壓電路故障診斷打開電源開關(guān)，將斷電器觸點頂開，把點火線圈的低壓接線柱正極引出導(dǎo)線與車體搭鐵試火。若無火花，說明電源開關(guān)至點火線圈區(qū)段電路有故障；若有火花，則說明電路正常。然后，將點火線圈的低壓接線柱負(fù)極引出導(dǎo)線與車體搭鐵試火。若無火花，則應(yīng)進(jìn)一步檢查點火線圈。點火線圈的檢查方法有三種。第一種，可采用比較法，即更換新點火線圈后，故障便排除，發(fā)動機(jī)工作正常。說明原先的點火線圈損壞。第二種，用萬用表分別測量點火線圈低壓繞組和高壓繞組的電阻大小。低壓繞組的阻值約為 1Ω ，高壓繞組的阻值約為 5000Ω 。若電阻數(shù)值太小，說明點火線圈內(nèi)部可能短路；若阻值為無窮大，說明點火線圈內(nèi)部斷路。第三種，用 220V 交流電檢查。將 25W 燈泡串聯(lián)在 220V 電路中作為一只試燈，用兩支絕緣觸針分別與點火線圈低壓繞組正、負(fù)接線柱接觸。若試燈亮，說明低壓繞組良好；若試燈不亮，說明低壓繞組斷路。再將一支觸針與低壓繞組正極接線柱接觸，另一支觸針與點火線圈外殼接觸，此時若試燈不亮，說明絕緣良好；若試燈亮，說明低壓繞組搭鐵短路。然后，檢查高壓繞組。將一支觸針與高壓接線柱接觸，另一支觸針與低壓繞組負(fù)極接線柱接觸，若試燈不亮，并在低壓繞組接線柱上產(chǎn)生小火花，說明高壓繞組良好；低壓繞組接線柱不產(chǎn)生火花，說明高壓繞組斷路。若試燈亮，說明高壓繞組短路。

 4. 高、低壓電路綜合故障診斷經(jīng)上述檢查診斷，確認(rèn)低壓、高壓電路均無故障時，再重點檢查斷電器的工作情況。例如，活動觸點的接線是否牢固；絕緣墊片與活動觸點固定軸上的絕緣是否正常；活動觸點的膠木頂塊是否磨損；兩觸點能否按時正確分離；活動觸點彈簧片的彈力是否減弱；斷電器凸輪是否磨損并影響觸點正常開閉；斷電器觸點有無燒蝕或沾有油污。

若斷電器觸點上沾有油污，應(yīng)用薄紙擦拭干凈；若觸點燒蝕，應(yīng)修磨。經(jīng)上述檢查無異�，F(xiàn)象時，再打開電源開關(guān)，踏動啟動蹬桿，查看斷電器觸點間是否產(chǎn)生強(qiáng)烈火花。若火花很強(qiáng)烈，可能是電容器損壞。電容器的檢查方法有三種。

第一種是比較法，即更換良好的電容器后，故障排除，發(fā)動機(jī)工作正常，說明原先的電容器損壞。

第二種是用 220V 交流電檢查。將 25W 燈泡串聯(lián)在 220V 電路中，用一支絕緣觸針與電容器的接線柱相接觸，再用另一支絕緣觸針與電容器上的金屬相接觸。當(dāng)燈泡不亮或燈泡發(fā)出極暗紅的光時，應(yīng)拿掉絕緣觸針，使電容器的引線與其金屬外殼相接觸，若此時產(chǎn)生強(qiáng)烈藍(lán)色放電火花，說明電容器良好；若只有微弱的火花或剛能聽到放電的響聲，說明電容器漏電；若根本沒有放電現(xiàn)象，說明電容器斷路；若燈泡正常發(fā)亮，說明電容器短路。用上述方法檢查時，必須注意安全。燈泡要安裝在燈口上，絕緣觸針一定要絕緣。同時，電容器充電后，不要用手直接接觸，以防電容器放電傷人。

第三種是在車上檢查。即在蓄電池的兩個接線柱上分別引出兩根導(dǎo)線，其中一根與電容器引線相連接，另一根與電容器的金屬殼相接觸。此時若出現(xiàn)火花，說明電容器已損壞；若沒有火花，再將電容器引線與其外殼相接觸，有火花放電現(xiàn)象時，說明電容器良好，沒有放電現(xiàn)象時，說明電容器內(nèi)部斷路。
 

5. 電子點火器的檢查如圖 1-72 所示為典型的電子點火系統(tǒng)電路圖。用萬用表電阻擋測量電子點火器各引出線之間的電阻值，根據(jù)測出的數(shù)值即可判斷電子點火器有無故障。測量時的接線方法和判斷結(jié)論見表 1-2 。

6. 磁電機(jī)點火電源線圈、觸發(fā)線圈的檢查用萬用表 R×10 電阻擋測量磁電機(jī)點火電源線圈引出線與搭鐵線之間的電阻，當(dāng)阻值為幾百歐時，說明線圈無故障；當(dāng)阻值為零時，說明線圈短路；當(dāng)阻值為無窮大時，說明線圈斷路。若線圈短路或斷路，應(yīng)予更換。

用萬用表 R×1 電阻擋測量磁電機(jī)觸發(fā)線圈引出線與搭鐵線之間的電阻，當(dāng)阻值為幾十歐時，說明線圈無故障；當(dāng)阻值為零時，說明線圈短路；當(dāng)阻值為無窮大時，說明線圈斷路。若線圈短路或斷路，應(yīng)予更換。火花塞跳火太弱或不跳火的診斷順序見表 1-3 所示。

經(jīng)上述診斷檢查，如確認(rèn)點火系統(tǒng)正常，但發(fā)動機(jī)仍不能啟動時，應(yīng)檢查燃油供給系統(tǒng)。

（二）可燃混合氣未能進(jìn)入汽缸可燃混合氣未能進(jìn)入汽缸的主要原因是油路堵塞。檢查拆下的火花塞，若發(fā)現(xiàn)其表面干燥，轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)時從火花塞孔內(nèi)排出的氣體干而無味，向汽缸內(nèi)滴入少量燃油后再啟動發(fā)動機(jī)便能啟動，但工作很短時間便熄火，則說明油路堵塞。

此時，應(yīng)拔下輸油管，檢查是否有燃油供給，若無燃油供給，應(yīng)檢查油箱中有無燃油。若油箱中有燃油，應(yīng)檢查油箱蓋上的小孔、燃油開關(guān)和燃油濾清器等是否堵塞。若輸油管有燃油供給，應(yīng)卸下化油器進(jìn)行清洗，將各油、氣道疏通，徹底清除沉淀物、雜質(zhì)及鐵銹等雜物。清洗干凈后，再用打氣筒將各孔吹凈，然后進(jìn)行啟動試驗�？扇蓟旌蠚馕茨苓M(jìn)入汽缸的診斷順序見表 1-4 所示。

經(jīng)試驗證明可燃混合氣已進(jìn)入汽缸，但發(fā)動機(jī)仍不能啟動時，則應(yīng)進(jìn)一步檢查汽缸壓縮壓力。

（三）汽缸壓縮壓力不足引起汽缸壓縮壓力不足的主要原因有：

（ 1 ）汽缸蓋與汽缸之間漏氣；

（ 2 ）火花塞密封墊與汽缸蓋之間漏氣或減壓閥漏氣；

（ 3 ）曲軸箱漏氣；

（ 4 ）活塞環(huán)與汽缸嚴(yán)重磨損或活塞環(huán)卡死而引起漏氣；

（ 5 ）氣門間隙過小或排氣門卡死造成漏氣。

 1. 汽缸蓋與汽缸之間漏氣轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，仔細(xì)查看汽缸蓋與汽缸的結(jié)合面處有無油跡，若有油跡，說明汽缸蓋墊處漏氣，應(yīng)檢查汽缸蓋上的壓緊螺母是否擰緊。如有松動現(xiàn)象，應(yīng)均勻擰緊。擰緊后仍然有油跡出現(xiàn)，則應(yīng)拆下汽缸蓋，檢查汽缸蓋墊是否損壞。若損壞，應(yīng)更換新墊。當(dāng)拆下汽缸蓋發(fā)現(xiàn)漏氣部位有嚴(yán)重黑色積碳時，應(yīng)檢查汽缸蓋是否損傷或翹曲變形，并進(jìn)行修磨。更換汽缸蓋墊時，最好采用生產(chǎn)廠的配件。若自己制作汽缸蓋墊，必須注意材料和厚度。若用軟鋁板制作，材料太硬，不能保證密封；若用非金屬材料，容易被燃燒室的高溫、高壓氣體燒壞或沖壞。汽缸蓋墊的厚度直接影響發(fā)動機(jī)的壓縮比，即厚度增大，發(fā)動機(jī)壓縮比變�。环粗�，壓縮比變大。故不能任意改變汽缸蓋墊的厚度。

2. 火花塞密封墊與汽缸蓋之間漏氣或減壓閥漏氣火花塞密封墊損壞或表面粘有雜質(zhì)，甚至忘記安裝火花塞密封墊，均會使火花塞密封墊與汽缸蓋之間漏氣。診斷時，要轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，仔細(xì)查看火花塞周圍有無油跡或竄氣聲出現(xiàn)。如有漏氣現(xiàn)象，應(yīng)將火花塞密封墊擦凈，重新安裝或更換新墊。嘉陵 CJ50 型和輕騎 15 型輕便摩托車均設(shè)置有減壓閥機(jī)構(gòu)，如不能啟動時，有可能是減壓閥漏氣。檢查減壓閥密封性的方法有兩種。第一種是氣體吸吮法。將汽缸蓋總成拆下，用內(nèi)徑略大于汽缸直徑的橡皮碗壓吸在汽缸蓋平面上，若橡皮碗不自行凸起掉下，說明密封性良好；反之，則說明漏氣。采用此法檢查，必須保證火花塞與汽缸蓋或橡皮碗與汽缸蓋平面之間密封良好。第二種是液體滲透法。將汽缸蓋總成倒置，向汽缸蓋球面燃燒室加滿汽油，如沒有滲透現(xiàn)象，說明密封性良好；反之，則說明漏氣。通過診斷檢查，確認(rèn)減壓閥漏氣時，應(yīng)進(jìn)一步診斷漏氣部位。一般導(dǎo)致減壓閥漏氣的原因有：減壓閥彈簧折斷或彈力減弱不能復(fù)位，致使減壓閥與汽缸蓋接觸面密封不嚴(yán)而漏氣；減壓閥接觸面積碳過多或有凹痕，造成密封不嚴(yán)；減壓閥桿彎曲變形，在汽缸蓋孔中往復(fù)運動時，產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象而引起漏氣。確診漏氣的部位后應(yīng)及時排除。

3. 曲軸箱漏氣如果從發(fā)動機(jī)外表診斷不出有漏氣的部位，則應(yīng)進(jìn)一步檢查汽缸壓縮壓力。一般用汽缸壓力表檢查。先將汽缸壓力表擰入汽缸蓋火花塞螺紋孔內(nèi)，再把油門轉(zhuǎn)把放到全開位置，迅速踏動啟動蹬桿，汽缸壓力表指針應(yīng)指在 600kPa 卡以上。若低于此值，說明曲軸箱漏氣。無汽缸壓力表時，可拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，然后踏動啟動蹬桿，若手指感到有猛烈的沖擊，同時缸內(nèi)發(fā)出“蹼、蹼”的聲響，說明壓縮壓力高，曲軸箱密封良好；若手指無沖擊的感覺，踏動啟動蹬桿時也不感到費勁，說明曲軸箱漏氣或活塞環(huán)與汽缸壁之間漏氣。曲軸箱漏氣的原因一般是曲軸油封損壞，可卸掉曲軸油封外面的其他零件，仔細(xì)查看油封外部表面有無油跡。若無油跡，則說明可能是活塞環(huán)與汽缸磨損引起的漏氣。

4. 活塞環(huán)與汽缸嚴(yán)重磨損而引起漏氣當(dāng)確診曲軸箱無漏氣現(xiàn)象后，可經(jīng)火花塞孔向汽缸內(nèi)注入一些潤滑油，然后再檢查汽缸的壓縮壓力。若汽缸壓縮壓力有所提高，說明活塞環(huán)與汽缸嚴(yán)重磨損。檢查汽缸磨損的方法是，拆下汽缸蓋，用內(nèi)徑百分表測量汽缸的內(nèi)徑，用千分尺測量活塞的外徑。直徑為 40mm 的汽缸與活塞的配合間隙在半徑方向不得超過 0.04 ～ 0.07mm ，直徑為 65mm 或 78mm 的汽缸與活塞的配合間隙在半徑方向不得超過 0.1 ～ 0.13mm 。

若超過此數(shù)值，應(yīng)鏜削汽缸或更換新件。活塞環(huán)與汽缸嚴(yán)重磨損造成的漏氣故障，多是逐漸形成的。先是發(fā)動機(jī)功率降低，慢慢發(fā)展到不易啟動，再進(jìn)一步發(fā)展到不能啟動�；钊�環(huán)與活塞在燃燒室內(nèi)直接與高溫高壓氣體相接觸，長期工作后，活塞環(huán)和活塞環(huán)槽的側(cè)向間隙和背隙中堆滿了積碳，使局部或整個活塞環(huán)與活塞膠結(jié)成一體，即活塞環(huán)被積碳卡死，也稱為活塞環(huán)燒結(jié)�；钊�環(huán)燒結(jié)后，無法與汽缸內(nèi)壁緊密接觸，從而引起汽缸內(nèi)部漏氣。若發(fā)現(xiàn)這種故障，應(yīng)按規(guī)定清除積碳�；钊�銷擋圈脫落或活塞環(huán)折斷，造成汽缸內(nèi)壁嚴(yán)重劃傷的現(xiàn)象，稱為拉缸。這種故障一般是突然發(fā)生的。汽缸內(nèi)壁嚴(yán)重劃傷后，會使汽缸壓縮壓力嚴(yán)重不足，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能啟動。對此應(yīng)鏜缸修理或更換新件。

5. 氣門間隙過小或排氣門卡死造成漏氣四沖程摩托車的氣門間隙調(diào)整過小或經(jīng)工作后間隙發(fā)生變化，也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不易啟動。這時，應(yīng)檢查氣門間隙，并重新調(diào)整。當(dāng)發(fā)現(xiàn)氣門積碳過多，與氣門座貼合不良時，應(yīng)分解發(fā)動機(jī)，清除積碳。然后，將氣門安裝到汽缸蓋上，從排氣管道注入汽油，并保持 4 ～ 5min 。若氣門與氣門座間有滲漏現(xiàn)象，說明氣門的密封性差，應(yīng)研磨氣門。研磨氣門的同時，應(yīng)檢查排氣門在氣門導(dǎo)管中的靈活性。若排氣門有卡滯現(xiàn)象，也會造成汽缸壓縮壓力不足。

汽缸壓縮壓力不足的診斷順序見表 1-5 所示。