1. 本質(zhì)上是活塞環(huán)失效上竄機(jī)油。
故障車(chē)分解件表現(xiàn)為：活塞半邊磨損（活塞銷(xiāo)方向），無(wú)黑色積碳，另一半從活塞頂部環(huán)槽到銷(xiāo)子下端全是黑色、焦黃色積碳，無(wú)磨損痕跡。這種故障的主要原因是活塞在汽缸中偏向活塞銷(xiāo)方向一側(cè)，活塞環(huán)周邊受壓不均勻，失去獨(dú)立支撐，處于自由旋轉(zhuǎn)的工作狀態(tài)，活塞環(huán)因急劇異常磨損，致使開(kāi)口間隙、背隙達(dá)到維修極限值，失去原密封刮油功能。此類(lèi)故障大多出于以下幾種原因。
（ 1 ）此類(lèi)車(chē)多因燒機(jī)油特別嚴(yán)重，而車(chē)主疏于檢查油量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)缺油，造成連桿小頭和活塞銷(xiāo)因缺機(jī)油抱死。而在出現(xiàn)故障后，維修時(shí)采取了不正確的拆卸活塞銷(xiāo)的方法，如敲擊、沖壓等，使連桿變形或扭曲，偏向活塞銷(xiāo)方向一側(cè)。
（ 2 ）在更換曲軸大頭滾針、連桿后，曲軸軸承有一測(cè)未壓裝到位，導(dǎo)致連桿中心線與原缸中心線偏差過(guò)大，連桿小端擠壓活塞偏向缸內(nèi)一側(cè)。
（ 3 ）左右箱體上曲軸限位塊磨損嚴(yán)重，曲軸軸向活動(dòng)間隙大，因飛輪動(dòng)平衡破壞，或曲軸同心度嚴(yán)重超差，在工作狀態(tài)時(shí)因離心動(dòng)力的作用使曲軸整體偏移至一邊。修復(fù)有上述故障的車(chē)時(shí)必須校正或更換達(dá)標(biāo)的曲軸總成。同時(shí)應(yīng)更換氣門(mén)油封、活塞環(huán)、汽缸等。
對(duì)于上述的（ 1 ）、（ 2 ）類(lèi)故障在裝汽缸時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)裝缸困難，阻滯感特別大，裝缸后活塞在汽缸中緊壓到缸壁一側(cè)，另一側(cè)間隙非常大，用拇指擠壓受壓側(cè)，也無(wú)間隙變大的征兆。
2. 本質(zhì)上是氣門(mén)導(dǎo)管間隙過(guò)大，導(dǎo)管松動(dòng)引起的下竄機(jī)油。機(jī)油從氣門(mén)導(dǎo)管與氣門(mén)桿間隙或?qū)Ч芘c缸頭接合處進(jìn)入燃燒室或排氣道。故障現(xiàn)象表現(xiàn)為：氣道內(nèi)（未拆氣門(mén)組件）導(dǎo)管與氣門(mén)處有潮濕的機(jī)油浸油痕跡或黑色積碳。
（ 1 ）氣門(mén)、導(dǎo)管之間磨損后兩者間隙太大，達(dá)到了維修極限值 0.06mm 以上，氣門(mén)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，因間隙太大，左右偏擺也大，致使氣門(mén)油封失效。此類(lèi)故障通常伴有啟動(dòng)困難、缸頭噪聲大、動(dòng)力不足等故障，多見(jiàn)于舊車(chē)。在修復(fù)時(shí)，首先檢查汽缸頭，進(jìn)、排氣道內(nèi)導(dǎo)管及氣門(mén)頭錐部的形態(tài)。進(jìn)氣道內(nèi)多表現(xiàn)為有機(jī)油浸潤(rùn)痕跡。檢查其配合間隙時(shí)，可用一只標(biāo)準(zhǔn)新氣門(mén)和缸頭上的導(dǎo)管配合。如果因?qū)Ч苣p過(guò)量，則需更換導(dǎo)管。新導(dǎo)管和舊導(dǎo)管作比較，至少應(yīng)保證上部高度尺寸一致。更換導(dǎo)管的缸頭需要進(jìn)行研磨氣門(mén)等操作。
（ 2 ）氣門(mén)導(dǎo)管松動(dòng)時(shí)，機(jī)油從導(dǎo)管與缸頭接合周?chē)g隙漏入排氣道或被吸入燃燒室中。具體故障現(xiàn)象表現(xiàn)為：進(jìn)氣導(dǎo)管松動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣道內(nèi)有機(jī)油浸潤(rùn)痕跡，冷車(chē)啟動(dòng)后有藍(lán)煙排出，極像活塞環(huán)失效所出現(xiàn)的燒機(jī)油故障；排氣導(dǎo)管松動(dòng)時(shí)，冷車(chē)啟動(dòng)無(wú)藍(lán)煙排出、排氣管尾部有油滴，在熱車(chē)狀態(tài)，特別是低擋重負(fù)荷時(shí)，有明顯的藍(lán)煙排出（如在連續(xù)性的上坡道可檢查到）。修復(fù)此類(lèi)車(chē)時(shí)，可在導(dǎo)管下端周面上沖一些毛刺狀凸起，同時(shí)用沖子仔細(xì)地在缸頭導(dǎo)管固定孔周?chē)鷽_一些對(duì)稱(chēng)小凹點(diǎn)，使上口徑形變變小，使導(dǎo)管與缸頭的過(guò)盈量足夠大。并更換導(dǎo)管的 O 型密封圈，在導(dǎo)管下端和導(dǎo)管固定孔內(nèi)涂上一些液體密封膠。然后把導(dǎo)管壓裝（或打入）在汽缸頭內(nèi)（注意：如果舊導(dǎo)管與新氣門(mén)的配合間隙達(dá)到了維修極限值，應(yīng)更換新導(dǎo)管。同時(shí)采用上述措施使新導(dǎo)管和缸頭有足夠的過(guò)盈量，不致在熱態(tài)自行松動(dòng)）。
此外，如汽缸頭墊破損、汽缸頭頰扭曲形變，造成吸氣行程時(shí)潤(rùn)滑油吸入燃燒室參與燃燒，形成冒藍(lán)煙燒機(jī)油的故障。此類(lèi)故障車(chē)多表現(xiàn)為缸頭與汽缸接合處有油漬浸潤(rùn)現(xiàn)象。修復(fù)時(shí)，應(yīng)更換汽缸頭墊和研磨缸頭平面。
