二、它觸發(fā)式CDI點火器
 

典型的它觸發(fā)式DCI點火器

它觸發(fā)式CDI點火器是利用單獨的觸發(fā)線圈組合（轉(zhuǎn)速傳感器）發(fā)出的脈沖信號，去正時地觸發(fā)可控硅導(dǎo)通被充電的電容器的回路，使被充電的電容器通過點火線圈放電，使得點火線圈產(chǎn)生互感高壓電火花。當(dāng)然交流AC CDI點火器還要有單獨的點火電源線圈組合，為電容器充電。圖7所示是典型的它觸發(fā)式DCI點火器，本田系列摩托車多采用這種點火器。國內(nèi)最早使用于嘉陵JH70型摩托車上，所以有人叫它“70點火器”。實際上本田系列的很多摩托車都使用這種點火器。本田車上使的該種點火器的引線顏色，一般為a端用黑/紅色線；b端用綠色線搭鐵接地；c端用藍/黃色線；d端用黑/白色線；e端用黑/黃色線。圖7所示的點火器從引線數(shù)量上來分它屬于五線制它觸發(fā)CDI點火器，實踐中發(fā)現(xiàn)本田系列摩托車也有采用六線制它觸發(fā)CDI點火器的，這種點火器觸發(fā)線圈沒有接地端，為了接地更加可靠，而是用綠/白色線將觸發(fā)線圈的地線引入點火器內(nèi)部與地線相接，如本田CBX125、本田CH250（俗稱大船兒）等摩托車，這些車型的CDI點火器可以在外部稍加改動點火系統(tǒng)的電路就可與圖7的點火器互換。有些雅馬哈系列車型使用的是四線制它觸發(fā)CDI點火器，如一些雅馬哈50型踏板摩托車的點火器，在點火器內(nèi)部省掉了二極管VD4，所以也就沒有了專用的熄火線，變?yōu)樗木�制點火器了。點火開關(guān)線直接接在點火電源線圈的a端的黑/紅線上。雅馬哈系列車型的CDI點火器，一般a端用黑/紅色線，也有的用黑/白色線；b端用黑色線搭鐵接地；c端用白/紅色線；e端用橙色線。我曾經(jīng)剖析過一個雅馬哈50型踏板車標(biāo)有“25L-MO 50609”字樣點火器，就是這樣的電路。雅馬哈也有五線制的它觸發(fā)CDI點火器，a端用黑/紅色線；b端用黑色線；d用黑/白色線；c端用白/紅色線；d端用黑/白色線；e端用橙色線。據(jù)我的觀察雅馬哈的點火器和引線顏色較多變，有時單憑看線色很難判斷其引線的功能。這些它觸發(fā)CDI點火器如能確定引線的功能都能互換。后面我會談到雅馬哈系列車型采用的特殊CDI點火器。
 

意大利畏司帕Vpspa 200型摩托車它觸發(fā)CDI點火器電路

圖8是意大利畏司帕Vpspa 200型摩托車它觸發(fā)CDI點火器電路。我們可以從圖8看出與圖7的區(qū)別，兩者只是選用的電子元件參數(shù)略有不同，還有就是圖8比圖7省略了一些電子元件，如圖7中的二極管VD2、VD3、C2在圖8中是沒有的。圖8與圖7電路的基本工作原理相同。經(jīng)實驗兩者的CDI點火器完全可以代換。意大利使用的它觸發(fā)CDI點火器往往與點火線圈組合制成一體，如阿普利亞Aprilia50型、畏司帕Vespa系列車型。
 

圖9是國產(chǎn)的路橋三鑫它觸發(fā)CDI組合點火器電路。西湖XH90型等摩托車采用這種組合點火器。圖9與圖7電路基本原理也相同，完全可以互換。圖9的特點是點火線圈的磁耦合回路用的是鐵氧體磁芯，用鐵氧體磁芯代替了傳統(tǒng)的硅鋼片鐵芯。點火線圈的線框用絕緣較高的注塑圓柱體，圓柱體的軸向有一圓孔，孔內(nèi)插有圓形鐵氧體磁棒，作為導(dǎo)磁回路的磁芯。為了降低匝間的電壓，防止匝間絕緣被高壓擊穿短路，在圓柱體的表面設(shè)有12個圓環(huán)線槽用來繞線圈。鐵氧體磁芯與硅鋼片鐵芯比較，其優(yōu)點是①高頻特性好，導(dǎo)磁率高；②絕緣性能佳，可減少高頻渦流損失；③重量輕。缺點是：①低頻特性差；②本身脆弱，易折斷。順便說一下，還有許多類似圖7的CDI點火器，電路中沒有C3這個電容器或省略了一些其它電子元件，尤其是一些低成本的CDI點火器，電路很簡單。適用于自觸發(fā)和它觸發(fā)的CDI點火器。

圖10和圖11是一種同時能適用自觸發(fā)式和它觸發(fā)式點火系統(tǒng)的CDI點火器的電路圖，在它觸發(fā)點火系統(tǒng)中將充電線圈兩端接在圖中的a端和b端，并將觸發(fā)線圈兩端接在圖中的b端和c端，b端是兩線圈的公共端，是搭鐵接地的，這樣CDI點火器就工作在它出發(fā)狀態(tài)。工作在它觸發(fā)狀態(tài)下，與f端是否搭鐵接地?zé)o關(guān)，這時圖10和圖11的CDI接線方式都能正常工作。  

在自觸發(fā)式點火系統(tǒng)中，將圖中點火觸發(fā)線圈兩端接在a端和b端，CDI點火器就工作在自觸發(fā)狀態(tài)。從電路結(jié)構(gòu)和原理分析圖10、圖11這兩張圖與圖4自觸發(fā)CDI點火器并無多大區(qū)別，只是為同時滿足它觸發(fā)式和自觸發(fā)式電路要求的需要，調(diào)整了有關(guān)電子元件的參數(shù)，且增加了二極管VD5、VD6來延長點火時間，力圖提高點火性能。我在自觸發(fā)CDI點火器中談到過，自觸發(fā)式CDI點火器的電路結(jié)構(gòu)與點火充電觸發(fā)線圈和點火線圈的接線方式有關(guān)，同樣該點火器也有這個問題。  

圖10的 CDI點火器電路圖適用于點火充電觸發(fā)線圈有接地端的，但圖中的f端是不能接地的。否則，當(dāng)DCI工作在自觸發(fā)狀態(tài)下，點火觸發(fā)線圈輸出的負(fù)半周脈沖信號將從線圈的地線經(jīng)過f端→VD3→線圈a端而短路，沒有觸發(fā)脈沖信號進入觸發(fā)線路，去觸發(fā)可控硅SCR使其導(dǎo)通。圖11的CDI點火器適用于點火線圈沒有接地端的，f端必須接地。否則，當(dāng)CDI工作在自觸發(fā)狀態(tài)下，點火觸發(fā)線圈輸出的正半周脈沖將沒有向電容器C1充電的回路。不要將這兩種自觸發(fā)狀態(tài)下的CDI點火器接線方式混為一談。