呵呵。。大家好！記得上次寫我的十年騎車經(jīng)驗之二（滑行和掛檔），寫了幾個鐘頭，但發(fā)表前竟忘了檢查，以至標(biāo)題都出現(xiàn)了錯別字，真是暈死。  還好大家喜歡，也沒怎么笑我，版主也很體諒，還給蓋了那個我最喜歡的精華貼印印。呵呵。�？匆娝�，打字時的辛苦我全忘了。本來上網(wǎng)了一般是玩游戲，也是因為那個印印所以我騰出游戲時間認(rèn)真地寫了那篇滑行和掛檔。說了你們別笑，我很喜歡玩泡泡堂，，以前以為那游戲只是小朋友玩所以不玩，其實不是，大人也有好多�，F(xiàn)在本人泡泡技術(shù)一流�？梢哉f是高手中的高手呀，本人QQ：273863237、三區(qū)帳號：我是小鷹A 歡迎大家挑戰(zhàn)。  嘻嘻…走題了...說到泡泡話就多。怪我太喜歡泡泡了，至于喜歡的原因下次聊。  言歸正傳，今天就跟大家說說我的十年騎車經(jīng)驗之三：剎車篇、剎車的真諦。純屬個人見解，說錯的地方請指教。

          剎車的真諦。 大家知道剎車可以制動。但怎樣制動才能使車車在最短的時間、最短的距離、最最安全、最最平穩(wěn)的停下來卻不一定明白。而正確的操作和剎車的真諦也許有人騎了一輩子的車車也不會懂得。      呵呵。。說來好笑，本人駕齡十年其中也有七年是剎車盲。2003年底才學(xué)會怎樣剎車。也許你們不信，我們這的人都不怎么用前剎。說前剎摔車，有的干脆將前剎去掉，免得不小心捏了前剎。    嘿嘿。。早幾年的我也是這樣，就差沒去前剎了，暈死。。那時除了上坡起步、緊急剎車，我一般也不用前剎。現(xiàn)在一想，自己真是命大，十足的一個菜鳥呀、笨死了。。要是遇上什么緊急情況，也許就**了，呵呵。。想著就怕啊。   
          2003年底在一個網(wǎng)站看了一篇關(guān)于剎車的文章后，我學(xué)會了前剎。但學(xué)會了前剎并不代表就懂得剎車的真諦。文章雖是我寫的，可我也是近段才開始明白。   如果你真正理解了剎車的真諦并能熟練的運用，那車車就成了你身體的一部分，就象是自己的手和腳。這時騎車哪還會害怕剎車，喜歡都來不及了，就怕沒地方表現(xiàn)。車車的速度完全控制在自己手中，想怎么樣就怎么樣，快慢自如的感覺就是不一樣。拿我來說，以前空檔滑坡，心里沒底，怕怕的�，F(xiàn)在就不怕了，因為我知道了剎車時會有哪些變化，如下坡時車車的重心在哪個部位，剎車時應(yīng)該怎么操作。心里有底滑行當(dāng)然不怕。其實大家也知道的，只是沒去研究罷了。
          下坡時，車的重心會偏向車車前部，剎車時，車車減速，重心的作用力更是集中在前輪上，隨著前減震器的下壓，前輪的附著力會繼續(xù)加強，而附著力越大前輪抓地性越強，前輪越不會抱死打滑，前剎的制動性能當(dāng)然就好。而此時后輪受力小，附著力也小，抓地性也很差，只能起輔助剎車。根據(jù)這種情況，這時以前剎為主，充分利用下坡時前輪的強大附著力，同時再以后剎配合，速度完全可以控制，想什么時候停下來都可以呀。所以下坡滑行我一點也不怕。（平路掛檔剎車由于有離合器的制動剎車會更平穩(wěn)）下面我就說說剎車時應(yīng)該怎么做，也就是我說的剎車的真諦。（呵呵…真的很重要的，剎車時一定要想到喲。）

          1、要養(yǎng)成用食指和中指捏前剎，無名指和小指握油門的習(xí)慣，并使之成自然。只用兩個手指頭捏前剎，好處是剎車力度容易控制而且前輪不會抱死。有無名指和小指握著油門車把不會搖晃便于控制剎車力度，同時無名指和小指又會檔住前剎的手柄。制動手柄不會繼續(xù)移動而抱死前輪。建議大家剎車前一定要自己調(diào)好前剎制動手柄的自由行程，行程的大小以食指和中指握緊時不抱死前輪為標(biāo)準(zhǔn)。為了生命的安全，喜歡摩托的朋友一定要養(yǎng)成這個習(xí)慣喲。

       2降低重心，保持龍頭的方向和作用力在一條直線上時剎車最平穩(wěn)。 降低重心是指車手應(yīng)將自身的重心集中到腳和大腿上，利用大腿夾緊車體，做到人車合一。同時雙手自然平放在車把上，隨時感覺車把的變動并做出相應(yīng)的動作控制龍頭的方向。作用力指車的動力、慣性力。我們都知道，從摩托的后面向前推車，作用力和龍頭方向成一條直線時，車車只會向前移動而不會跌到。但從側(cè)面推摩托或者龍頭偏向了，作用力和車車前進(jìn)的方向不在一條直線上時，馬上甩車。所以我們在剎車的時候一定要盡量保持龍頭的方向和作用力相一致，這很重要。  

       3、剎車的力度大小以不使前后輪抱死為準(zhǔn)則。作用力和龍頭方向在一條直線上，直要車輪還在滾動，車車就不會摔倒。但車輪抱死車車就動不了，而作用力不會消失，車手也不能保證車車長時間和作用力成一個平面，這時，稍有偏差，作用力就會偏向，就會出現(xiàn)甩車。所以剎車時一定不要使車輪抱死。

         4、前后剎的力度比例由車車重心位置決定。車車重心在前部，前輪受力大，附著力也大，附著力越大抓地性就越強，前輪就越不易抱死打滑。這時就要以前剎為主。反過來說，車車重心在后部時就要以后剎為主。我的經(jīng)驗是：車速在30馬以下時，前后剎車的力度應(yīng)該是一樣的。30到60馬之間前6后4就可以了。60到80時一般是前7后3 左右 具體多少還要看實際情況而定， 前后剎的力度始終由車車重心位置而決定，這就是我的觀點。

          5、剎車是一個過程，車車的重心隨速度變化而變化，剎車的力度要隨重心轉(zhuǎn)變而調(diào)整，有一個時間的過度。車車不動時，重心在兩輪之間，加速時重心會向后偏向，后輪受力大，后輪的附著力變大，這時后輪的抓地性強。剎車時，車速減慢，重心馬上移到前方，加上捏前剎時前減震器的下壓，全車的重量集中在前輪上，使前輪獲得了巨大的附著力，附著力越大，前輪的抓地性越強，前輪就越不容易抱死。說到這，大家還可以想想特技中的翹前輪和抬后輪。呵呵``也不難吧，只要有足夠的加速度車車就可以抬頭。剎車性能好技術(shù)熟練你就可以翹后輪。

         最后看看我剎車時的操作：先丟油門減速—接著輕踩后剎—在踩下后剎的瞬間輕捏前剎—然后捏離合器—在前減震器下壓的過程加大捏前剎的力度，且力度在減振器下壓到最低點時達(dá)到最大。--加大前剎力度的同時慢慢加大后剎的力度，前后剎的力度同時達(dá)到最大—車車平穩(wěn)停下。呵呵。。�；�本操作是這樣的，關(guān)鍵是時間和力度難掌握。熟能生巧，習(xí)慣了、完全掌握了，你就是車車的真正主人。

           唉。。寫了一個下午，總算完工了。暈..眼都花了。。好累。。想起上次有人在我第一篇文章上發(fā)言寫到：“靠！十年經(jīng)驗就這么點。” 我狂暈！ 當(dāng)時真想說：媽的！有種你寫一個看看，不頂一下，還這樣說。  說真的 寫一篇文章打字好累，我當(dāng)然只能一篇一篇寫，而且我只想寫一些實用的或者是一些比較獨特的見解。寫得不好，大家也幫我頂頂。我只想和大家交流下，并希望對新手有些幫助。